測(cè)試車型：

　　駕仕派自購(gòu)福特電馬（2021款躍世后驅(qū)版長(zhǎng)續(xù)航）28.20萬(wàn)元（停售）

　　特斯拉Model Y（2022款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版）29.9萬(wàn)元

　　極氪001（2021款超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)WE版）29.9萬(wàn)元

　　現(xiàn)在30萬(wàn)級(jí)的純電SUV真不好選，什么智能互聯(lián)、科技大屏、輔助駕駛，各方面都讓消費(fèi)者審美疲勞。反而是在一部車最應(yīng)該做好的駕控方面，經(jīng)常被忽略，這恰恰是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)所在。

　　沒(méi)拿到28.89萬(wàn)元的無(wú)疆后驅(qū)豪華長(zhǎng)續(xù)航版，電馬對(duì)比另外兩款29萬(wàn)元的國(guó)內(nèi)外豪門(mén)看似會(huì)處于絕對(duì)的劣勢(shì)，不過(guò)駕仕派自購(gòu)的無(wú)疆后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版同樣有著225寬度的固特異輪胎，標(biāo)稱6.5秒的百公里加速時(shí)間，在賬面上并不吃虧。

　　三臺(tái)車的風(fēng)格迥異、車身形式不同，但我們的消費(fèi)者是既要家用、又要智能、還要賽道級(jí)的操控、更要顏值好看。

　　外觀：特斯拉極簡(jiǎn)無(wú)可挑剔，電馬純正MUSTANG轎跑，豪華獵裝在極氪

　　首先，2米的寬度、接近5米長(zhǎng)度的極氪001之所以算是國(guó)貨之光。不僅是因?yàn)闅W洲市場(chǎng)化的實(shí)用獵裝風(fēng)格，而且在針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加大車身的尺碼后，比另外兩款車大氣很多。觀感更有檔次，不愧為中大型車的定位。

　　而福特電馬和特斯拉Model Y都是純正美國(guó)車，雖然Model Y多了無(wú)框車門(mén)，但為了區(qū)別轎車定位的Model 3，充裕的后排頭部空間，犧牲掉了車頂線條，顯得更臃腫。唯一和電馬相同的烙印，就是更有力量感的后肩線設(shè)計(jì)，也是美式Pony轎跑最顯著的特點(diǎn)。

　　電馬在這方面就更像是一臺(tái)轎跑SUV，撞色處理的車頂既修飾了車頂線條，又沒(méi)有犧牲掉車內(nèi)乘客的頭部空間。和MUSTANG跑車一樣的Fastback快背式車頂、經(jīng)典的三柱式尾燈，讓這臺(tái)純電SUV擁有MUSTANG家族DNA的同時(shí)，又不會(huì)有新能源SUV的高度同質(zhì)化。

　　為了照顧到審美需求，國(guó)內(nèi)只引進(jìn)高配的GT版車頭，電馬管這叫“鯊魚(yú)鼻”設(shè)計(jì)?？梢哉f(shuō)，電馬是對(duì)Mustang在新能源時(shí)代下的新詮釋，MUSTANG可以不一定只局限于燃油跑車。福特之所以敢把這臺(tái)車稱為“傳奇電跑SUV”，還是因?yàn)樗难y(tǒng)純正。

　　內(nèi)飾：Model Y成本控制大師，電馬質(zhì)感到位，極氪不惜堆料

　　至于內(nèi)飾方面，大家的思路都是一個(gè)模子，大屏加上幾乎純平的IP臺(tái)，而Model Y的內(nèi)飾，就真的只有中控屏和方向盤(pán)，說(shuō)是家徒四壁也不為過(guò)吧。其實(shí)，電馬也算極簡(jiǎn)風(fēng)格，8寸的液晶儀表盤(pán)很實(shí)用，符合傳統(tǒng)油車時(shí)代的操作習(xí)慣。當(dāng)然，增加的雙峰儀表臺(tái)設(shè)計(jì)，有Mustang跑車的辨識(shí)度，內(nèi)飾做工和用料也比特斯拉好。

　　極氪001就更進(jìn)一步，和Model Y一樣的橫屏，和電馬一樣的小尺寸液晶儀表。觸摸式控制的方向盤(pán)，在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和材質(zhì)上也更舍得燒錢(qián)，中控臺(tái)更有層次感，有點(diǎn)豪華車的味道。

