【太平洋汽車】近兩年，新能源汽車得到了爆發(fā)式增長，在這樣的背景之下，國內搶先出牌的造車新勢力成長迅速，那么后出牌的品牌又該怎么辦？智己汽車就給出了一份答卷，通過“和而不同”的產(chǎn)品布局，走上了一條特立獨行的發(fā)展道路。

就在2022年年底，上汽集團的“一號工程”智己汽車拿出了第二款產(chǎn)品：中大型豪華SUV智己LS7，并在35-50萬元的預售價格內，短時間內訂單過萬。

這樣的銷量當然無法與新勢力的頭部陣營相比，但對智己和上汽來說都有著巨大的現(xiàn)實意義：能在35-50萬元——中國品牌過去三十年無法突破的“價格天花板”內取得不錯銷量，成為上汽繼續(xù)轉型向前的底氣。

2022年，智己正式踏上了高端純電智能的賽道。它取得的目前成績，憑借的是和新勢力等其它玩家“和而不同”。

“一號工程”智己

上汽集團的“一號工程”，是智己最先為圈內熟知的標簽。

作為“一號工程”，智己擁有“蔚小理”們無法比擬的技術優(yōu)勢和資源稟賦，無需在“生死線”上掙扎；但另一方面，上汽固有的體系成本、傳統(tǒng)車企的知識結構和思維模式，以及國企特殊的組織機制，又使智己無法成為一個單純的豪華純電智能汽車品牌。

在參與激烈市場競爭的同時，智己要為上汽集團的電動智能化產(chǎn)品轉型探路，要做“用戶型高科技企業(yè)”轉型的試驗田。

因此，智己的“開局”就充滿了實驗性質。

智己由上汽集團、張江高科、阿里巴巴三方跨界領投，分別持股54%、18%和18%，同時留有10%給到員工持股平臺和原石谷用戶數(shù)據(jù)權益計劃。

這一合資方式和股權設置非常有意思。

近幾年新出現(xiàn)的新能源品牌中，股權構成或是創(chuàng)始人加投資公司的組合，或是傳統(tǒng)車企絕對控股等待之后的IPO。

智己股東則是制造企業(yè)加科技企業(yè)的組合。在資本投資之外，智己為中國大型企業(yè)如何形成合力更平添了技術合作的想象空間。

以真實股權支撐的“核心員工+原石谷用戶數(shù)據(jù)權益計劃”持股平臺則是智己全球首創(chuàng)。其中“原石谷”將智己與其它以運營為主的用戶型企業(yè)完全區(qū)分開來。

相比其它品牌以與用戶建立直連渠道、對用戶需求快速響應，圍繞用車生活開展一些創(chuàng)意甚至商業(yè)上的共創(chuàng)不同。原石谷使智己成為真正意義上的用戶型企業(yè)：

用戶為企業(yè)發(fā)展提供數(shù)據(jù)資源，并以真金白銀的方式分享企業(yè)的發(fā)展獲利。

創(chuàng)意決定創(chuàng)新的起點，頂層設計則決定著創(chuàng)新落地的天花板。

進行如此深度的創(chuàng)新機制改革，顯然上汽希望“一號工程”在純電智能汽車和用戶運營領域達到足夠高的高度，也意味著智己將是一個奉行長期主義企業(yè)和品牌，不由一時銷量和一段周期所左右。

高端電動車怎么造？

銷量不夠火爆，是否意味著智己在2022年全無所獲？

在《電動汽車觀察家》看來，像所有技術、資金密集的制造產(chǎn)業(yè)一樣，純電智能汽車的核心壁壘仍是在實際量產(chǎn)運營的過程中建立的。

拿出兩款量產(chǎn)產(chǎn)品之后，智己完成對高端智能電動汽車的定義、制造第一階段的積累。

在產(chǎn)品定義上，智己從自身豪華品牌定位的內核出發(fā)決定堅持駕控基因，甚至提出與智能操作系統(tǒng)（Operation System）并重的另一個OS，原生底盤動力和操控架構（Original Structure）。

