【太平洋汽車 行情頻道】一直以來，汽車市場內(nèi)流傳著這樣一個(gè)頗為生動(dòng)有趣的說法：世界上混動(dòng)只有兩種，一種是豐田，一種是其他。即便近年來，混動(dòng)車型越來越多，但這一說法仍變化不多，也就是偶有聽聞“打破桎梏，超越豐田雙擎”這樣的口號(hào)。

但超越豐田混動(dòng)，對(duì)于任何一個(gè)品牌都不是一件容易的事情，從1997年豐田首款混動(dòng)車型普銳斯面世，豐田的混動(dòng)已經(jīng)經(jīng)過了25年的市場考驗(yàn)，并且在不斷的進(jìn)化中，從第一代的THS到現(xiàn)在第四代THSII，在低油耗、輕量化和低成本上完成了一次次突破和挑戰(zhàn)，加上豐田那力壓混動(dòng)江湖的行星齒輪技術(shù)，豐田雙擎的江湖地位仍難以被撼動(dòng)。

值得關(guān)注的是，豐田雙擎的優(yōu)勢絕不僅僅在于豐富的經(jīng)驗(yàn)，以及技術(shù)的獨(dú)創(chuàng)性，還有豐田TNGA架構(gòu)這一非常強(qiáng)悍的整車架構(gòu)，這意味著，豐田雙擎車型的核心競爭力并不僅僅在于雙擎動(dòng)力在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力上優(yōu)勢，同樣包含了造型、性能、安全等方面所構(gòu)筑的綜合競爭力。

這些也就是，豐田雙擎力壓混動(dòng)江湖25年的原因。

力壓混動(dòng)江湖25年 行星齒輪堪稱奇跡結(jié)構(gòu)

與當(dāng)下很多混動(dòng)技術(shù)不同，豐田的雙擎起源于那個(gè)對(duì)燃油車還比較友好，對(duì)環(huán)保也沒有那么苛刻的時(shí)代。但即便是那個(gè)年代，豐田也極具前瞻性的開始了混動(dòng)領(lǐng)域的探索。

很多人不知道的是，采用豐田第一代THS技術(shù)的第一代普銳斯，不僅性能穩(wěn)定可靠，而且百公里饋電油耗也已經(jīng)超過了當(dāng)前大部分混動(dòng)車型的饋電油耗。

而這些也足以說明，豐田的混動(dòng)技術(shù)的確能夠做到“獨(dú)斷時(shí)代”。值得一提的是，豐田的混動(dòng)技術(shù)是經(jīng)歷了市場長達(dá)25年的檢驗(yàn)的，從1997年普銳斯面世至今，豐田混動(dòng)車型在全球累計(jì)銷量突破2000萬輛，并創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故的紀(jì)錄。

值得關(guān)注的是，憑借著新型混動(dòng)超跑GR010 HYBRID實(shí)力領(lǐng)跑，豐田斬獲了2022年勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍，實(shí)現(xiàn)了自2018年度以來的“五連冠”。要知道，勒芒的耐力賽中，車輛24小時(shí)都在全方位受虐，對(duì)動(dòng)力性能、穩(wěn)定性、油耗都是極大的磨練，豐田的混動(dòng)技術(shù)也從中得到了驗(yàn)證。

“世界上混動(dòng)只有兩種，一種是豐田，一種是其他”，從市場檢驗(yàn)角度來看，的確沒有一家車企的混動(dòng)技術(shù)如豐田這般穩(wěn)定，這般經(jīng)受了長久的考驗(yàn)而不出問題。當(dāng)然，這句話中還有另一層意思：技術(shù)的獨(dú)創(chuàng)性。

豐田THS的核心單元PSD（Power Split Device動(dòng)力分配器），自1997年申請(qǐng)專利以來，進(jìn)行了長達(dá)20年的技術(shù)封鎖，擁有超過2萬項(xiàng)專利，任何企業(yè)都無法模仿這一技術(shù)路線。而這套系統(tǒng)中更有一個(gè)堪稱奇跡的結(jié)構(gòu)——行星齒輪結(jié)構(gòu)。

它將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)混聯(lián)起來，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率高，系統(tǒng)能根據(jù)不同的工況實(shí)現(xiàn)多種動(dòng)力的匹配，因此發(fā)動(dòng)機(jī)大多都處于最佳工況狀態(tài)。反映在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中，豐田雙擎除了低速時(shí)依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其他工況下都是真雙擎混動(dòng)狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力和更低的油耗。