　　另外，前艙儲(chǔ)物空間也是電動(dòng)車的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)我們的放置對(duì)比，電馬和Model Y的前備箱都是比較規(guī)整的，差不多都是100L左右的表現(xiàn)。最后是極氪001，由于平臺(tái)架構(gòu)的原因，放置隨車工具包就差不多了。

　　既然是駕控對(duì)比。我們也在在封閉場(chǎng)地，三臺(tái)車以80%左右SOC電量進(jìn)行測(cè)試，并以P-BOX專業(yè)設(shè)備記錄數(shù)據(jù)。來(lái)測(cè)試福特電馬、特斯拉Model Y、極氪001三款產(chǎn)品的加速/制動(dòng)表現(xiàn)。

　　0-100km/h加速：特斯拉反向虛標(biāo)，電馬受限輪胎，極氪過(guò)于優(yōu)雅

　　三臺(tái)單電機(jī)大戰(zhàn)看似菜雞互啄，但實(shí)際測(cè)得0-100km/h加速時(shí)間基本都在7秒以內(nèi)，基本是3.0T動(dòng)力的水平。特斯拉一貫的反向虛標(biāo)，在這次測(cè)試中跑出了最快6.73s的成績(jī)，加速帶來(lái)的體感刺激也更為強(qiáng)烈。

　　擁有更強(qiáng)電機(jī)的福特電馬，則跑出了6.58s的成績(jī)，只有225寬度的固特異低滾阻輪胎雖然出現(xiàn)了起步打滑的情況，實(shí)際體感加速也更接近大排量油車，但出色的動(dòng)力儲(chǔ)備讓它實(shí)現(xiàn)極強(qiáng)的加速能力。值得一提的是，電馬在不羈模式下可以通過(guò)聲學(xué)光學(xué)等元素，營(yíng)造出比特斯拉Model Y、極氪001更強(qiáng)的駕駛氛圍感，這是更有運(yùn)動(dòng)車風(fēng)格的特質(zhì)。

　　極氪001墊底并不讓我意外，超過(guò)2.2噸的整車質(zhì)量在三車中最重，本身極氪001也是一款在意舒適取向的車型，從起步的勢(shì)頭就能看出，初段提速過(guò)于線性，明顯是刻意照顧到乘客的體驗(yàn)而為之，而且7秒出頭的成績(jī)放到同價(jià)位燃油車?yán)?，也能算得上拔尖的選擇。

　　100-0km/h制動(dòng)：特斯拉最短，電馬腳感絕佳，極氪車重拖累

　　在制動(dòng)方面，不得不說(shuō)電馬標(biāo)配的Brembo大四活塞制動(dòng)系統(tǒng)，腳感表現(xiàn)是三車最為出彩的，反饋力道厚實(shí)，但又沒(méi)有明顯的拉扯，而且制動(dòng)力的釋放比較線性，實(shí)際制動(dòng)表現(xiàn)也在預(yù)期當(dāng)中。而極氪001采用浮動(dòng)卡鉗，加之超過(guò)2.2噸的車重，即便有著255寬度馬牌輪胎的加持，剎車前段行程偏軟，好在中后段的制動(dòng)力及時(shí)跟上，在全力制動(dòng)時(shí)的撞墻感并不明顯，成績(jī)也處于中上水平。

　　Model Y在制動(dòng)腳感上過(guò)于運(yùn)動(dòng)取向，整個(gè)行程很緊繃，過(guò)短的制動(dòng)腳感讓撞墻感明顯，但同時(shí)特斯拉對(duì)車身姿態(tài)的控制十分到位，車身懸架反饋很沉穩(wěn)，配合性能取向的輪胎輔助，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的制動(dòng)成績(jī)。

　　總的來(lái)說(shuō)，電馬在制動(dòng)成績(jī)上不是最好，卻在制動(dòng)腳感上占有一定優(yōu)勢(shì)，相比特斯拉Model Y、極氪001，更有福特車型的優(yōu)良傳統(tǒng)，標(biāo)配的大四活塞Brembo剎車也體現(xiàn)出大廠在硬件上的底線，日常使用非常游刃有余。

　　連續(xù)18米繞樁測(cè)試：電馬最有溝通感，特斯拉沒(méi)有弱點(diǎn)，極氪不堪重負(fù)

