【太平洋汽車 行情頻道】

　　聊起新能源車，車型技術(shù)分為很多種，常見的有純電動、插電式混動以及增程式車型，目前前兩者居多，而隨著AITO問界M5、問界M7等產(chǎn)品的熱賣，增程式技術(shù)也被越來越多人認可。

　　增程車型的鮮明特點，純電驅(qū)動+續(xù)航無憂

　　增程式電動車，顧名思義，里程增加，還可以帶來純電動車的行駛質(zhì)感。增程式電動車的最大特點就是整車在純電動模式下可以完成所有的動力需求，當車載可充電電池?zé)o法滿足續(xù)航里程要求時，車載輔助發(fā)電裝置即增程器就可以為動力系統(tǒng)提供電能，以延長續(xù)航里程。簡單來說，增程式電動汽車就像在一輛純電動汽車的基礎(chǔ)上增加一個內(nèi)燃機，在動力電池電量不足的情況下，由內(nèi)燃機發(fā)電儲存并供電動機驅(qū)動使用。因此增程式電動車的補能方式包括充電和加油，用戶可以根據(jù)情況選擇，而且滿油滿電狀態(tài)下，續(xù)航里程基本都超過燃油車和純電車，以AITO問界M5來說，其純電續(xù)航里程近200公里，可以滿足日常通勤所需，而滿電滿油WLTC工況續(xù)航達到了1100+公里，即使長途出游也沒有補能焦慮、續(xù)航焦慮。

　　增程式或許比插混更適合用戶

　　增程式與插混兩條技術(shù)路線，都具備不輸燃油車的便捷。但是與常見PHEV/HEV不同，增程式電動汽車的內(nèi)燃機沒有直接驅(qū)動車輪。因此，相對于插混車型，增程式具有電動車的特性，靜謐性高，提速快。同時，通過系統(tǒng)優(yōu)化，發(fā)動機可以一直在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，即便無法充電，發(fā)動機啟動時，油耗依然可以比較低。

　　源自純電驅(qū)智能平臺的AITO問界M5便搭載了1.5T四缸增程專用發(fā)動機，其采用15:1超高壓縮比、深度米勒循環(huán)、大流量冷卻EGR等先進技術(shù)，最高熱效率達到了41%，且高效區(qū)域廣泛，百公里油耗不到6L，用車成本遠低于同級燃油車。此外，純電驅(qū)動帶來最直接的優(yōu)勢就是強勁的動力性能，AITO問界M5四驅(qū)旗艦版的總功率365kW，最大扭矩675N·m，百公里加速僅需4.4秒，真正做到“多一倍性能、少一半油耗”的表現(xiàn)，這從經(jīng)濟性的角度為大家提供選擇的理由。不僅如此，增程式電動車更為“簡單”的結(jié)構(gòu)，也為后期的保養(yǎng)維修提供了便利，可以說是真正將技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶體驗的路線。

　　無懼低溫，問界M5提供高品質(zhì)駕乘體驗

　　隨著冬季低溫的來襲，車內(nèi)采暖效果也成為不少用戶選購車輛的考慮因素。AITO問界M5使用經(jīng)過專業(yè)標定的PTC空調(diào)，熱阻小、換熱效率高，可讓車內(nèi)溫度熱的更快。同時當增程器工作啟動后，PTC停止工作，增程器則用余熱采暖，能省下更多能耗。

　　為了保障更好的駕駛體驗，問界M5還帶有預(yù)約電池加熱功能，這個功能簡單來講，就是在環(huán)境溫度較低時，快速將電池溫度上升到最佳工作溫度的技術(shù)。行駛過程中，為保證動力電池處于適宜的溫度，車輛會開啟智能熱管理，間歇性啟動電池加熱器，在低溫和低電量情況下使用，動力性能依舊不衰減。

　　綜合來看，在技術(shù)路線上面，增程式電車有著純電動車或者是插電式混合動力車型不具備的優(yōu)勢。在用戶使用上面，增程式消除了里程焦慮，用車成本更低，尤其是AITO問界M5這類領(lǐng)軍車型，即便在冬季低溫環(huán)境下，也能有更優(yōu)的駕乘品質(zhì)，值得選購。