豐田玩新能源車已經(jīng)有25年了，混動(dòng)技術(shù)堪稱業(yè)界翹楚，而在純電車型上，也已經(jīng)有了C-HR EV和奕澤E進(jìn)擎這對(duì)姐妹花。但今天我們所要體驗(yàn)的bZ4X，是誕生于e-TNGA純電專屬平臺(tái)的首款車型，它擁有很漢蘭達(dá)一樣長(zhǎng)的軸距，接下來(lái)就跟著小編一起好好了解一下這臺(tái)定位純電緊湊級(jí)SUV的它都給我們帶來(lái)了哪些黑科技吧。

　　豐田這臺(tái)首款基于TNGA-E專屬BEV平臺(tái)打造的車型，早已進(jìn)入大眾視野良久。而今天小編有幸參與bZ4X昆明試駕體驗(yàn)活動(dòng)，咱們著重來(lái)說說它的駕控感受吧。

　　駕控感受：靈活又穩(wěn)健

　　我們這次體驗(yàn)到的bZ4X是長(zhǎng)續(xù)航PRO版本，并配備了X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)和Grip-Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。實(shí)際體驗(yàn)也如同小編預(yù)期的一樣驚喜。

　　轉(zhuǎn)向方面，它的整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是相當(dāng)給力的，回饋質(zhì)感和動(dòng)態(tài)響應(yīng)都沒掉線。方向盤的手感偏重，即使速度上去了也沒有變得很輕，而這種沉穩(wěn)的手感加上靈活精準(zhǔn)的響應(yīng)效果，讓它駕駛起來(lái)有種高性能后驅(qū)房車的感覺。

　　bZ4X采用前麥弗遜、后縱臂式雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，這套四輪獨(dú)立懸架柔韌性相當(dāng)好，不像一些純電SUV車型那樣為了得到更好的支撐性調(diào)得硬邦邦。偏軟的調(diào)校使其在爛路當(dāng)中可以很好的過濾掉路面顛簸，帶來(lái)出色的乘坐舒適性。即使面臨一些嚴(yán)重的坑洼路面或者溝坎，小編所能感受到的也只是車身的浮動(dòng)，并沒有什么硬碰硬的沖擊感。

　　不僅如此，繼承了TNGA架構(gòu)車型低重心的結(jié)構(gòu)基因，再加上車身底部429kg的電池組，bZ4X駕駛起來(lái)極其穩(wěn)健，在各種大角度、高落差、窄車道的山路急彎中，它都如魚得水，讓你信心十足。而想要獲得這種操控快感，并不要求你是一位老司機(jī)，即便是新手，你也能放得開手腳，關(guān)鍵還是在于車輛傳遞給人的信心足夠到位。

　　而且bZ4X動(dòng)力響應(yīng)非常直接，輕踩電門踏板后就會(huì)給予直接的反饋，并且循序漸進(jìn)的加速感受很線性，完全沒有因過快產(chǎn)生的突兀感使人感到不適。電門踏板靈敏度調(diào)校的很輕，開起來(lái)的整體感受就是有一種人車合一的感覺，不僅中低速行駛時(shí)超車并線有信心，高速行駛在中后程持續(xù)加速時(shí)也毫不費(fèi)力。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校的比較適合日常行駛，輕柔的轉(zhuǎn)向力度以及足夠?qū)挿旱霓D(zhuǎn)向比，應(yīng)對(duì)大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)毫不費(fèi)力，精準(zhǔn)的指向性完全可以確保你的行駛軌跡不會(huì)產(chǎn)生偏離。而高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向力度會(huì)根據(jù)車速相應(yīng)會(huì)變得更加沉穩(wěn)，提升了你在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，確保有一個(gè)可控性很好的操控感受。

