【太平洋汽車 行情頻道】因為之前一直沒有見到馬自達CX-50行也的實車，所以一直都沒有一個實際的體驗感受。不過，借著這次活動的機會，剛好馬自達CX-50行也的試駕車，所以帶大家趕緊試駕體驗了一下！

體驗下來，不管是對這臺車也好，還是對馬自達這個品牌也好，我們還是有非常多的感觸的。接下來呢，就跟大家分享一下這一天下來的實際感受！

作為開啟馬自達在華下一個300萬輛的戰(zhàn)略級車型，CX-50行也在空間、安全、智能化等領域重新定義了緊湊型SUV市場的產品標準，帶來了前所未有的高價值體驗！

外觀方面，馬自達CX-50行也的外觀部分乍一看，好像跟馬自達CX-5如出一轍。不過，仔細體驗之后發(fā)現，這兩臺車還是非常不一樣的，可以說“有所同，有所不同”！

前臉部分，馬自達CX-50行也（詢底價|查參配）保留了許多家族式的設計語言，前引擎蓋上的車身線條更加立體，肌肉感十足。熏黑中網的內部填充物錯落有致，兩側LED燈組與中網相連接，并且燈組內部一大一小的LED大燈顯得非常炯炯有神。

另外，在中網的周圍加入了半包圍式的熏黑飾板，非常突出。下方兩側位置加入了蜂窩狀的進氣孔，底部粗壯的前包圍讓整臺車略顯硬派。

車身側面，馬自達CX-50行也的車身造型更加飽滿、光滑，幾乎沒有多余的車身線條來修飾。后視鏡以及B、C柱都做了熏黑處理，并且在輪眉以及底部側裙位置同樣也加入了粗壯的黑色蓋板，從而給車身加入了小寬體的設計。

19英寸的五輻式輪轂，也讓馬自達CX-50行也在視覺效果上更加穩(wěn)重。當然，除2.5L較高的兩個配置車型外，都是17英寸的輪轂。個人認為，17寸輪轂可能更加符合馬自達CX-50行也硬派的外觀造型！

尺寸方面，馬自達CX-50行也的車身長寬高分別為4785/1920/1638mm，達到了2815mm的軸距。這個軸距表現就算放在同級別車型身上也已經非常能打了，而這卻在一臺馬自達身上實現了！

車輛尾部，馬自達CX-50行也的車尾同樣非常飽滿，有棱有角的設計也讓它的層次感更加豐富。尾燈組造型與前燈組保持了一致，有一個非常好的呼應。下方兩側加入了蜂窩狀的散熱裝飾，同樣也是為了與車頭相呼應。

車尾底部也同樣加入了粗壯的后保險杠以及擾流板，配合雙邊共雙出的排氣布局，讓馬自達CX-50行也呼應了山系生活的主題！

打開后背廂，我們可以發(fā)現，馬自達CX-50行也為了更好的迎合戶外運動，后備箱容積為435L，并且尾門的開合角度夠大，正常拿取物品完全不用擔心磕頭之類的意外發(fā)生。放倒后排座椅后能得到一個縱深為1900mm的平面，無論是在戶外用來當床使用還是放裝備都有不錯的表現。充分考慮車主多場景下空間需求，更多更全的戶外裝備都可以找到合適的裝載方式。

進入到車內，馬自達CX-50行也的內飾布局簡單明了，不過只有2.5L頂配車型才能選黑紅雙拼色的內飾。雖然作為日系品牌，馬自達CX-50行也的內飾可能略顯樸素，不過好在塑料件不多，整體看上去是能讓人接受的。不管是空調控制區(qū)域還是扶手臺區(qū)域，都保留了許多實體按鍵，幾乎把日常使用頻率較高的功能都設在了實體按鍵上！.

馬自達 CX-50行也采用了10.25英寸液晶顯示屏，其內部搭載了第三代馬自達悅聯系統，并且馬自達 CX-50行也還引入了騰訊旗下“梧桐車聯”，并高度定制化開發(fā)第三代馬自達悅聯系統，讓其擁有更符合國人需求的車機功能，如酷狗音樂、高德導航、虛擬語音控制；尤其是無線Apple CarPlay手機互聯等功能，讓車機交互更方便智能，能滿足現在年輕人的多樣需求。

駕駛位除配備的三輻式多功能方向盤和三炮筒式的液晶儀表盤外，2.5L 尊行版還配備了HUD抬頭顯示。前排座椅采用皮質材料進行包裹，并采用了拼接工藝來提升設計感，拼接處縫線采用“X”型看上去非常富有野趣氣息不過，但個人認為前排座椅的整體坐姿偏高，不像是一個緊湊級SUV的表現。

另外，售價20.68萬元的2.5L 尊行版還把擁有12個揚聲器的BOSE音響給到你了。

剛才我們說過馬自達CX-50行也的軸距來到了2815mm，可能部分小伙伴沒什么概念。不過，我們來到后排就一目了然了，如果不告訴你，讓你坐進去，你一定想不到這竟然是一臺馬自達！

馬自達CX-50行也的后排真的非常寬敞，簡直顛覆了我對馬自達的認知。中間地臺有些略微突出，不過可以看出高度較低。另外，馬自達CX-50行也的后排座椅個人覺得不是特別軟，并且坐墊的長度較短，對高個子的乘客不是太友好。

動力方面，馬自達CX-50行也推出了2.0L和2.5L兩個版本，依然采用了我們熟悉的不能再熟悉的6AT變速箱。2.0L版本的最大功率為114千瓦（155馬力），峰值扭矩200牛·米。2.5L版本的最大功率則為138千瓦（188馬力），峰值扭矩250牛·米。馬自達CX-50行也搭載了特有的全新世代創(chuàng)馳藍天車輛構造技術SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE和GVC PLUS加速度矢量控制系統升級版兩大技術，充分展示“人馬一體”出色的駕駛表現。

正好借著這個機會試駕體驗了一下，先說不足：馬自達CX-50行也的坐姿偏高，開起來之后從體感上會感覺車輛尺寸較大，根本不像是一個緊湊級SUV的表現。并且馬自達CX-50行也把后排空間做大，其實犧牲了一部分的駕控。不過話又說回來，“有舍就有得”不能太貪心，SUV對駕控要求那么高干嘛呢？

再說說優(yōu)點：我試駕的是2.5L的版本，馬自達CX-50行也的6AT變速箱表現依舊不錯，整個加速過程非常線性，并且在低速低扭時動力表現更加充沛，換擋撥片也增加了駕駛樂趣。底盤質感中規(guī)中矩，對于這樣一臺車來說，底盤能給足日常行駛時的側傾抑制和顛簸過濾就足夠了！

馬自達CX-50行也的指導價區(qū)間在15.98萬~20.68萬元，并且上市之后與大定期間僅僅只差了2000元的保險費用，所以現在購買也不會錯過太多權益。其中，小智覺得最有吸引力的還是80000元36期免息車貸，能夠免去不少利息費用。

馬自達CX-50行也可以說在配置層面和定價方面都顯示出長安馬自達對中國市場用戶的滿滿誠意。山系生活也是許多人向往的生活方式，而馬自達CX-50行也既兼顧了家用，又滿足了你對山系生活的向往。說到這里，肯定會有網友說馬自達CX-50行也連個四驅都沒有，別急，在今年10月份，馬自達CX-50行也會推出四驅版本，并且之后還會推出混動版本，讓我們期待馬自達的完美蛻變吧！

（圖/文/攝：太平洋汽車 丁兵兵）