【太平洋汽車 行情頻道】比亞迪元PLUS（詢底價|查參配）再次成功演繹了“上市即爆款”的神話，去年創(chuàng)造了勁銷16.7萬輛的佳績，如今單月銷量穩(wěn)定在兩萬臺左右，成為緊湊級純電SUV中當(dāng)之無愧的“霸主”，它用市場表現(xiàn)詮釋了自身實力。平心而論，取得這樣的就成，不僅僅因為元PLUS擁有比亞迪Dragon Face3.0設(shè)計語言和全球首個以運動健身為理念打造的智能座艙等，也因為其基于全新的e平臺3.0打造，駕控與舒適性完成蛻變，并且在多重因素的共同作用下，每公里能耗可低于0.1元。顯然元PLUS將高品質(zhì)、高顏值、高配置、優(yōu)秀駕乘體驗以及低用車成本等完美融合在了一起。

      如果要說元PLUS，我們不得不先提比亞迪的e平臺3.0。其作為純電專屬平臺，全系配備刀片電池，采用了電池車身一體化設(shè)計，將電池直接融入到了車身底盤，從而可以進一步提高電池容量和整車的安全性。不僅如此，比亞迪e平臺3.0還采用了八合一動力總成，寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、綜合能效能達到驚人的89%，并且支持800V高壓充電，當(dāng)然比亞迪自研的BYD OS操作系統(tǒng)也不會缺席。得益于此，元PLUS在能耗、操控以及舒適性上都具備著先天優(yōu)勢。

　   元PLUS搭載的是一臺永磁同步電機，峰值功率150kw（204馬力），最大扭矩310牛·米的，并采用了安全性很高的刀片電池包，電池能量分為：49.92kWh和60.48kWh，具備430km和510km兩種續(xù)航里程版本。值得一提的是它還支持最高128千瓦的直流快充（平均85千瓦），充電10分鐘就能增加上百公里的續(xù)航能力。本次我試駕的便是510KM版本車型。

        其實刀片電池我們基本已經(jīng)耳熟能詳了，作為比亞迪研發(fā)多年的“超級磷酸鐵鋰電池”，它順利通過了最為嚴苛的針刺測試，同時電池充電4500次后衰減低于20%，壽命近乎是三元鋰電池的3倍。而且，在我們以往測評的新能源車輛中，搭載刀片電池車型的續(xù)航達成率同樣是遙遙領(lǐng)先。這不但抑制了里程焦慮，保證了車輛的實用性，同時也降低了用車成本。

     從實際的駕駛感受來看，元PLUS無論是操控性還是舒適性都提升明顯。采用電池車身一體化設(shè)計后，能明顯的感覺到車輛的重心更低，開起來更穩(wěn)。即便高速過彎也能輕而易舉的掌控車身姿態(tài)。

       其底盤懸架的調(diào)教也非常的有質(zhì)感，與了前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸架配合緊密，其韌性也不錯，濾震效果很好，能夠有效地吸收路面坑洼所帶來的的沖擊。雖然仍舊是屬于家用的設(shè)定，但毫無疑問它的整體性、支撐能力以及濾震能力都能影響年輕人對“運動”的需求。

      與同級車型相比，元PLUS的動力數(shù)據(jù)并不是十分驚艷，但得益于八合一動力總成，能感受動力單元間的銜接“親密無間”，就實際體驗來說，車輛平順性、動力都相當(dāng)不俗。即便是在ECO模式下，踩下油門的那一刻也能感受到源源不斷的強大后勁兒，如果調(diào)到Sport模式，則能讓元PLUS的每一個“奔跑”動作變得更加爽快、利落。畢竟它擁有7.3秒破百的實力。

      元PLUS油門、剎車的精準度和線性也有非常大的改善，讓人感受不到明顯虛位的存在，所以開起來會更加的平順流暢。所以在駕駛它的過程中，能讓人感受到細膩的操控特質(zhì)。此外它還具備CST舒適停車制動功能，這個系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛所處條件，自動實時調(diào)節(jié)制動力，保障制動時車內(nèi)的舒適性。

