【太平洋汽車】

上海大眾汽車（現(xiàn)更名為上汽大眾）合資項(xiàng)目審批文件

那是一個(gè)魔幻的年代。

1978年的中國，正值除舊迎新之際。在這一年，中國共產(chǎn)黨舉行了十一屆三中全會(huì)，開始了改革開放和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的新時(shí)期。這是20世紀(jì)中國第三次歷史劇變發(fā)生的一年，也是改革開放的開始之年。

也是在這一年，中國第一機(jī)械工業(yè)部和上海市政府分別由副部長饒斌、副市長陳錦華聯(lián)合簽發(fā)向國務(wù)院報(bào)送《關(guān)于引進(jìn)轎車制造技術(shù)和改造上海轎車廠的報(bào)告》。同年，中國機(jī)械工業(yè)代表團(tuán)訪問了歐洲6個(gè)國家、50多個(gè)企業(yè)和研究單位，最終錨定德國大眾，中德雙方開啟了為期六年三十余次的談判。

這，才有了如今的上汽大眾。

鄧小平同志一錘定音

落后就要挨打，這是中國人用血的教訓(xùn)寫成的警言。對當(dāng)時(shí)中國汽車工業(yè)來說，這句警言猶如耳邊的警鐘，時(shí)時(shí)刻刻都在提醒著其全面落后于歐美國家的事實(shí)。

20世紀(jì)70年代末，當(dāng)時(shí)的中國汽車業(yè)已經(jīng)擁有一汽、二汽、北汽，卡車工業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。但中國生產(chǎn)的轎車卻只有兩種——上海牌轎車和紅旗轎車，其中一汽“紅旗”專供高級官員與接待外賓用，而上海是當(dāng)時(shí)國內(nèi)惟一能夠批量生產(chǎn)轎車的基地，上海牌轎車是50年代水平的仿制車，年產(chǎn)量從未超過3000輛，最低時(shí)才幾百輛，生產(chǎn)水平還停留在20世紀(jì)50年代的低水平。

合資前的上海汽車廠外景

顯然，國內(nèi)汽車工業(yè)不能滿足國內(nèi)需求，因此每年進(jìn)口汽車要花國家大量外匯。在此情況下，國家為了解決出口創(chuàng)匯問題，決定引進(jìn)一條轎車裝備線，并且要把這條裝備線放到上海，改造上海汽車廠。那時(shí)上海同全國一樣，正處在百廢待興的特殊時(shí)期。此令一出，汽車人備受鼓舞。1978年9月底，一機(jī)部先后向外國汽車公司發(fā)出邀請電。通用、福特、豐田、日產(chǎn)、奔馳、大眾、雷諾、雪鐵龍等汽車公司先后派代表團(tuán)來華商談。

當(dāng)時(shí)"上海轎車項(xiàng)目"是繼上海寶鋼項(xiàng)目之后最為引人關(guān)注的項(xiàng)目，有著“引進(jìn)技術(shù)，改造行業(yè)”的重大使命。也正因?yàn)槿绱?，?dāng)美國通用建議中方最好用"中外合資經(jīng)營"的方式進(jìn)行合作時(shí)，時(shí)任機(jī)械工業(yè)部部長饒斌立即轉(zhuǎn)告上級，并由時(shí)任國家計(jì)委副主任顧明向鄧小平副主席作了請示。

鄧副主席說："可以，不但轎車可以，重型汽車也可以嘛"，還講了中外合資經(jīng)營六大好處。就此，轎車項(xiàng)目開始按照中外合資經(jīng)營項(xiàng)目來與外商進(jìn)行談判。此時(shí)是"十一屆三中全會(huì)"召開前夕，正值"解放思想" 、"真理標(biāo)準(zhǔn)"大討論的歷史時(shí)期，這一批示的作出，無疑極大地鼓舞了轎車項(xiàng)目組。

