【太平洋汽車(chē) 行情頻道】要說(shuō)現(xiàn)在的汽車(chē)自媒體，玩的是越來(lái)越大，以前只是常規(guī)試車(chē)，動(dòng)態(tài)靜態(tài)體驗(yàn)一番就行了，能把車(chē)拿過(guò)來(lái)開(kāi)上個(gè)把月，就算是深度體驗(yàn)了。

可現(xiàn)在的車(chē)圈自媒體越來(lái)越內(nèi)卷，不玩點(diǎn)不一樣的，很難提起觀(guān)眾的興趣，也突出不了自己的專(zhuān)業(yè)性。

這不，某頭部自媒體賬號(hào)就玩了把大的，為了測(cè)試車(chē)輛是否真的安全，直接 " 暴力毀車(chē) "。

以前關(guān)于某車(chē)輛安不安全，往往只能用紙面參數(shù)對(duì)比，再結(jié)合專(zhuān)業(yè)碰撞測(cè)試成績(jī)?nèi)ビ懻?。而這次，這家自媒體玩真的，買(mǎi)了兩臺(tái)車(chē)直接撞！而且買(mǎi)的還不是便宜車(chē)，兩輛車(chē)都是豪華中型 SUV 圈子里的實(shí)力派，分別是寶馬 X3 和沃爾沃 XC60，這下大家也不用再掰扯豪華中型 SUV 誰(shuí)更安全了，兩車(chē)直接硬碰硬。

如實(shí)地說(shuō)，沃爾沃 XC60 和寶馬 X3 都是豪華中型 SUV 領(lǐng)域里的標(biāo)桿產(chǎn)品，但是如果只比安全，我個(gè)人其實(shí)更看好沃爾沃 XC60 一些，畢竟它有品牌加成。那么現(xiàn)實(shí)究竟是不是這樣呢？咱們一起走進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)。

首先進(jìn)行的一項(xiàng)測(cè)試叫 " 削頂之災(zāi) "，也就是兩輛車(chē)用相同的時(shí)速去撞擊集裝箱，讓車(chē)輛的 A 柱和集裝箱硬碰硬，模擬的就是車(chē)輛高速行駛時(shí)，追尾大貨車(chē)的場(chǎng)景。不過(guò)說(shuō)實(shí)在的，大貨車(chē)還有后保險(xiǎn)杠呢，讓車(chē)輛 A 柱直接撞集裝箱，是不是有點(diǎn)太夸張了。

從測(cè)試的結(jié)果上來(lái)說(shuō)，兩車(chē)表現(xiàn)都不錯(cuò)，寶馬 X3 的 A 柱雖然有較大變形，但是程度還可以接受，前排乘客有足夠的生存空間，可惜的是前排車(chē)門(mén)不能順利打開(kāi)，真實(shí)情況中，可能會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)駕駛員逃生造成影響；而沃爾沃 XC60 就有點(diǎn)夸張了，A 柱只是輕微受損，車(chē)門(mén)順利開(kāi)啟，甚至它的 D 柱也起到了泄力的作用，幫助 XC60 車(chē)體保持了不錯(cuò)的姿態(tài)，這一局沃爾沃 XC60 勝出。

來(lái)到第二項(xiàng)和第三項(xiàng)測(cè)試，這兩項(xiàng)都是采用高空墜落的形式，測(cè)試車(chē)輛從高空墜落后對(duì)成員的保護(hù)。不同的是第二項(xiàng)測(cè)試為四輪朝下的平摔測(cè)試，測(cè)試整車(chē)結(jié)構(gòu)與懸架強(qiáng)度；第三項(xiàng)測(cè)試為尾部墜落測(cè)試，主要考察的是車(chē)輛尾部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

從測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，寶馬 X3 表現(xiàn)不錯(cuò)，但整體性略遜于沃爾沃 XC60。在平摔測(cè)試中，X3 后橋斷裂，沃爾沃 XC60 前橋斷裂，雖然沃爾沃 XC60 測(cè)試后啟動(dòng)更快，但兩輛車(chē)都無(wú)法正常行駛，這局算平局。