目前，市面上大多混動(dòng)技術(shù)都只能通過雙電機(jī)串并聯(lián)，或者是“魔改”傳統(tǒng)變速箱等另辟蹊徑。以上路線動(dòng)力傳動(dòng)路徑比較簡單，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)，與離合器串聯(lián)輸出，但因?yàn)闆]有變速器，所以難以完全兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

對(duì)比之下，豐田雙擎的技術(shù)路線在能耗和動(dòng)力方面都具有顯著優(yōu)勢。以第四代漢蘭達(dá)雙擎2.5L兩驅(qū)車型為例，綜合油耗僅為5.3-5.8L/100km。

與TNGA相輔相成 優(yōu)勢不僅僅在于混動(dòng)技術(shù)

眾所周知，汽車產(chǎn)品一直被喻為制造業(yè)皇冠上的“明珠”，這句話的潛臺(tái)詞就是，汽車產(chǎn)品不能有短板，至少不能有明顯的短板。因此，僅僅在某一領(lǐng)域具有領(lǐng)先時(shí)代的能力是不足的，還要擁有更加強(qiáng)大的綜合能力。

而豐田享譽(yù)全球的TNGA架構(gòu)，正好給了豐田雙擎一個(gè)很好的發(fā)揮舞臺(tái)。豐田的TNGA架構(gòu)，對(duì)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)、制造工藝、懸架系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)、NVH性能以及人體工程學(xué)都進(jìn)行了整體系列優(yōu)化，這也讓豐田TNGA架構(gòu)下的車型，在配合THSII混動(dòng)系統(tǒng)的同時(shí)擁有了更強(qiáng)的綜合實(shí)力。

其中，好開，操控穩(wěn)定性強(qiáng)是TNGA架構(gòu)下車型的一個(gè)亮點(diǎn)，以第四代漢蘭達(dá)雙擎為例，其搭載了增強(qiáng)版THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，在降低能耗，提升動(dòng)力的同時(shí)，同樣利用四驅(qū)系統(tǒng)增強(qiáng)了車輛的穩(wěn)定性，再配合雙叉臂式獨(dú)立后懸架，讓第四代漢蘭達(dá)的行駛品質(zhì)足以媲美豪華品牌中型SUV。與此同時(shí)，漢蘭達(dá)一直被看作是最均衡的SUV，其在設(shè)計(jì)、空間等方面均有著不俗的表現(xiàn)，而這些則均來自于TNGA架構(gòu)的賦能。

而除此之外，安全性也是TNGA架構(gòu)旗下車型的一大亮點(diǎn)，即便在入門車型上也是如此，以卡羅拉為例，作為TNGA架構(gòu)的入門車型，其全系標(biāo)配8 個(gè)SRS氣囊、6大被動(dòng)安全配置，TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（帶定位），同時(shí)配合豐田GOA高剛性車身以及底盤加強(qiáng)筋、發(fā)動(dòng)機(jī)艙頂巴式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)同級(jí)最高的安全性能。在中保研“C-IASI”測試中，卡羅拉獲得多項(xiàng)G（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)，成績可以媲美30萬元以上的豪華車型。如果再加上雙擎版本4.1L的NEDC綜合油耗（L/100km），足以讓卡羅拉的實(shí)力被再度放大。

有句話叫做：市場是不會(huì)騙人的。一汽豐田2021年累計(jì)銷量860,019輛，其中，TNGA車型銷量占比89.04%，雙擎家族累計(jì)銷量201,597輛；廣汽豐田2021年累計(jì)銷量840,396輛其中，TNGA車型占比79%，雙擎累計(jì)銷量182,060輛。以上數(shù)據(jù)足以證明，豐田的雙擎和TNGA架構(gòu)已經(jīng)深得市場的喜愛。

從一開始豐田公司就將混動(dòng)技術(shù)定位為“21世紀(jì)的環(huán)保核心技術(shù)”，目標(biāo)是“開發(fā)適用于所有環(huán)保車的關(guān)鍵技術(shù)”，在長達(dá)25年的市場檢驗(yàn)以及不斷進(jìn)步中，豐田的雙擎已經(jīng)成為了品牌的標(biāo)簽，在TNGA架構(gòu)的賦能之下，豐田的雙擎車型更有其他品牌所難以比擬的綜合性優(yōu)勢。“世界上混動(dòng)只有兩種，一種是豐田，一種是其他”或許從來就不只是對(duì)于一項(xiàng)技術(shù)的尊崇，而是對(duì)豐田雙擎車型綜合優(yōu)勢的認(rèn)可。

（太平洋汽車 衡水01）