       最重要的是，在兩天的朝夕相處中，我切身感受到了元PLUS的極低用車成本。這里我給大家列一組數(shù)據(jù)：元PLUS的CLTC純電續(xù)航是510Km，在試駕過程中它的續(xù)航達成率基本穩(wěn)定在85%左右，也就是它的實際續(xù)航約為430公里。鑒于它60.48千瓦時的電池包，所以其百公里能耗約14度電左右，就算按上海的電價，元PLUS跑100公里的能耗成本也僅是9-15元。如果是上海周邊地區(qū)的家用電價還應(yīng)當(dāng)更低，所以元PLUS的每公里能耗僅有0.1元上下，相對于每公里能耗在0.6元左右的同級純?nèi)加蛙?，元PLUS的魅力則更加搶眼。

      元PLUS的外觀與內(nèi)飾設(shè)計均出自世界頂級設(shè)計師之手，外觀其采用全新的家族式龍顏設(shè)計理念，配合“健身室”內(nèi)飾主題設(shè)計，呈現(xiàn)出年輕、運動的氣質(zhì)。

       比亞迪王朝系列在設(shè)計上的造詣已是相當(dāng)深厚，并且不斷快速迭代優(yōu)化，如今的比亞迪元PLUS采用了家族最新Dragon Face3.0設(shè)計語言，簡潔的線條勾勒讓整臺車看起來十分的輕盈，同時一些科技、時尚元素的運用，也十分符合當(dāng)下年輕人的審美。

        前臉少了油車的“大嘴”，卻多了積分科技與精致，發(fā)光處理的元字LOGO標(biāo)識，夜晚十分醒目，并且鍍鉻元素的運用將左右兩側(cè)LED一體式貫穿燈組，營造出濃郁的科技感。

      元PLUS的車身尺寸為4455x1875x1615mm，軸距2720mm，并通過優(yōu)化機蓋曲面、車身線條，尾翼角度以及后尾燈曲面等，營造出相當(dāng)不錯的“運動”效果。在嚴格按照空氣動力學(xué)的打造下，它的整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd，在這方面元PLUS甚至比一眾家庭轎車的表現(xiàn)還要優(yōu)秀，這也再次為降低能耗增磚加瓦了。

        車尾設(shè)計同樣簡約，但并沒有弱了立體感與精致形象，貫穿式尾燈點亮效果很出彩，下方后杠設(shè)計略顯復(fù)雜，不過車尾整體還是相當(dāng)協(xié)調(diào)耐看的。

       元PLUS主打年輕市場，其提供五種顏色，分別是滑雪白、攀巖灰、跑酷紅、沖浪藍、探險綠。

       值得一提的是元PLUS不僅支持128kW快充，擁有充電10分鐘續(xù)航百公里的能力。另外它還支持VTOL移動電站功能，支持功率高達3300W，為三五個好友結(jié)伴野餐、露營提供了有力保障。

        內(nèi)飾也是元PLUS的看點所在，這是全球首個以運動健身為理念打造的智能座艙，可以看到車內(nèi)“握力式門把手”“跑步機式重要扶手臺”“啞鈴式空調(diào)出風(fēng)口”等細節(jié)都極具特征化。此外，車內(nèi)還采用了云霧紋理的高級表皮裝飾，材質(zhì)非常親膚，這在比亞迪車型上也是首次應(yīng)用。

       方向盤的造型也相當(dāng)獨特，而它的表面材質(zhì)、尺寸、握感、按鍵手感等等各方面表現(xiàn)也都非常棒。儀表盤十分“迷你”不過該顯示的信息它都有，至于其他各種眼花繚亂的功能，則全部交給中控屏。

        15.6英寸的旋轉(zhuǎn)屏采用高通驍龍八核CPU，流暢度非常高，其搭載的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在功能性方面也非常出色，擁有海量的第三方APP。

       元PLUS也具備多項駕駛輔助功能，其中DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別的自動駕駛。

       編輯點評：元PLUS世界級的外觀內(nèi)飾設(shè)計給了我們了解它的動力和欲望，而不俗的做工、豐富的配置以及扎實的用料等又處處彰顯出比亞迪的誠意，從而讓更多消費者對它產(chǎn)生了濃厚的興趣。至于優(yōu)秀的駕乘體驗以及極低的用車成本則能成為被其“征服”的“大招”。雖然元PLUS不是完美無限，不過它確實同級車型中出類拔萃的存在。   

（圖/文/攝：太平洋汽車 丁兵兵），