　　電動(dòng)車的續(xù)航，用戶最關(guān)心的是日常表現(xiàn)。針對(duì)用戶使用頻率最高的場(chǎng)景，對(duì)廣汽豐田bZ4X和相關(guān)車輛進(jìn)行了城市綜合工況實(shí)測(cè)，數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田bZ4X續(xù)航達(dá)成率為78%，和Model Y、ID.4 CROZZ基本相當(dāng)，達(dá)到市場(chǎng)主流水準(zhǔn)。良好的續(xù)航表現(xiàn)與能耗息息相關(guān)，通過優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、打造輕量化車身，采用高效率三合一電機(jī)系統(tǒng)、熱泵空調(diào)等多項(xiàng)技術(shù)，廣汽豐田bZ4X在CLTC標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)工況下，實(shí)現(xiàn)每百公里僅11.6度電。不僅在日常續(xù)航表現(xiàn)良好，廣汽豐田bZ4X續(xù)航還有額外驚喜，表顯里程為0之后車輛還可行駛20-40公里，遠(yuǎn)高于市面上大多數(shù)電動(dòng)車。加上預(yù)留里程數(shù)，廣汽豐田bZ4X續(xù)航達(dá)成率大幅增加至85.7%，達(dá)到領(lǐng)先水平。

　　充足的預(yù)留電量可讓用戶遠(yuǎn)離高速“趴窩”的焦慮，中國(guó)高速路普遍每隔30公里左右會(huì)有一個(gè)出口，當(dāng)高速上續(xù)航表顯為0時(shí)，仍能通過里程余量繼續(xù)行駛約40km。除了實(shí)際續(xù)航能力，續(xù)航顯示也是電動(dòng)車主續(xù)航焦慮的原因。比如，有些電動(dòng)車開空調(diào)后，顯示里程不變，但因?yàn)榭照{(diào)是“耗電大戶”，所以實(shí)際續(xù)航比顯示里程大幅縮水。廣汽豐田bZ4X開空調(diào)后，采用顯示里程會(huì)“跳變”的模式，重新計(jì)算出剩余續(xù)航，給出更靠譜的里程數(shù)值，大大降低了焦慮感。

　　隔音降噪表現(xiàn)得益于空氣動(dòng)力學(xué)的車身設(shè)計(jì)，規(guī)避了大面積的撞風(fēng)，使其在風(fēng)噪抑制方面比較出色，我們?cè)诟咚傩旭傑囁俪^100km/h行駛時(shí)，車內(nèi)并沒有非常嘈雜的風(fēng)噪，并且電機(jī)工作聲微乎其微，僅有少部分的路噪會(huì)反饋到車廂內(nèi)，但也完全在可接受范圍內(nèi)，整體的隔音降噪表現(xiàn)還是足夠優(yōu)秀的，確保了我們車內(nèi)駕乘者的行駛舒適性。

　　最后我們看看電池方面，bZ4X采用容量為66.7kWh的電量，提供615公里的CLTC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程。位于車底的電池組在碰撞防護(hù)上，豐田也下了不少功夫。在電池包兩側(cè)各有23厘米寬的碰撞緩沖吸能結(jié)構(gòu)；底部則有3.2毫米厚的護(hù)板避免拖底時(shí)對(duì)電池造成直接的沖擊；冷卻液與電池包完全隔離等等。

　　安全和可靠性向來(lái)是豐田執(zhí)著的追求，25年來(lái)全球超2000萬(wàn)輛豐田電動(dòng)化車型中，電池系統(tǒng)0事故，這個(gè)記錄在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里都沒有一個(gè)品牌能打破。而在這款全新的bZ4X車型上，其三元鋰電池組更是以10年后電量保持率90%以上的目標(biāo)開發(fā)，進(jìn)一步提升了消費(fèi)者對(duì)于豐田新能源車型的信心。

　　無(wú)論在低附著力的非鋪裝路面，或者是高速路面，豐田bZ4X表現(xiàn)得游刃有余，極富駕駛樂趣。這些都很吸引人，但bZ4X更吸引我的還是它的好看、好開、安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用。用這幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去衡量，bZ4X無(wú)疑比市面上絕大多數(shù)BEV都更優(yōu)秀。