燃油車時代，由于機械結構龐大復雜，越好的車輛駕控素質意味著越強的技術和配置投入，由此帶來更高的車價，所以豪華品牌的風格從來都是以駕控風格為體現(xiàn)，而操控參數(shù)的調整能力也成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術壁壘。

智能電動時代，簡單化的結構和電動特性，使電動車能夠輕易獲得燃油車時代昂貴的動力性能。但同時，要將更為強悍的動力和加速性能在路面上安全、舒適地“跑”出來，事實上對車輛的駕控素質提出的更高的要求。

無論是標配AKC后輪轉向系統(tǒng)、Brembo四活塞剎車系統(tǒng)，還是重構車輪系統(tǒng)以能承受1個G的轉彎加速，都是智己作為上汽造車能力集大成者的“秀肌肉“，也是在駕控這一“核心賽場”展示中國汽車技術能力和實力的最高水平。

智己L7在上市時便是在天馬山賽車場打破保時捷Taycan創(chuàng)下的電動車定圓漂移吉尼斯世界紀錄。2022年11月，L7又在“中國紐伯格林”浙江國際汽車場，以1分42秒212的圈速，超過了奔馳AMG EQS、保時捷Taycan，登頂浙賽最快量產(chǎn)電動車的榜單。

2022年，智己品牌贏得了“智能電動+高端+操控”的標簽，建立了品牌勢能。后續(xù)智己再推出新車型時，一方面已經(jīng)無需過多介紹品牌特點，另一方面也可以從容往下打，現(xiàn)有產(chǎn)品價格區(qū)間稍微下移，就能獲得更廣闊的空間。

高端智能汽車怎么造？

在電動車上秀出駕控技術“肌肉”的同時，上汽的智能化“野心”在智己L7和LS7上一覽無余。

2022年6月，L7上市兩個月之后，智己以“新世界智能原點”為名，提出了五大智能汽車的全新標準：智能駕駛、場景智能化、社交能力、持續(xù)進化能力、以及多元共創(chuàng)。

拆開來看，這五大標準是各個智能汽車品牌都在頻繁提及的功能和能力。

但真正能夠同時做到這五大標準的產(chǎn)品在當時，只有智己L7一款產(chǎn)品，直到2022年年底LS7的上市。

智己與其它量產(chǎn)智能汽車產(chǎn)品的核心區(qū)別在于其憑借獨有的SOA原子化軟件架構和跨越融合，打破了硬件和功能的壁壘，聯(lián)動“全身上下”每一個原子，讓車輛從功能智能向場景智能升級。

目前，40萬元左右的智能汽車產(chǎn)品大部分都已采用了域控制的集中式電子電氣架構。智己也不例外，但相比其它域控大都“各自為政”的車型，已做到了較深的跨域融合：

在應用層，分屬車控、智駕、智艙“管理”下的整車底盤狀態(tài)、動力體驗、制動腳感、人機交互等核心功能之間可跨域協(xié)同、互容互通，根據(jù)不同的應用場景組合出全新的功能。

在硬件層，目前搭載12個超聲波雷達、11個高清感知攝像頭、5個毫米波雷達和2個高精度定位單元等構成的智能駕駛硬件系統(tǒng)的車型，后續(xù)還可以兌換升級英偉達Orin和加裝激光雷達，以實現(xiàn)更高階的智能駕駛能力。

這樣的核心硬件升級目前在絕大部分品牌和車型上，都需要整車改款換代才能實現(xiàn)。因為智己的iO原點架構在設計之初便是以軟件可升級、硬件可插拔為目標的。

這樣的能力在家用電腦上已司空見慣，但要在結構更為復雜，高實時性、高安全性的汽車上實現(xiàn)，對軟件、硬件和汽車公司來說都是前所未有的挑戰(zhàn)，意味著從底層架構、上層應用乃至工作理念方式、產(chǎn)業(yè)鏈合作模式都要完全重構。

