騰勢(shì)N7熱銷大定開啟24小時(shí)，訂單已達(dá)11687臺(tái)，可見實(shí)力與熱度不容小覷，共推出6個(gè)車型，官方指導(dǎo)價(jià)為30.18萬元-37.98萬元。其中，兩款A(yù)ir版車型取消了云輦-A系統(tǒng)，售價(jià)為30.18萬元和32.18萬元。

　　騰勢(shì)N7幾乎集結(jié)了比亞迪目前所有的高端技術(shù)，CTB電池車身一體化技術(shù)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、iADC智能漂移控制系統(tǒng)、iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)等等，展現(xiàn)出了其在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和創(chuàng)新能力。

　　當(dāng)這些技術(shù)落到駕駛本身時(shí)，騰勢(shì)N7到底表現(xiàn)如何？而今，騰勢(shì)N7試駕車已經(jīng)陸續(xù)到店，搶先替大家試駕下帶云輦-A系統(tǒng)騰勢(shì)N7。

　　騰勢(shì)N7提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版兩個(gè)版本，其中單電機(jī)版車型最大功率230千瓦，雙電機(jī)版車型綜合最大功率390千瓦。全系車型配備比亞迪刀片電池，純電續(xù)航里程最高超700公里。

　　騰勢(shì)N7是屬于偏運(yùn)動(dòng)的一種類型，駕駛中能感受到底盤的韌性，3.9秒零百加速相當(dāng)迅猛，但初段動(dòng)力來的不會(huì)太突兀，能夠很好地拉住車身，隨著動(dòng)力的不斷輸出，你想要的“推背感”如約而至，簡(jiǎn)單地說騰勢(shì)N7是一個(gè)“猛獸”，你能輕而易舉的控制它。

　　在駕駛騰勢(shì)N7經(jīng)過坑洼路面時(shí)，坐在車?yán)锏母兄⒉凰銖?qiáng)，底盤懸架濾震很舒服，這都得力于云輦-A系統(tǒng)。另外，就是座椅較為柔軟，包裹與支撐比較足，路面上的起伏與震動(dòng)，傳遞到車內(nèi)真的不算明顯。

　　本次試駕車，并未搭載IADC的智能漂移控制系統(tǒng)，沒法去體驗(yàn)，等后面騰勢(shì)N7試駕體驗(yàn)營(yíng)，才去感受下，值得期待。

　　騰勢(shì)N7外觀內(nèi)飾相信大家已經(jīng)很熟悉了，就來快速回顧下：

　　將提供兩款造型供選擇，兩側(cè)采用棱角分明的狹長(zhǎng)燈組，搭配發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋隆起的筋線，讓這款車看上去十分具有運(yùn)動(dòng)氣息，造型的獨(dú)特以至于整車的車頭擁有獨(dú)一無二的辨識(shí)度。同時(shí)，采用當(dāng)下新能源車型慣用的封閉式格柵設(shè)計(jì)，在提升視覺美感的同時(shí)還優(yōu)化了風(fēng)阻系數(shù)。

　　另一款前臉造型主要改動(dòng)集中在日行燈位置，相比此前“流星利箭”式日行燈設(shè)計(jì)，另一套前臉上的日間行車燈光導(dǎo)條采用了一氣呵成的線條進(jìn)行勾勒，呈現(xiàn)出更多的時(shí)尚感和簡(jiǎn)約風(fēng)格。

　　與小鵬、蔚來等近乎赤裸的激光雷達(dá)不同，騰勢(shì)N7將兩個(gè)激光雷達(dá)裝置在兩側(cè)霧燈改板處，以突破性的科技水平，保留了車輛流暢的外觀。

　　既然是獵跑SUV，主打的就是車身姿態(tài)，騰勢(shì)N7姿態(tài)較為低趴，與保時(shí)捷Macan、阿斯頓·馬丁DBX采用了類似的設(shè)計(jì)，側(cè)身腰線同樣來源于π-Motion勢(shì)能美學(xué)設(shè)計(jì)語言，結(jié)合20寸的大輪轂以及獵裝跑車的姿態(tài)，運(yùn)動(dòng)感氛圍十足，另外騰勢(shì)N7配備了主動(dòng)空氣懸掛，在靜止時(shí)最低高度為1602mm，通俗的說，升到最高時(shí)是七指的距離，降到最低時(shí)是兩指的距離。尺寸方面，騰勢(shì)N7長(zhǎng)寬高分別是4860/1935/1602mm，軸距2940mm。

　　尾部采用了貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)風(fēng)格騰勢(shì)D9相似，車頂也用到黃金分割比例，從前到后非常流暢地延展，展示出優(yōu)美的輪廓。另外后輪拱后輪包處，采用了跑車上常用的凹陷的肌肉感設(shè)計(jì)，凸顯其運(yùn)動(dòng)豪華感。

　　騰勢(shì)N7內(nèi)飾遵循對(duì)“π無限可能的生命美學(xué)”的探索，以理性與感性剛?cè)岵?jì)。理性，延續(xù)了騰勢(shì)D9的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)配備大尺寸液晶屏；感性，并沒有隨波逐流采用大連屏，而是采用頗具層次的對(duì)稱式布局，儀表盤與副駕娛樂屏幕用到同樣的尺寸，觀感方面非常有新鮮感。

　　非旋轉(zhuǎn)的中空Pad，尺寸達(dá)到了17.3英寸，是目前比亞迪家族里最大的屏幕，搭載騰勢(shì)Link超智能交互車機(jī)系統(tǒng)，支持騰勢(shì)SHARE多屏共享、小憩模式等多種情景模式，并支持OTA升級(jí)。

　　副駕座的也配備了一塊與液晶儀表同尺寸的屏幕，都為10.25英寸，雖然尺寸上沒有那么夸張，但是豐富的娛樂功能也能帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)效果。

　　除了看到的實(shí)體顯示屏之外，騰勢(shì)N7還配有自研的AR-HUD，中控屏+副駕屏+自研AR-HUD+儀表屏+雙側(cè)智能風(fēng)口顯示屏，組成智能六聯(lián)屏互動(dòng)，支持多屏share信息互傳互享，以及國(guó)內(nèi)首創(chuàng)真木觸控，將真木裝飾與隱形觸控完美融合，更便捷的操作電動(dòng)風(fēng)口和屏幕。手機(jī)無線充電區(qū)域，還特意增加出風(fēng)口，降低充電時(shí)的面板溫度，提高充電功率，很注重細(xì)節(jié)。

　　車內(nèi)音響值得大書特書，騰勢(shì)N7與法國(guó)高端音響品牌帝瓦雷合作，這也是帝瓦雷第一次在汽車音響上發(fā)力，騰勢(shì)N7也是其首家合作品牌，整車幾乎所有的音響罩上，孔洞紋理都包含帝瓦雷的元素。帝瓦雷的16揚(yáng)聲器系統(tǒng)，總功率達(dá)到了960瓦，也打造5大聲學(xué)亮點(diǎn)：高保真渲染、炸裂低音、超凡空間化立體聲、自適應(yīng)聲音、直觀的交互界面，實(shí)際感受下來確實(shí)不同于市面上常見汽車音響品牌，很好地還原了演唱者的音色，醇厚滋潤(rùn)，坐在不同位置感受到的聲音力度和聲場(chǎng)都是相同的。

　　騰勢(shì)N7獵裝車般的造型、融合豪華和科技的座艙以及一大堆誘人的駕控配置，都足以令它在豪華SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。