這也昭示著，中國汽車業(yè)的一個(gè)新時(shí)代即將來臨了。

合作是偶然中的必然

改革春風(fēng)吹滿地讓人為之一振的同時(shí)，合資項(xiàng)目推進(jìn)過程中也遇到了一個(gè)尷尬的問題。那就是，找誰合資？換句話說應(yīng)該是，誰愿意與當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)幾乎毫無基礎(chǔ)的中方合作，注入資金和最先進(jìn)的產(chǎn)品、技術(shù)，并能參與商品出口以解決外匯平衡？

當(dāng)時(shí)美國通用公司的建議是，中方生產(chǎn)部分汽車零部件，再由他們提供其余的零部件在中國裝配，納入他們的世界生產(chǎn)體系。日本汽車公司奉行的是"只賣商品，不賣技術(shù)"，這些顯然是談不攏的。盡管法國雷諾和雪鐵龍積極性都很高，但他們的車型不太適合中國的市場。

在此情景下，“魔幻”的會(huì)面發(fā)生了。

1978年冬，德國沃爾夫斯堡市，時(shí)任機(jī)械工業(yè)部部長周子健率中國代表團(tuán)考察時(shí)，發(fā)現(xiàn)滿大街跑的車都印著“VW”的標(biāo)志，四處打聽后才知道，還有一家名為大眾的汽車公司。代表團(tuán)當(dāng)機(jī)立斷，登門拜訪，來到德國大眾公司總部。此次會(huì)面突然到時(shí)任德國大眾董事長施密特在接到門衛(wèi)電話時(shí)大吃一驚：“中國的機(jī)械部部長，要和我對話？”

對上海大眾的中德雙方而言，這場相逢充滿了挑戰(zhàn)、機(jī)遇，是一次偶然中的必然事件，而雙方的一拍即合，更加證明了這樣的“必然”。中方參觀完生產(chǎn)線后，提出了“合資經(jīng)營”的說法，施密特馬上表態(tài)說：“我們正在亞洲選擇合作伙伴，現(xiàn)正跟亞洲另一個(gè)國家進(jìn)行談判。”他又說：“如果中國愿意跟我們合作，我們也愿意放棄跟那個(gè)國家的談判，首先跟中國合作。”

德國大眾不僅愿意提供最先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，而且還愿意出部分投資，用合資的辦法進(jìn)行合作。對德國大眾來說，這無疑是一場豪賭——要知道，當(dāng)時(shí)的中國還不是今日之雄獅，而是一個(gè)工業(yè)基礎(chǔ)無比薄弱，汽車消費(fèi)理念尚未盛行的國家。

巧就巧在，彼時(shí)的上海汽車項(xiàng)目組亦有著敢為人先的勇氣。會(huì)議結(jié)束后，時(shí)任中國機(jī)械工業(yè)代表團(tuán)秘書長的江澤民同志，就讓當(dāng)時(shí)主持了項(xiàng)目對外談判工作的蔣濤回去后抓緊落實(shí)，向國家計(jì)委和國家有關(guān)部門匯報(bào)的同時(shí)，向上海市委市府的領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，請他們支持這個(gè)項(xiàng)目。

在雙方的推進(jìn)下，很快，德國大眾就派代表來華，中德雙方從此開始了漫長的談判。1984年10月10日，《上海大眾汽車有限公司合營合同》簽字儀式在北京人民大會(huì)堂隆重舉行，國務(wù)院總理趙紫陽和聯(lián)邦德國總理科爾出席了儀式。至此，中國首家合資車企應(yīng)運(yùn)而生，并在四十年后的今天成長為了行業(yè)巨擎。

不得不提的是，自誕生開始，開拓進(jìn)取、敢為人先的精神，就深耕在上汽大眾的血脈之中。無論是鄧小平同志拍板后奮進(jìn)敢為的上海汽車項(xiàng)目組，還是眼光獨(dú)到、敢作敢為的德國大眾，都為上汽大眾的誕生注入了在那個(gè)年代最為新銳的精神力量。這也是為什么，在四十年后的今天，上汽大眾得以勇于變革，不斷開拓新局，成為新汽車?yán)顺敝械呐眱?。這也是為什么，上海與大眾的相逢，始于偶然，卻又應(yīng)是必然。

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