【太平洋汽車 行情頻道】作為一枚長期關(guān)注各類新科技動(dòng)態(tài)的圈外玩家，近期兩則跟智能駕駛有關(guān)的新聞引起了筆者的注意：

◆2022年7月，臺灣桃園市中正北路，演員林志穎駕駛的特斯拉 Model X在智能駕駛模式下撞上道路中間隔離墩的路牌桿，原因可能是智能駕駛系統(tǒng)無法識別“V”型導(dǎo)流帶和匝道口，導(dǎo)致系統(tǒng)對車輛對道路環(huán)境作出了誤判。

無獨(dú)有偶，此次事故發(fā)生之后沒多久，國內(nèi)造車新勢力頭部企業(yè)小鵬也爆出一起更為嚴(yán)重的事故。

◆2022年8月，寧波江北奉化區(qū)高架，一輛小鵬P7在智能駕駛模式下與前方檢查車輛故障的人員和故障車輛發(fā)生碰撞，導(dǎo)致一人死亡。原因可能是智能駕駛系統(tǒng)未能識別行人和靜止的故障車輛。

兩起事故，均與車上搭載的智能駕駛系統(tǒng)未能準(zhǔn)確識別外部環(huán)境狀況有直接關(guān)系。眾所周知，智能駕駛系統(tǒng)的基本邏輯是感知—決策—控制。這其中，對外部環(huán)境的感知是智能駕駛系統(tǒng)作出決策的根基。

從上個(gè)世紀(jì)80年代，梅賽德斯-奔馳研發(fā)出第一輛真正能夠自動(dòng)駕駛的汽車至今，智能汽車已走過40多年的發(fā)展路程。經(jīng)過不斷的迭代更新，通過傳感器和機(jī)器學(xué)習(xí)算法的融合，當(dāng)下各類智能汽車所搭載的感知智能系統(tǒng)都號稱已經(jīng)可以媲美甚至超越擁有復(fù)雜光學(xué)系統(tǒng)的人類肉眼。果真如此的話，上述兩起事故根本不可能發(fā)生??！畢竟沒有哪個(gè)正常視力的行人會對兩起事故中眼前明顯的障礙物視而不見。

凡事就怕認(rèn)真?zhèn)z字。好奇又好學(xué)的筆者去查了一下高科技公司優(yōu)秀生特斯拉Model X搭載的智能感知系統(tǒng)。特斯拉Model X車身四周安裝有8個(gè)環(huán)繞攝像頭和12個(gè)超聲傳感器。其前視雷達(dá)據(jù)稱可以探測到前方160米左右的障礙物，雷達(dá)波更是宣稱可以穿透暴雨、濃霧和重度塵埃。僅從介紹來看，這些功能可以說幾近萬無一失了。

林志穎事故撞車現(xiàn)場

圖片來源極目新聞

然而事實(shí)是殘酷的。從圖片可以看出，發(fā)生事故當(dāng)天的路況、視野、天氣都較為良好，盡管如此，車輛的感知系統(tǒng)仍然產(chǎn)生了誤判。

雖然事故發(fā)生的真正原因仍在調(diào)查當(dāng)中，但觸目驚心的畫面仍然讓包括筆者在內(nèi)的廣大消費(fèi)者對媒體和車企對智能駕駛的宣傳產(chǎn)生了置疑。筆者查閱并羅列了近幾年發(fā)生的主要智能駕駛事故，如下表所示：

表1  近年主要智能駕駛事故

事故原因幾乎均是智能駕駛系統(tǒng)未能準(zhǔn)確識別或誤識別外部環(huán)境狀況，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。在正常天氣環(huán)境下，智能駕駛系統(tǒng)尚且發(fā)生未能識別或誤識別的情況，視線不好的雨天、霧天、夜間等常見場景下，這些功能還能用、還敢用嗎？說到底，再智能的汽車如果沒有穩(wěn)定可靠的安全性為其保駕護(hù)航，那這樣的智能與智障也就一字之差。

