近年來，比亞迪憑借強硬的實力，一路披荊斬棘，捕獲了市場上廣大消費者的心。而今年7月，比亞迪新推出的海豹車型，犀利的造型、強大的性能、頂級的配置，無疑讓海豹成為了今年三季度的一大“頂流”車型。

　　2022年12月14日，“海洋風(fēng)豹 南區(qū)豹到”比亞迪海豹媒體品鑒活動，在春城昆明圓滿舉辦。共有近20名來自昆明各主流汽車媒體的專業(yè)記者們，參加了本次深度試駕會，在100余公里的試駕道路上，零距離好好感受了一下市場關(guān)注已久的比亞迪海豹。

　　當(dāng)天的試駕會，媒體們從位于南二環(huán)邊凱旋利車市內(nèi)的的比亞迪汽車海洋網(wǎng)（昆明路騏4S店 ）出發(fā)，經(jīng)環(huán)湖東路的撈魚河濕地公園，目的地為安寧玉龍灣半山會所，全程近100公里，沿途途經(jīng)二環(huán)快速路、昆玉高速、繞城高速、環(huán)湖路、鄉(xiāng)村道路，以及玉龍灣景區(qū)內(nèi)的盤山公路等各種復(fù)雜路況，讓媒體老師們?nèi)骟w驗了比亞迪海豹良好的動力、優(yōu)異的操控能力，以及各項非常實用的高科技配置等。

　　海洋美學(xué) 豹點設(shè)計

　　作為比亞迪e平臺3.0的集大成之作，比亞迪海豹憑借極富情感的設(shè)計美學(xué)，豐富的智能科技配置以及700km的續(xù)航，成功吸引無數(shù)消費者的眼球。

　　基于更年輕、更新能源化的“海洋美學(xué)”的設(shè)計理念，海豹傳承了Ocean X概念車的精髓，造型犀利，車身姿態(tài)低趴，具有極致的運動感。短前后懸、長軸距的完美車身比例，勾畫出運動轎跑車的特有形態(tài)，讓人一眼就可以感受到強烈的運動氣息和優(yōu)雅氣質(zhì)。

　　海豹的內(nèi)飾風(fēng)格與外觀高度統(tǒng)一，輕盈流暢的曲線輪廓，形式多樣的海洋元素，營造出柔和靈動、充滿活力的整體氛圍。

　　四大首搭，豹起實力

　　比亞迪海豹首搭CTB電池車身一體化技術(shù)，iTAC智能扭矩分配技術(shù)，后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)和前雙叉臂、后五連桿獨立懸架。

　　四大首搭助力海豹實現(xiàn)性能的全面飛躍，海豹綜合續(xù)航超650公里，百公里加速3.8秒，扭轉(zhuǎn)剛度40500牛米每度，麋鹿車速83.5公里每小時，風(fēng)阻系數(shù)0.219，每一項數(shù)據(jù)都處于行業(yè)領(lǐng)先地位，樹立了純電轎跑新標(biāo)桿。

　　其中，CTB電池車身一體化技術(shù)，將電池上蓋與車身地板合二為一，簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，是對傳統(tǒng)電池和車身設(shè)計的一次顛覆性變革。這一技術(shù)使得海豹的扭矩剛度甚至達到了豪華品牌百萬級車型的水平，極大程度地提升車輛的動態(tài)極限，可以讓后驅(qū)/四驅(qū)動力布局，前雙叉臂、后五連桿懸架的優(yōu)勢充分發(fā)揮。

　　海豹具有50:50的黃金軸荷比、低質(zhì)心、低轉(zhuǎn)動慣量，在彎道中不僅車尾動作更快，車身姿態(tài)也更穩(wěn)定，不僅好開，更好玩。憑借iTAC系統(tǒng)，海豹650km四驅(qū)性能版更可以讓大家輕松化身高能玩家，充分享受駕駛樂趣。

　　暢快互聯(lián)，豹發(fā)科技

　　在智能配置上，海豹也充分滿足年輕用戶的高要求。海豹全系標(biāo)配DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持手機NFC車鑰匙、智能語音交互、K歌、OTA 遠程升級+云服務(wù)等功能，再搭配上行業(yè)領(lǐng)先的5G網(wǎng)絡(luò)速聯(lián)，帶來更暢快的互聯(lián)體驗。

