開車的時(shí)候發(fā)生事故要馬上撥打122報(bào)警，這是所有司機(jī)都必須了解的常識(shí)，但是很少有人知道，122其實(shí)還代表了一個(gè)節(jié)日，就是每年12月2日的“交通安全日”。剛剛過去不久的2022年12月2日是第十一個(gè)“全國(guó)交通安全日”，全國(guó)各地都在舉行各種活動(dòng)宣傳交通法規(guī)、呼吁安全出行。

　　誠(chéng)然，遵守交通規(guī)則，是開車上路時(shí)保障個(gè)人安全和公共安全的基礎(chǔ)守則，然而交通路況瞬息萬(wàn)變，因此我們每個(gè)人也都需要一臺(tái)足夠安全的車。那么，在小鵬P5、深藍(lán)SL03、AION S Plus、比亞迪海豹這幾款20萬(wàn)檔位比較熱門的純電車中，誰(shuí)的安全性能最高？下面我們來進(jìn)行一下簡(jiǎn)單的對(duì)比。

　　硬件方面：小鵬P5 32個(gè)感知硬件占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

　　小鵬P5搭載的是高通驍龍第三代車規(guī)級(jí)SOC芯片SA8155P，7nm制造工藝、8核心設(shè)計(jì)，性能算力達(dá)到上一代的3倍，配合強(qiáng)大的算法可以最大程度發(fā)揮其他感知硬件的優(yōu)勢(shì)，讓智能輔助駕駛功能達(dá)到最好效果。同時(shí)，小鵬P5還搭載共計(jì)32個(gè)感知硬件，其中還包含2個(gè)激光雷達(dá)，能夠?qū)Νh(huán)境進(jìn)行視覺+雷達(dá)360°雙重感知，實(shí)現(xiàn)更高精度測(cè)距。電池則是最新自研的高性能安全電池，可以適應(yīng)-30℃~55℃的超寬溫度范圍，并具備最高等級(jí)的IP68防塵防水能力，同時(shí)以護(hù)板裝甲為電池包進(jìn)行防護(hù)，最大程度確保電池安全。

　　長(zhǎng)安深藍(lán)SL03同樣搭載搭載了8155芯片，擁有6顆超聲波雷達(dá)，3顆毫米波雷達(dá)，6顆高性能攝像頭等15個(gè)傳感部件，數(shù)量比小鵬P5少了一半多。電池方面采用，“芯+車+云”三層防護(hù)策略，運(yùn)用了航天級(jí)全電池隔熱技術(shù)、醇冷高效散熱等多項(xiàng)技術(shù)，同樣可以對(duì)電池安全起到很好的保護(hù)。

　　AION S Plus的芯片目前并沒有資料，由此推斷并不如其他競(jìng)品所用的8155，感知硬件更是只有9個(gè)，包括1個(gè)前置單目攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)高清全景攝像頭、3個(gè)車尾超聲波雷達(dá)，這個(gè)數(shù)量就決定了它的智能輔助駕駛功能一定不占優(yōu)勢(shì)。電池用的是廣汽埃安的彈匣電池，并對(duì)將電池外圍的冷卻系統(tǒng)、電芯設(shè)計(jì)、整包布置等方面進(jìn)行了全面優(yōu)化，安全方面同樣有所保障。

　　比亞迪海豹也是對(duì)芯片語(yǔ)焉不詳，網(wǎng)傳其使用的是高通驍龍690芯片，這只是一款中低端芯片，性能和算力與8155大相徑庭。感知硬件僅配備5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)360°環(huán)視攝像頭以及前感知單目攝像頭共計(jì)14個(gè)，比深藍(lán)SL03還少，四款車?yán)锱诺箶?shù)第二。其電池用的是刀片電池，雖然有很多重量級(jí)技術(shù)保障安全，但也難掩低溫狀況下充放電性能差、電池被碰撞后修復(fù)困難的劣勢(shì)。

　　智能輔助駕駛能力：小鵬P5諸多高階功能一騎絕塵

　　小鵬P5的XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)是四款車?yán)镒顝?qiáng)的一個(gè)，擁有ACC-L、LCC-L等諸多高階智能輔助駕駛功能，可以全場(chǎng)景輔助駕駛員駕駛，實(shí)現(xiàn)限速檢測(cè)、高速適應(yīng)巡航、車道保持、超車換道、自動(dòng)上下匝道、匯入主路等操作。作為全球首款具備城市NGP的車型，小鵬P5還擁有紅綠燈路口通行、城市路況超車、定制化跟車、智能限速調(diào)節(jié)、環(huán)島通行等強(qiáng)大能力，幫車主實(shí)現(xiàn)智能變道、無(wú)線路口轉(zhuǎn)向、跟車放加塞等，幾乎不用人工接管，就能很好保障駕駛安全。

