【太平洋汽車 西安新車頻道】在新能源迅猛發(fā)展的階段，如果要說哪款傳統(tǒng)燃油新車亮相時，會讓人眼前一亮的話，我認(rèn)為東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X是其中之一。

　　如今凡爾賽C5 X上市已經(jīng)有一年多時間，銷量已經(jīng)漸漸提升上來，它被稱為法系雪鐵龍在國內(nèi)市場的轉(zhuǎn)折，憑借跨界車的定位與獨(dú)具一格的設(shè)計讓凡爾賽C5 X獨(dú)樹一幟，也避開了與主流大軍正面廝殺。

　　定位年輕市場，年輕人買車時除了要求高顏值、高配置以外，價格也要在年輕人能夠承受的范圍之內(nèi)，結(jié)合這幾點，東風(fēng)雪鐵龍的定價策略相比于過往而言，已然發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變，開始變得務(wù)實起來，官方指導(dǎo)價為14.37-18.67萬元，這樣的價格無疑充滿了誠意。同時，東風(fēng)雪鐵龍承諾保價回購“第一年85折，第二年75折，第三年65折”，物有所值有了新的詮釋。

　　不可否認(rèn)，凡爾賽C5 X憑借著與眾不同的設(shè)計和超高的性價比，已然成為15萬元級市場的新寵。

　　設(shè)計師在凡爾賽C5 X身上糅合了旅行車、SUV、轎跑等多種元素，呈現(xiàn)出一個非常有想象力的姿態(tài)，而新車采用的也是雪鐵龍最新的EMP2平臺，也說明這是一款“大新車”和老平臺產(chǎn)品完全不同。從車頭看去最新的家族化設(shè)計來源于CXperience那臺概念車，呈現(xiàn)出了“X”的前臉造型，并且通過分體式大燈和經(jīng)典的雙鍍鉻格柵飾條強(qiáng)化這一風(fēng)格。

　　在車身尺寸方面，雪鐵龍C5 X的長寬高分別為4805mm/1865mm/1505mm，而軸距達(dá)到了2785mm。舒展的側(cè)面輪廓搭配懸浮式車頂幫組它拉低了視覺中心，即便離地間隙更高，但也更像旅行車而非SUV。

　　凡爾賽C5 X車尾除了溜背之外，那個頗為性感的尾翼也是一大看點，事實證明，這一處理非常聰明，當(dāng)下年輕消費(fèi)者們大多對此喜聞樂見。

　　凡爾賽C5 X在內(nèi)飾設(shè)計上與海外最新的C4基本相同，環(huán)抱式中控臺在加入了最新的車機(jī)系統(tǒng)之后看上去也更為簡潔，兩側(cè)飾板是新的裝飾材料看上去類似木紋，車內(nèi)還大量使用了搪塑材質(zhì)以及細(xì)致的縫線工藝，搭配尺寸更大的懸浮式中央顯示屏豪華感已經(jīng)很足了。

　　智能科技方面，東風(fēng)雪鐵龍相比其他合資品牌要更加積極，早在幾年前就率先開始和阿里有所合作，而后自身又不斷摸索和突破，直至如今的凡爾賽C5 X，讓我們看到了一個同級領(lǐng)先的數(shù)字化座艙。

　　凡爾賽C5 X的數(shù)字化座艙包含了眾多先進(jìn)元素，比如7英寸全液晶儀表盤、12英寸懸浮式中控觸摸屏、3D彩色eHUD抬頭顯示、E-toggle電子換擋、無線充電等。其中，前三者屏幕之間可以聯(lián)動實現(xiàn)多維度信息無縫交互，為駕駛的安全性和便利性帶來提升。

　　提到駕駛安全，凡爾賽C5 X還配備了L2.5級C-Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，包含全速域自適應(yīng)巡航、主動剎車、并線輔助、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警等主流功能。

　　車機(jī)系統(tǒng)方面，凡爾賽C5 X搭載著最新的C-Connect3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，包括高德在線地圖、智能語音、娛樂App應(yīng)用、OTA在線升級等功能一應(yīng)俱全。甚至同時支持蘋果CarPlay（無線連接）和百度CarLife兩種最主流的第三方互聯(lián)，幾乎全方位滿足了當(dāng)下階段中國年輕消費(fèi)者們對于智能科技的追求。

　　雪鐵龍C5 X的軸距達(dá)到了2785mm，對于一款中級車來說它的實際空間表現(xiàn)也確實不錯，副駕駛座椅上還帶有老板按鍵，由于后排頭部采用內(nèi)凹設(shè)計，所以它的頭部空間表現(xiàn)并沒有受到溜背車身的影響，后排座椅也支持6/4分割放倒，只是它的后排頭枕只有兩個。而在行李箱方面，由于溜背的設(shè)計它的開口角度非常大，縱向和橫向行李箱長度也非常充足，規(guī)整的地板在實用性上會比一般的中級車更有優(yōu)勢。

　　凡爾賽C5 X目前全系搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率129kW（175PS），最大扭矩250N·m，發(fā)動機(jī)的渦輪在發(fā)動機(jī)1000轉(zhuǎn)時就已經(jīng)介入工作，1750轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出最大扭矩，此外，和這款發(fā)動機(jī)匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱。

　　至于底盤部分，凡爾賽C5 X和很多雪鐵龍車型一樣都配備了前麥弗遜式、后扭力梁懸掛，為了讓凡爾賽C5X打出名堂，雪鐵龍還為其配上了四輪PHC自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，放眼同級別車型妥妥的降維打擊。

　　凡爾賽C5 X依然繼承了法系車慣有的大膽想法，越級的配置表現(xiàn)也讓它在同級別車型中不斷勝出，從各方面來看，凡爾賽C5 X都是一款足夠出色的產(chǎn)品，目前市場也給出了與之綜合實力相匹配的正向反饋。