　　作為一款顏值和技術(shù)都極具顛覆性的車型，小編再來說說它的試駕體驗。海豹提供經(jīng)濟、正常、運動三種駕駛模式給大家選擇，在經(jīng)濟模式下，踩下加速踏板會發(fā)現(xiàn)虛位較大，反應(yīng)并不靈敏，這是為了達到更好的能效效果，動力響應(yīng)自然也慢一些，爆發(fā)力也沒有那么強。

　　調(diào)到正常駕駛模式，最明顯的感覺就是電門的虛位變得更小，這時候踩下電門，動力輸出會變得更加線性，踩深一點電門，動力也會隨之而來，正常駕駛模式下的電門調(diào)教以及動力響應(yīng)，相信更符合大家的日常用車需求。

　　那功率230kW的電機驅(qū)動這臺超過2噸重的海豹，動力真的夠用嗎？這個問題大可放心，海豹采用比亞迪自研的八合一驅(qū)動電機，除了動力輸出線性以外，動力響應(yīng)也做的很不錯，正常超車幾乎都不需要踩超過二分一的電門就能輕松完成超車，而且電機的瞬間爆發(fā)力也是傳統(tǒng)發(fā)動機難以媲美，雖然少了些聲浪，但只要你深踩電門，即便是在正常駕駛模式，也能帶給你強大的推背感。

　　如果你想要更快的動力響應(yīng)以及更強的動力爆發(fā)，那運動模式是你的不二之選。運動模式下電門阻力會變大一些，踩下去需要的力度也更多一些，營造出更強的駕駛氛圍。至于動力輸出方面，在運動模式下基本就是一踩電門就有，特別是你在地板電門的時候，這臺長續(xù)航后驅(qū)版也能像一匹脫韁野馬一樣往前飛奔。有意思的是，海豹的動力確實夠強，但如果你用“風(fēng)琴腳”（急踩快松挑逗電門）的腳法開這臺海豹，行車電腦又會將你這些幼稚的行為給過濾掉，車輛并不會一沖一沖的行駛，保證了乘坐舒適性。

　　不同的駕駛模式可以讓動力輸出變得不一樣，但讓我沒想到的是，海豹連剎車也能有舒適、運動兩種模式可調(diào)。舒適模式下剎車踏板的體驗其實并沒有什么神奇的地方。不過海豹的剎車系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)配合相當(dāng)默契，制動過程線性，并不會因為能量回收的出現(xiàn)而導(dǎo)致剎車過程出現(xiàn)突兀的感覺，從能量回收到機械剎車的銜接過程，幾乎難以察覺，整個剎車體驗與傳統(tǒng)燃油車并沒有明顯差別。

　　如果將制動助力調(diào)到運動模式，會有什么不一樣的體驗？這時候踩下剎車踏板你會發(fā)現(xiàn)剎車踏板阻尼變大了，踩下去更硬一些，也正是因為更硬的腳感，讓你有一種剎車踏板行程變短的感覺。不僅腳感發(fā)生變化，剎車前段虛位沒有了，剎車踏板變得更靈敏。連剎車助力都給你來一個運動模式，比亞迪海豹這次真的是鐵了心要主打運動方向。

　　小結(jié)：驅(qū)動電機的輸出特性，的確讓不少電動車都能帶來強大的加速體驗，這臺海豹在保證強動力的輸出的同時，電門調(diào)教做得足夠線性，讓動力輸出更加可控，開起來也能更舒適。很多新車是在保證舒適性的前提下，帶來一丟丟的運動感，而海豹的底盤設(shè)定更像是是在保證運動操控的前提下，兼顧一定的舒適性。開完海豹之后，真的顛覆了我過往對比亞迪車型不運動的印象。海豹偏運動的底盤調(diào)教同時兼顧了舒適性，它更適合廣大群眾的用車需求，而且做工用料更好，看似更值得買。最近想買電車的朋友們不妨去試一下這輛海豹，相信一定能給你帶來不一樣的驚喜。