顯然，上汽對智己的希望并不是“縫縫補補”在應用層實現(xiàn)智能化功能，而是進行徹底革新，從底層出發(fā)構建全新的智能汽車產(chǎn)品。

當然，這并非朝夕之功。

目前，包括大眾在內的多家傳統(tǒng)汽車企業(yè)仍在軟件的泥沼中苦苦跋涉；互聯(lián)網(wǎng)基因的新造車勢力在應用層之下的融通廣度、深度也大多限制在域控之內；上汽自己的零束科技也只完成了底層標準協(xié)議和主干架構網(wǎng)絡搭建的第一步。

智己完成的iO原點架構和整車軟件架構，如同車型開發(fā)完成平臺架構，再做衍生車型時，開發(fā)效率、成熟度、協(xié)同性的“邊際效應”比車身架構要強得多。許多軟件的邊際成本甚至是0。

這才是智能電動汽車的造法。

高端純電智能汽車怎么運營？

用戶運營則是產(chǎn)品之外，電動智能汽車時代與燃油車領域最大的不同。而智己在用戶運營層面走得非常領先。

迭代升級是智能化產(chǎn)品的核心特征，由用戶數(shù)據(jù)驅動。因此用戶的數(shù)據(jù)權益是不可避免、繞不開的話題。

為此，在L7上市之前，智己汽車就宣布了以4.9%股權收益掛鉤3億枚“原石”的原石谷用戶數(shù)據(jù)權益計劃。智己注冊資本100億元，意味著3億枚原石目前價值4.9億元，每塊1.68元。

“汽車時高價值低頻、互聯(lián)網(wǎng)時低價值高頻，導致車企很難運營客戶。”智己CEO劉濤曾這樣向《電動汽車觀察家》表示：“原石谷使企業(yè)和客戶黏度變得非常高，讓我們有機會去做數(shù)據(jù)驅動的深度運營。”

原石谷讓智己汽車率先從“信息互聯(lián)網(wǎng)”邁向了“價值互聯(lián)網(wǎng)”。

2022年11月，智己汽車第一季的“原石兌換”正式啟動。在可兌換的商品中，4999枚原石就可以兌換一部iPhone 14 Pro。

在讓用戶數(shù)據(jù)變成真金白銀的權益時候，也成為智己在智駕、智艙上進化的燃料。

2022年12月20日，智己第二款產(chǎn)品LS7開啟預售，宣布將搭載雙激光雷達、Orin芯片，IM OS 2.0車機系統(tǒng)將實現(xiàn)全域智能融合、手機車機互通等功能。

用戶企業(yè)、智能電動汽車運營，都不是智己首創(chuàng)。但只有智己完成了革命性的轉變——用戶數(shù)據(jù)的價值真金白銀地歸還了用戶。

智己的2022年當然不是作為“頂流”的一年，確實扎扎實實在做中學、學用做，用量產(chǎn)和市場積累轉型經(jīng)驗的一年。

在長周期，重技術的汽車產(chǎn)業(yè)，轉型從來不是一蹴而就的成績。每款車型、每個銷量數(shù)字背后，都是轉型向前的堅實一步。隨著產(chǎn)品矩陣的豐富和銷量規(guī)模的鋪開，奉行長期主義的智己未來可期。

堅持“和而不同”的理念腳踏實地一步一步走，逐漸豐富產(chǎn)品矩陣，鋪開銷量規(guī)模，是智己汽車現(xiàn)在在做的事情。近段時間智己汽車旗下首款豪華SUV智己LS7即將上市，已收獲超萬份盲訂訂單，同時還有兩款概念車處于保密階段，后期將會逐一亮相，這個品牌未來可期。

（太平洋汽車）