【太平洋汽車 行情頻道】有人說，在智能電動汽車時代，造車的技術(shù)壁壘被打破了。

以前做燃油車，好的發(fā)動機和變速箱，還有出色的底盤調(diào)校，不是誰來都行的。

能不能研發(fā)V8、V12發(fā)動機更是衡量你這家車企有沒有硬技術(shù)的門檻。

但現(xiàn)在，造一臺電動車“簡單”多了，不會研發(fā)沒關(guān)系，電池、電機，實在造不出來，也可以買買買。

這也是為什么很多新勢力車企成立短短幾年，就能火速研發(fā)出好幾款車型，并且實現(xiàn)量產(chǎn)交付，跑出加速度的原因。

話說到這里，可能有朋友要問了：電動車是否真的人人都能造了？

要我說可能還差點意思。

最近看到電動星球的蟹老板，在瑞典哥德堡參觀了沃爾沃發(fā)布的全新純電旗艦SUV——沃爾沃EX90后，發(fā)了條微博。

他提到一個詞：全新安全壁壘。

這啥意思？別著急，我們先來說下這臺EX90什么來頭。

沃爾沃的全面電氣化其實跟進得很早，它也是豪華品牌里第一個宣布全面電氣化的品牌。

而且跟很多豪華品牌選擇”油改電“的路子不同，這臺EX90是基于純電SPA2平臺打造的全新旗艦車型。

在美國開啟預(yù)售后，6000臺預(yù)售車型就被搶購一空，可見北歐扛把子的市場號召力還是相當(dāng)強大的。

國內(nèi)不少媒體也對這臺車給出了比較高的評價。

比如“行車安全登峰造極”。

“品牌扛鼎之作”。

“UI設(shè)計高級”。

有一說一，新車還沒在國內(nèi)上市，這期待值就先拉滿了。

不過EX90也確實有這個底氣。

就像那誰說過的：“電動車最大的豪華是安全。”

不管汽車工業(yè)發(fā)展的潮流如何變幻，消費者關(guān)注的核心一定少不了安全，進入智能電動汽車時代也不例外。

沃爾沃本身就有一副好底子，在汽車安全領(lǐng)域研究了近百年，三點式安全帶、車身一體化防側(cè)撞保護系統(tǒng)SIPS、頭頸部防護系統(tǒng)等讓行業(yè)一同進步的技術(shù)，都是沃爾沃的手筆，安全標(biāo)桿的稱號實至名歸。

而且這次在全新純電旗艦EX90上，正如蟹老板所說的那樣，沃爾沃還構(gòu)建起了新安全壁壘。

自研BMS系統(tǒng)，電池安全焦慮？不存在的

給電動車的安全焦慮找一個“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;，電池肯定首當(dāng)其沖。這個金貴的零部件不能碰也不能撞，還得靠它給車提供動能，那能怎么辦？當(dāng)然是得寵著。

為了降低電池起火的安全隱患，沃爾沃EX90選擇自研BMS系統(tǒng)，采用了電池過充可以直接斷路的設(shè)計；在碰撞情況下，高壓會快速下電，這就大大降低了用戶風(fēng)險。

EX90不光有“天花板”級激光雷達，還用上了頂級芯片？

電動車下半場的比拼是智能化，自動駕駛就是其中重要一環(huán)。為了保障自動駕駛安全，沃爾沃EX90十分豪氣地搭載了Luminar研發(fā)的激光雷達。其探測距離達到了250米，是目前激光雷達能探測到的極限距離，這意味著能夠幫司機爭取到長達7.5秒的時間采取制動，大大減少了碰撞隱患。

其搭載的芯片則來自大廠英偉達，是目前最好的量產(chǎn)智能駕駛芯片——Orin，算力高達254 TOPS，已經(jīng)能滿足L4級別的自動駕駛。換句話說，以后L4普及了EX90的芯片也不會過時。

值得一提的是，EX90還搭載了DUS駕駛員感知系統(tǒng)，簡單來說就是通過車內(nèi)雙攝像頭和電容式方向盤來監(jiān)測司機的開車狀態(tài)，如果檢測到司機疲勞駕駛、分心，系統(tǒng)就會進行提醒，并且主動降低車速，以此來減少碰撞風(fēng)險。

寫在最后

EX90這幾套黑科技組合拳下來，足以見到沃爾沃實現(xiàn)“零碰撞”的決心。以前有不少人覺得智能化是傳統(tǒng)豪華品牌的短板，現(xiàn)在沃爾沃EX90的出現(xiàn)改變了人們的認(rèn)知，并且一如既然地在安全上建起了“護城河”。而且我預(yù)計，在今年的CES上沃爾沃還會和Google、Luminar進行重磅合作，這兩個大佬一出，想必也是要在智能座艙和智能駕駛上發(fā)力了。屬于沃爾沃的下一個時代，估計就快來了。（圖/文/攝：太平洋汽車 桂林合伙人）