　　對(duì)比下來(lái)，電馬明顯是一臺(tái)尾部動(dòng)態(tài)更靈活，更能理解駕駛意圖的車型，從ESP介入的程度也只是在輔助駕駛者操作，并不會(huì)粗暴的打斷操作流程。我們也在測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，“不羈”模式轉(zhuǎn)向輸入過(guò)快，會(huì)出現(xiàn)車身響應(yīng)過(guò)于敏感的情況，繞轉(zhuǎn)的流暢度沒(méi)有“入勝”模式好操作。福特第一次搬出性能團(tuán)隊(duì)用的賽道模擬器調(diào)校一款量產(chǎn)車，從ESP電子系統(tǒng)的介入程度就能看出，電馬擁有更高的駕駛者自主操作，甚至不受干預(yù)的救車權(quán)限。

　　Model Y各方面表現(xiàn)都很到位，懸架行程很短外姿態(tài)到位，整個(gè)底盤(pán)來(lái)的相當(dāng)運(yùn)動(dòng)感，但轉(zhuǎn)向溝通感并不出色，有點(diǎn)過(guò)于“神經(jīng)質(zhì)”的感覺(jué)。而極氪001舒適性的懸架大部分時(shí)間都在和車重做斗爭(zhēng)，即便車尾跟隨性不錯(cuò)，但過(guò)大的車重也會(huì)讓255的馬牌輪胎不堪重負(fù)，懸架后面會(huì)拉不住車身。

　　簡(jiǎn)單來(lái)看，極氪001和Model Y都有30萬(wàn)級(jí)燃油車難以匹敵的性能，但是駕駛風(fēng)格一個(gè)更偏向于凌厲的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，一款更偏向于舒適駕乘，而電馬在動(dòng)態(tài)的體驗(yàn)上延續(xù)了Mustang的底色，在駕駛者能獲得的信息量上更勝一籌，駕控感受更像是油車?？梢哉f(shuō)，福特電馬的駕控溝通感比極氪、特斯拉做得更容易讓老司機(jī)們接受。

　　駕駛輔助系統(tǒng)：電馬藍(lán)智駕最老司機(jī)，特拉斯AP樹(shù)立標(biāo)準(zhǔn)，極氪操作略復(fù)雜

　　在前往山路的高速路上，我們也體驗(yàn)了三臺(tái)車的駕駛輔助系統(tǒng)。即便是最低配的電馬也標(biāo)配了20多項(xiàng)輔助駕駛功能，相比另外兩臺(tái)車需要進(jìn)階選裝，電馬在配置上非常有誠(chéng)意。電馬的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)算是L2+級(jí)輔助駕駛，這其中包括了支持高速和封閉道路的藍(lán)智駕Blue Cruise功能。

　　從主觀體驗(yàn)來(lái)看，福特說(shuō)電馬的藍(lán)智駕“擁有接近真人的精準(zhǔn)自信操控”，這句話并不是夸夸其談。從跟車時(shí)制動(dòng)的腳感就可以看出，系統(tǒng)開(kāi)啟后就像一位開(kāi)車多年的老司機(jī)，不會(huì)讓乘客感到任何的不適。并且對(duì)車道保持的居中識(shí)別很到位，彎道保持也很穩(wěn)，沒(méi)有左右畫(huà)蛇的動(dòng)作。

　　特斯拉也都標(biāo)配了基礎(chǔ)版AP（Autopilot），同樣達(dá)到了L2+級(jí)別。體驗(yàn)下來(lái)可以說(shuō)是目前駕駛輔助系統(tǒng)方面的標(biāo)準(zhǔn)，在車距控制制動(dòng)力道和車道居中保持的動(dòng)作上，沒(méi)有任何可挑剔的地方，但在操作細(xì)膩度上相比福特的藍(lán)智駕還是略遜一籌。

　　而極氪001在駕駛輔助系統(tǒng)方面的配置，基礎(chǔ)版可以提供ACC自行適應(yīng)巡航和LCC車道保持功能，像是ZAD增強(qiáng)版這類高速領(lǐng)航功能需要花1.6萬(wàn)元進(jìn)行選裝。而且開(kāi)啟方式需要通過(guò)方向盤(pán)兩側(cè)的觸控板來(lái)切換定速巡航和ZAD功能，并觀察HUD顯示進(jìn)行操作，操作層面也有點(diǎn)過(guò)于復(fù)雜。不過(guò)這次我們?cè)跍y(cè)試過(guò)程中都沒(méi)有人能成功開(kāi)啟LCC車道保持功能，無(wú)法看到車道變綠的情況，只開(kāi)啟了LKA車道保持輔助，也不知道操作沒(méi)對(duì)還是其他原因。