據(jù)筆者所知，目前針對于智能駕駛系統(tǒng)的安全測試，國內(nèi)外已經(jīng)有了一些比較成熟的測試體系，如國外的E-NCAP、國內(nèi)的C-NCAP、I-VISTA等，此類測評體系對于測評場地和測試環(huán)境有著嚴(yán)格的要求，如試驗(yàn)道路一般要求路面坡度不超過1%，天氣一般要求在晴朗條件下。但用戶在車輛實(shí)際使用過程中，往往會面臨著更復(fù)雜的氣候條件和遠(yuǎn)比標(biāo)準(zhǔn)測試復(fù)雜的場景。比如正常行駛途中，突遇前車跌落貨物，千均一發(fā)之際，車輛的智能駕駛系統(tǒng)能準(zhǔn)確感知并立刻做出正確決策嗎?遇到雨、雪、霧霾天，攝像頭或激光雷達(dá)還能正常工作嗎？碰到事故車輛或臨時(shí)封閉施工，智能系統(tǒng)會提示并進(jìn)行主動(dòng)避撞嗎？

生命僅有一次，除非百之百信任，否則沒有人愿意以生命為代價(jià)去驗(yàn)證一個(gè)功能的可靠性。而信任從何而來？源于真實(shí)場景的測試。

那么，有沒有一套測評體系，能對車輛在特殊氣象環(huán)境下的危險(xiǎn)場景中表現(xiàn)能力給出一個(gè)靠譜的評測結(jié)果呢？

還真有。

筆者從國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)（以下簡稱“國智長沙”）了解到，經(jīng)過2年的研究探索，通過對多款車型，千余次測試驗(yàn)證，國智長沙即將推出一套基于危險(xiǎn)場景和特殊氣象環(huán)境的智能汽車測評體系——國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)智能汽車信心度測評，簡稱“智車信心度”（C-IAC）。

何謂“智車信心度”呢？簡而言之，智車信心度（C-IAC）是指在車輛開啟智能駕駛功能后，駕駛員對智能駕駛系統(tǒng)的信任程度，旨在真實(shí)體現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在實(shí)際使用環(huán)境下的智能駕駛功能水平。

據(jù)悉，國智長沙為模擬消費(fèi)者實(shí)際使用場景，已建成模擬雨霧塵光等各類天氣環(huán)境的測試系統(tǒng)，基于國內(nèi)外現(xiàn)有的成熟測試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，結(jié)合實(shí)際車輛使用過程中的危險(xiǎn)和事故場景，融入天氣環(huán)境干擾因素，以“場景暴露度”和“危害程度”作為評分權(quán)重關(guān)鍵指標(biāo)，對測試車輛進(jìn)行測評。首期智車信心度測評場景融入了雨、霧、強(qiáng)光、揚(yáng)塵等氣象環(huán)境，推出了雨天場景、霧天場景、強(qiáng)光場景、揚(yáng)塵場景、物品跌落場景和飛濺場景，借鑒了ISO26262和ISO21448的測評方法，以測評場景的綜合得分率進(jìn)行智車信心度評價(jià)等級的劃分，評價(jià)結(jié)果最低為一星，最高為五星，綜合得分率越高，智車信心度評級越高。

如前文所述，如今的智能汽車在感知智能方面已達(dá)到一定的高度，但在認(rèn)知智能方面仍有長足的進(jìn)步空間。通過在復(fù)雜氣候、光線場景下車輛表現(xiàn)的測評，可以幫助車輛智能系統(tǒng)完成從感知智能到認(rèn)識智能的自我完善提升，從而更進(jìn)一步提升安全性。

據(jù)了解，首批智車信心度測評車輛將在保證品牌覆蓋度的基礎(chǔ)上，挑選銷量好、市場保有量高以及智能駕駛功能齊全（包括AEB、ACC、APS等）的多款車型進(jìn)行測評。究竟是哪款車型最先拔得智車信心度測試的頭籌，是您的同款愛車還是您中意的待購車型，亦或是出乎您意料的其他車型，敬請期待！

（太平洋汽車 張家口01）