然后在尾部墜落測(cè)試中，沃爾沃 XC60 再次展現(xiàn)出強(qiáng)硬的一面，C 柱 D 柱均無(wú)重大變形，后排乘員生存空間基本沒(méi)受到什么影響，甚至最后的小三角窗還是完整的，而寶馬 X3 則有些狼狽，C 柱 D 柱侵入嚴(yán)重，車(chē)尾甚至被拍扁了，雖然后排還有生存空間，但是情況也比較危急！

本次雙車(chē)安全測(cè)試最考驗(yàn)綜合實(shí)力的，應(yīng)該就是第四項(xiàng)測(cè)試了，也就是在經(jīng)歷了一輪折磨后，X3 和 XC60 被拖回室內(nèi)，大卸八塊后進(jìn)行綜合實(shí)力的對(duì)比和判定。

結(jié)果顯示，沃爾沃 XC60 贏(yíng)得很體面，整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，熱成型鋼的使用占比也更高，ABCD 柱和上邊梁都使用了高強(qiáng)度熱成型鋼，同時(shí)它的撞擊力傳導(dǎo)機(jī)制更合理，似乎是運(yùn)用了 " 接化發(fā) " 的原理，將撞擊力很好地分散拆解，。

反觀(guān)寶馬 X3，一輪殘酷的考驗(yàn)下來(lái)，它的乘員艙保護(hù)也還不錯(cuò)，但是在沃爾沃 XC60 面前還是不夠看的。寶馬 X3 的 A 柱強(qiáng)度跟沃爾沃 XC60 相比略差，車(chē)尾部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也不如 XC60，寶馬 X3 尾部墜落實(shí)驗(yàn)后，C 柱和 D 柱之間空間擠壓嚴(yán)重，上邊梁也發(fā)生明顯形變，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對(duì)比沃爾沃 XC60 就要差了一些。

造成這個(gè)結(jié)果的原因也很明顯，那就是在兩車(chē)在用料和安全理念上的區(qū)別。

用料部分，工作人員分別在兩車(chē)重要部位截取了車(chē)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果顯示二者差異明顯。相比沃爾沃 XC60 車(chē)體主要框架結(jié)構(gòu)都使用高強(qiáng)度熱成型鋼不同，寶馬 X3 車(chē)頭部分熱成型鋼材使用較多，但是車(chē)尾部分則大部分使用了冷軋鋼，雖然成本降下來(lái)了，但是安全性也打了折扣，而這點(diǎn)也映射出了兩個(gè)品牌在安全理念上的不同。

寶馬 X3 的安全設(shè)計(jì)更像是應(yīng)試教育的產(chǎn)物，國(guó)內(nèi)外碰撞測(cè)試一般都只撞車(chē)前部分，所以它就在車(chē)前部分下成本、上強(qiáng)度，而車(chē)尾部分測(cè)試項(xiàng)目較少，能省一點(diǎn)就省一點(diǎn)。

沃爾沃 XC60 則是站在生命至上的角度去考慮，不是安全測(cè)試考什么我就強(qiáng)化什么，而是怎么做能讓生命得到更好的守護(hù)，我就怎么做！比如在馬路上，不止車(chē)頭撞擊事故多，被追尾的案例也很多，所以沃爾沃 XC60 就采用了籠式安全車(chē)身設(shè)計(jì)，提高鋼材成本，關(guān)鍵位置都使用熱成型鋼材。沃爾沃的目的并不是為了碰撞測(cè)試拿高分，而是為了讓生命得到更好的尊重，這便是沃爾沃的安全理念，也是它始終不變的堅(jiān)守。

那么，你對(duì)于這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的碰撞測(cè)試怎么看？對(duì)于沃爾沃 XC60 和寶馬 X3 的安全理念，你更認(rèn)可誰(shuí)？

（太平洋汽車(chē) 秦皇島）