6月13日，蔚來官宣降價，調(diào)整換電權(quán)益，全系車價下調(diào)3萬元。受此影響，蔚來當(dāng)日港股上漲5.78%，美股上揚8.67%，顯示出資本市場的看好。

　　蔚來是名副其實的高端電車代表，去年其成交均價為46.6萬元，超過奔馳、寶馬、雷克薩斯和奧迪（via財經(jīng)汽車）。

　　現(xiàn)有蔚來，前有特斯拉，豪華品牌降價，反映出中國已成為全球競爭最充分車市。

　　全系降價后蔚來車型價格（圖片來自蔚來官方）

　　22年，我國新能源滲透率27.6%（via乘聯(lián)會）；純電滲透率19%，高于歐洲11%，約為全球均值10%的2倍（via LMC Automotive）。

　　滲透率之外，新能源基建也持續(xù)向好。

　　因此，不同于在歐美電車幾乎都“貴”，在國內(nèi)各細分車型都有發(fā)展。

　　22年國內(nèi)全年銷量，10-20萬的車型占據(jù)著絕對優(yōu)勢，達到44%，20-30萬占23.3%，30-40萬占7.4%，40萬以上占7.4%。（via乘聯(lián)會）

　　今年車市爭奪更加激烈，車型發(fā)布速度堪比手機，降價、改款、堆料、新品，快速攪動著市場的神經(jīng)。

　　上月零跑交付12058 臺，環(huán)比增長 38%，C11超 7100 臺成為B級電車卷王。堆料讓零跑站穩(wěn)了“價值有參考”的slogan，也收獲了“車界小米”的評價。零跑的突圍，或許能為蔚來降價的一個環(huán)境注腳。

　　零跑C11銷量大漲（圖片來自汽車之家）

　　性價比并不專屬平民車型，也同樣席卷了豪華甚至超豪華。不久前仰望U8百萬上市，“驚呼便宜”更是一例。電車內(nèi)卷之下，油車也大幅降價。

　　可以說，消費者正迎來購車市場化以來，一個最幸福的時代。

　　這種性價比的比拼，背后是“技術(shù)奪食”，而非簡單粗暴的價格戰(zhàn)。當(dāng)前，電動、智能、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的飛速迭代，得益于國內(nèi)整個供應(yīng)鏈的崛起。

　　王傳福曾說過，新能源的上半場是電動化，下半場是智能化。

　　以垂直供應(yīng)鏈聞名的比亞迪，在面對激烈的競爭時，也選擇了產(chǎn)業(yè)鏈合作，來降低自身的成本。

　　4月上海車展，比亞迪宣布與知名智能駕駛計算平臺供應(yīng)商——地平線深化合作，搭載對方征程5芯片的新車型，將于年內(nèi)上市。而不久前的3月，比亞迪剛剛與英偉達宣布深化合作。

　　與此同時，還有福瑞泰克、宏景智駕等一眾地平線生態(tài)合作伙伴，為比亞迪提供智能化方案。

　　借助產(chǎn)業(yè)鏈合作，在蔚小理等新勢力搶跑的智能化領(lǐng)域，比亞迪正全速發(fā)力。

　　2023上海車展地平線展臺上的比亞迪展車（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　內(nèi)卷提速，合作已是眾多車企提升智能化競爭力的共識。

　　以地平線為例，22年國內(nèi)銷量前十車企（集團）都和它開展了智能化定點。

　　理想L8、理想L7、哪吒U·智、哪吒S、深藍SL03、榮威RX5、吉利博越L、領(lǐng)克09 EM-P遠航版、奇瑞瑞虎8 PRO等市場熱門都有一顆地平線“芯”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年中國市場乘用車標(biāo)配“L2+NOA功能”域控芯片份額，地平線第一，占到49.05%，英偉達第二，占45.89%，兩家吃下近95%的市場。（via高工智能汽車）

　　目前，地平線在研在交付的車型超過120款：

　　在其征程3芯片平臺，“單征程3”、 “雙征程3”、 “單征程3+第三方SoC”、“三征程3”等多方案，為Tier 1和OEM廠商高效落地域控、ADAS、高階智駕等產(chǎn)品，提供了成熟方案。

　　在算力更大的征程5平臺，目前出貨量已突破10萬片，共有9家車企近20款車型定點。

　　據(jù)了解，在理想、榮威R、長安等車型上，地平線的交付周期都在10個月以內(nèi)。而過去歐美日市場的典型交付周期，一般是3-5年，這再次體現(xiàn)了中國車市的“卷”。

　　面對這種卷，地平線創(chuàng)始人&CEO余凱直言，主機廠選擇芯片，不是戰(zhàn)術(shù)選擇，也不是業(yè)務(wù)選擇，而是戰(zhàn)略選擇。 定點一款芯片，意味著百人級團隊的研發(fā)投入。

　　車型研發(fā)上的性價比，也是抵御“簡單粗暴的價格戰(zhàn)”的一種手段，更代表著車企成本控制的生死線。

　　這種性價比，也很容易傳遞到消費端，幫助車企打動用戶。

　　目前，30萬元以上國產(chǎn)車型，L2+基本成為標(biāo)配，80%以上裝備了L2+高級輔助駕駛，而地平線正交付的幾個項目中，20萬元價位已標(biāo)配L2+。

　　2022中國乘用車L2+NOA功能智駕域控榜單（圖片來自高工汽車）

　　據(jù)悉，本次降價后，蔚來不僅新用戶有優(yōu)惠，還將用超百億元來補貼老用戶。把蔚來降價的背景放到宏觀環(huán)境看：

　　預(yù)計自2023年起，2010年用戶購入的油車將面臨全面置換，相當(dāng)于當(dāng)時的購車?yán)顺逼揭?2年，需求約1200萬臺/年，峰值甚至預(yù)估有2000萬輛；而2023-26年起，2018-20年購買的電車，也面臨全面換代，需求約100萬臺/年（via中汽中心）。

　　這注定會是一場拉鋸戰(zhàn)。

　　1300萬臺，電動化、智能化、升級置換，從用戶覺得的性價比，到車企生產(chǎn)的性價比，這場內(nèi)卷注定會更精彩。

　　試看“新鯰魚”蔚來，激起浪花多少。

　　李斌回應(yīng)降價（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　—完—