從全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略中感受豐田的眼界和格局
【太平洋汽車 行情頻道】
2022年10月,繼豐田bZ純電動(dòng)專屬系列首款SUV bZ4X上市后,首款轎車bZ3正式發(fā)布。作為最早將電動(dòng)化產(chǎn)品投入市場的汽車品牌,豐田至今已在全球收獲2000混動(dòng)車主的信賴。作為豐田bZ純電動(dòng)專屬系列首款SUV bZ4X上市后便受到市場的關(guān)注,在業(yè)內(nèi)和媒體評測中,同樣給出意料中的好評。但市場間和行業(yè)仍舊有觀點(diǎn)認(rèn)為,豐田的電動(dòng)化不夠激進(jìn),果真如此?
偏頗的認(rèn)知帶來的誤解
在對此問題進(jìn)行評判前需要一個(gè)前提,什么是電動(dòng)化?寬泛意義上電動(dòng)化是指車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全或者部分通過電能驅(qū)動(dòng),在這之中,可由充電電池提供電能驅(qū)動(dòng);也可能由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)提供電能進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛;甚至被認(rèn)為是“終極解決方案”氫燃料電池最終也是由氫能轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)車輛;因此電動(dòng)化并非簡單是充電電池驅(qū)動(dòng)的一種模式,純電電池驅(qū)動(dòng)目前是中國電動(dòng)化重要的發(fā)展模式,但并不意味著他就是不隨時(shí)間、環(huán)境、使用場景一成不變的模式。即使在中國電動(dòng)化發(fā)展的初期階段,國家和地方政府對插電混動(dòng)、增程式也都給以了政策和資金補(bǔ)貼的支持和鼓勵(lì)。
作為歷史悠久的國際大型車企,豐田在80余年的發(fā)展過程中經(jīng)歷過諸如全球能源危機(jī)與世界氣候變化等國際性事件,恐怕沒有誰比他更了解節(jié)約能源與環(huán)境保護(hù)的重要性。對豐田而言,全方位電動(dòng)化也并非純電車型一種答案和一種選擇,對一家全球性的大企業(yè)而言,把所有的可能性押寶在某一條技術(shù)路線上是不明智的,如果遇到新技術(shù)的突破,賽道的突然轉(zhuǎn)換帶來的可能是毀滅性的打擊,諾基亞的故事便是例證。因此,豐田選擇了在混動(dòng)車型(HEV)、插混車型(PHEV)、純電車型(BEV)和氫燃料電池車型(FCEV)等多種路線上齊頭并進(jìn)。這一策略在奔馳、寶馬、大眾、通用等汽車巨頭的新能源發(fā)展策略中同樣顯而易見,他們或布局上下游的資源、參股或并購技術(shù)公司,與伙伴共同合作挺進(jìn)探索未知的領(lǐng)域,這些跨國車企對技術(shù)敏感性,對未來趨勢把握和賽道選擇無疑更加犀利和老道。
一個(gè)例子可以說明,作為純電汽車銷量已經(jīng)在全球炙手可熱的比亞迪為何還要選擇和豐田共同開發(fā)bZ3,顯然,豐田各個(gè)方向的技術(shù)路線探索同樣也是比亞迪需要補(bǔ)足短板的,基于未來,一個(gè)永遠(yuǎn)不變的真理是變化,比亞迪同樣需要和豐田這樣的巨頭相互支持??上驳氖?,在汽車百年發(fā)展進(jìn)程中,中國車企也終于有了可以與國際巨相互合作的可能。
慢既是快 電動(dòng)化是一場馬拉松
對未來路線全面的探索和抵進(jìn),而非押寶一個(gè)方向,給業(yè)界帶來了進(jìn)度緩慢的錯(cuò)覺。實(shí)際上與中國造車新勢力高歌猛進(jìn)大刀闊斧的純電推動(dòng)方式想比,大眾、豐田、寶馬、奔馳們反而普遍顯得步履緩慢;在這其中,豐田更是一種不到萬事具備絕不輕易昭告天下的行事風(fēng)格。
實(shí)際情況是,一汽豐田剛剛在天津落成了占地200萬㎡新能源工廠,也是一汽豐田的第5座整車生產(chǎn)廠,旨在生產(chǎn)e-TNGA架構(gòu)下的全新新能源產(chǎn)品,為豐田全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略的落地打下堅(jiān)持的基礎(chǔ)。
同樣在不久前的10月,豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目(一期)奠基儀式在北京舉行,此項(xiàng)目是豐田在氫燃料電池領(lǐng)域在中國導(dǎo)入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略舉措。項(xiàng)目主體由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司及華豐燃料電池有限公司構(gòu)成,將建設(shè)燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測線和研發(fā)中心,生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品,并進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)工作。生產(chǎn)將基于環(huán)保理念,運(yùn)用TPS生產(chǎn)方式打造智能化生產(chǎn)體制,具備靈活應(yīng)對市場需求的能力。項(xiàng)目的建成將帶動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展,有效助推燃料電池汽車推廣,加速實(shí)現(xiàn)“氫能社會”及“環(huán)保移動(dòng)社會”。
與造車新勢力一日千里的行軍速度相比,豐田更多是基于傳統(tǒng)造車?yán)砟詈凸に嚕瑢⒖煽?、安全、保值、可持續(xù)奉為圭臬,堅(jiān)持小火慢燉,慢工細(xì)活的推進(jìn)節(jié)奏,更看重長期穩(wěn)定的收益,而非短期暴利的收割。相比于電池的堆砌推高的續(xù)航里程的競爭,豐田將bZ4X搭載的電池以“10年內(nèi)電池容量保持在90%以上”為研發(fā)目標(biāo),且CLTC工況下最低能耗僅為11.6kwh/100Km,比中國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》規(guī)定的到2025年中國純電乘用車新車平均電耗降至12.0kwh/Kw的目標(biāo)提前了三年實(shí)現(xiàn)。豐田的“慢”卻慢在了基于長期電池的容量的最小化衰減和能耗水平超前提升上。這樣的成果已經(jīng)在當(dāng)下顯示出了現(xiàn)實(shí)的意義。電動(dòng)車環(huán)保意義首先在其自身電池耐久性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生了同步效應(yīng),電池原材料不尋常的推高讓電動(dòng)車發(fā)展持久的閉環(huán)的前進(jìn)中發(fā)出了新的警示,新能源多種路線的探索恰恰應(yīng)對了可能出現(xiàn)的新危機(jī)。所有的猜測和判斷都需要時(shí)間印證,時(shí)間愈久,看得越清。
(圖/文/攝:太平洋汽車 合肥01)
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