　　另外在靜謐性上，我也順帶測(cè)試了80km/h和120km/h的噪音NVH表現(xiàn)，表現(xiàn)最好的就是極氪001，不愧是三臺(tái)車中車廂材質(zhì)用料最好。主觀表現(xiàn)最差的是特斯拉，主要是因?yàn)闊o(wú)框車門(mén)和隔音材料的缺失，不愧為成本控制大師。除了這套低滾阻環(huán)保輪胎的胎噪比較大外，而福特電馬的表現(xiàn)是最近極氪001。

　　山路試駕 ：特拉斯粘滯感強(qiáng)，電馬Mustang附體，極氪并不笨重

　　要說(shuō)日常能給到駕控的樂(lè)趣，山路就是最好的舞臺(tái)。極氪001在山路上，明顯不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的車型，即便有著更高規(guī)格的輪胎，但較高的車重依然限制了整臺(tái)車的發(fā)揮。不過(guò)，作為獵裝車來(lái)看，001的懸架形式質(zhì)感依然是比較上檔次得體的，彎道中的橫擺響應(yīng)建立比較快，舒適性照顧得不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向也很輕巧，隨速增益線性，讓車身沒(méi)有看起來(lái)那么笨重。

　　特斯拉Model Y這方面當(dāng)然是純電SUV里面的標(biāo)桿，整臺(tái)車的動(dòng)態(tài)很緊致，阻尼很強(qiáng)的情況下，觸感有一定柔性，所以車身控制做得比較好，四條倍耐力P zero在胎壓比較高的情況下，物理極限上也克服了車重的問(wèn)題。強(qiáng)制單踏板模式在彎道中也有一定優(yōu)勢(shì)，減少了制動(dòng)衰減。

　　唯一的問(wèn)題是，特斯拉在操控上的溝通感沒(méi)有電馬直接，轉(zhuǎn)向只有720度左右，轉(zhuǎn)向雖然中位力偏大，但輸入后車頭特別的賊，沒(méi)有線性，彎道中再加大方向盤(pán)角度，車尾滑移特別有失控的感覺(jué)，讓人不安。

　　在“不羈”模式下，電馬在山路上有十分運(yùn)動(dòng)的調(diào)校。而且電馬在細(xì)語(yǔ)、入勝、不羈三種駕駛模式下，均可單獨(dú)開(kāi)關(guān)單踏板模式，這和不能關(guān)閉單踏板的特斯拉，以及運(yùn)動(dòng)模式下用不了單踏板的極氪相比，是自主度最高的。當(dāng)然，電馬也可以通過(guò)實(shí)體按鍵“L”擋，在細(xì)語(yǔ)和入勝模式能實(shí)現(xiàn)與不羈模式相同的能量回收力度，對(duì)模擬燃油車頻繁下坡減速路況，體感更能讓人接受。

　　總的來(lái)說(shuō)，電馬在山路的表現(xiàn)就像場(chǎng)地測(cè)試一樣，即便為了續(xù)航采用了低滾阻輪胎，在物理抓地力上的極限很低，但你總能感覺(jué)到這臺(tái)車的底盤(pán)極限很高，阻尼設(shè)定有比較好的滾動(dòng)觸感，橫向支撐接近側(cè)傾是夠的——如果能夠更換性能更好的輪胎應(yīng)該會(huì)更好。轉(zhuǎn)向時(shí)它的線性感也做得很好，方向盤(pán)的輸入手感均勻，沒(méi)有特斯拉那樣特別強(qiáng)的粘滯，也不像001的電子味強(qiáng)。福特說(shuō)電馬是賽道級(jí)模擬器調(diào)教出的車型，也毫不為過(guò)，這就是傳統(tǒng)福特的操控感覺(jué)。

　　駕仕總結(jié)

　　30萬(wàn)元以內(nèi)純電動(dòng)SUV選擇足夠豐富，有閉眼買的特斯拉Model Y，也五米尺寸的國(guó)貨之光極氪001。而福特電馬降價(jià)之后，也加入戰(zhàn)局，賣點(diǎn)除了顏值、空間、智能體驗(yàn)之外，在駕控體驗(yàn)上也展示出百年福特的扎實(shí)一面。

　　所以，我覺(jué)得現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者，不會(huì)介意選擇一臺(tái)更有駕控和溝通感的電動(dòng)車。他們購(gòu)買Model Y、001也沒(méi)有問(wèn)題，但福特電馬會(huì)更有樂(lè)趣。既有傳統(tǒng)福特操控的感受，又能讓主流消費(fèi)者能感知到MUSTANG傳承的血脈?？梢哉f(shuō)，福特電馬就是不隨大流的全新選擇。