三年前，比亞迪推出的電混車型比亞迪宋PLUS DM-i，一度攪動15萬級別電混市場，而其依仗的正是核心混動技術(shù)DM-i。不過，吉利近期推出的吉利銀河L7無論是性能、油耗還是價格，整體表現(xiàn)都優(yōu)于比亞迪宋PLUS DM-i，被市場認(rèn)為現(xiàn)階段15萬級別最全面的“六邊形戰(zhàn)士”。

　　到底是什么樣的實力，讓吉利銀河L7能夠挑落比亞迪宋PLUS DM-i？關(guān)鍵還在于3擋變頻電驅(qū)DHT Pro。不同于比亞迪單擋變速器，吉利銀河采用3擋變頻電驅(qū)DHT Pro。得益于多擋位設(shè)計，吉利銀河L7能更靈活分配發(fā)動機、電機動力輸出，保障性能的同時實現(xiàn)能耗最優(yōu)解。

　　單擋過時了？3擋好在哪兒？

　　在展開說明實車對比之前，先了解一下混動變速模塊中的3擋和單擋的區(qū)別。單擋位采用固定齒比，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低的特點，發(fā)動機一般情況下不參與車輛直驅(qū)。而多擋位變速箱能根據(jù)不同工況調(diào)節(jié)傳動比，靈活進行串并聯(lián)、混聯(lián)，能更好實現(xiàn)油耗、性能分配。

　　3擋變頻電驅(qū)DHT Pro采用全球首創(chuàng)的AT結(jié)構(gòu)，打造出全新一代電驅(qū)系統(tǒng)，重量僅120kg，軸向長度僅有354mm，比競品小26-56mm，是目前全球軸向長度最小的混動專用變速器。

圖：3擋變頻電驅(qū)DHT Pro

　　傳統(tǒng)單擋變速箱中P1電機主要負(fù)責(zé)發(fā)電，P2電機負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛，但在吉利雷神電混8848系統(tǒng)中，P1也可從發(fā)電機變成驅(qū)動電機，也就是說擁有三個動力源為車輛驅(qū)動做貢獻，3個擋位，一下釋放了傳統(tǒng)混動變速器對發(fā)動機的束縛，讓它能在更多工況下實現(xiàn)最佳動力輸出，不僅實現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)范圍廣、效率高，還能做到動力性能強，車輛極速高。

　　具體來看，有3擋加持，發(fā)動機低速工況下就能參與驅(qū)動，從而達(dá)成并聯(lián)模式，輸出更為強勁的動力。當(dāng)車輛進入高速巡航狀態(tài)時，發(fā)動機又可以全力驅(qū)動車輛，變速箱也會切換高速擋位提高極限速度。而當(dāng)車輛需要進行急加速時，變速箱還可以通過降擋增強扭矩，換來更加強勁的加速性能。

　　搭載3擋變頻電驅(qū)的吉利銀河L7駕駛感受如何？

　　檢驗一項技術(shù)的最好標(biāo)準(zhǔn)，就是看看上車體驗怎么樣。很多人都覺得混動車型夠節(jié)能但是不夠性能，其原因就在于大多數(shù)混動車型用的都是單擋 DHT 變速箱。不過吉利銀河L7憑借3擋變頻電驅(qū)DHT Pro實現(xiàn)了節(jié)能與性能兼具。

　　這一點，在性能參數(shù)上也能看出差別。吉利銀河L7最大輪端扭矩4920N·m，0~60km/h加速時間3.41秒，百公里加速6.9秒。而比亞迪宋PLUS DM-i最大輪端扭矩3465N·m，0~60km/h起步加速3.74秒，零百加速7.89秒。

　　在高速超車場景，吉利銀河L7還可以通過“降擋增扭”。例如時速在80km以上時，深踩加速踏板實現(xiàn)3擋降2擋，可釋放高達(dá)2680Nm的輪端扭矩，快速實現(xiàn)并線超車。在吉利銀河L7的實測過程中，僅需5.04s即可完成80~120km/h的加速動作，比同級單擋DHT電混車快30%左右。

　　此外，得益于全域三擋技術(shù)支持，吉利銀河L7實測極速高達(dá)241km/h，相比單擋DHT電混車型僅為170~180km/h的極速，領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。

　　吉利銀河L7不僅性能強，還能做到極致省油，WLTC工況下饋電油耗僅為5.23L，是同級別插混SUV里最低的油耗水平。CLTC工況下的綜合續(xù)航里程更高達(dá)1370km，滿油滿電可從北京跑到武漢不補能。

　　不比不知道，一比結(jié)果清晰明了?？偠灾?，不管是比能耗、比性能，還是比安全，3擋都能完勝單擋。畢竟3擋變頻電驅(qū)DHT Pro不僅能在更低的速度下提供更好的動力，體積和重量也控制的極好，成功做到比市面上的單擋DHT變速箱更小，更輕。有3擋變頻電驅(qū)DHT Pro加持，吉利銀河L7勢必攪動電混主流市場。