　　深藍(lán)SL03的智能輔助駕駛能力目前差強(qiáng)人意，普通版本僅有最基本的安全功能，行車工況下的可用的智能輔助駕駛功能非常少，對(duì)安全的保護(hù)并沒有那么到位。據(jù)說官方已經(jīng)準(zhǔn)備好了高階智能輔助駕駛功能系統(tǒng)選配包，將在12月正式交付，按官方說法到時(shí)候這款車的智能輔助駕駛能力將會(huì)有一個(gè)顯著的提升，不過具體什么時(shí)候上線還沒有信，而且還要額外花不少錢。

　　同處于L2級(jí)水平的AION S PLUS，則要更差一些，畢竟芯片和感知硬件的配置都不高，智能輔助駕駛能力相較小鵬P5來說也是相差甚遠(yuǎn)，只有ACC、LCC等有限幾個(gè)。而且這款車的車機(jī)系統(tǒng)并非自研，從ADiGO 2.0升級(jí)到ADiGO 2.5+一鍵泊車套裝還需要32000元，而即便是升級(jí)過后也無(wú)法與小鵬P5的系統(tǒng)相比，差距自然可想而知。

　　比亞迪海豹智能輔助駕駛功能也不多，行駛狀態(tài)下只有ACC、LCC、AEB三個(gè)功能，可能14個(gè)感知硬件搭配960芯片也就能做到這種程度吧，可以算是幾乎沒有什么智能水平，至于城市NGP這種高階功能更是不可能擁有。因此它是四款車?yán)镏悄茌o助駕駛方面最差的一個(gè)。

　　智能泊車：小鵬P5泊車全家桶方便又安全

　　小鵬P5是四款車中最注重用戶體驗(yàn)的，它的泊車全家桶——APA、VPA、VPA-L三項(xiàng)功能可以在泊車的時(shí)候幫上大忙。在這個(gè)“全家桶”下，這款車可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)非常復(fù)雜的智能泊車操作：用戶通過VPA停車場(chǎng)記憶泊車錄下一個(gè)不超過2公里的泊車路徑，進(jìn)入停車場(chǎng)后就可以通過這個(gè)功能自動(dòng)沿此路徑前往泊車地點(diǎn)；如果是多層停車場(chǎng)，VPA-L跨樓層停車場(chǎng)記憶泊車功能還可以準(zhǔn)確識(shí)別樓層，確保泊車過程正確進(jìn)行；到達(dá)泊車地點(diǎn)后，APA超級(jí)智能輔助泊車就會(huì)在車位上智能泊車，將小鵬P5穩(wěn)穩(wěn)停在車位當(dāng)中。這樣一套操作不光方便用戶泊車，在激光雷達(dá)的幫助下還能有效避免車輛自身的磕碰，既保障安全又相應(yīng)避免了事故發(fā)生，非常實(shí)用。

　　在這方面其余三款車可以說都是被小鵬P5吊打的。其中深藍(lán)SL03僅支持遙控泊車、記憶泊車，不支持跨樓層停車場(chǎng)識(shí)別，且泊車進(jìn)車位需要手動(dòng)遙控，方便指數(shù)大幅降低。

　　AION S PLUS擁有自動(dòng)泊車功能，可以實(shí)現(xiàn)由下車地點(diǎn)到停車位的泊車操作，但是無(wú)法解決從停車場(chǎng)入口到停車位的這一款距離。這款車還有超視距召喚泊車功能，這個(gè)功能是可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)搜索車位的，但全系需要選裝，且依舊無(wú)法解決跨樓層問題。

　　比亞迪海豹同樣僅支持自動(dòng)泊車功能，至于記憶泊車、跨樓層泊車，這些更高階的功能目前其還沒有實(shí)現(xiàn)。

　　結(jié)合以上幾點(diǎn)，在這四款車中小鵬P5是安全做的最好的，也是最能給用戶帶來智能體驗(yàn)的一款車。如果有想要試駕這四款車的朋友，建議可以先從小鵬P5開始試起，這樣就能更好比對(duì)它們之間的差距。而且我猜測(cè)在試駕完四款之后，大家應(yīng)該還是會(huì)回到小鵬P5這里來的，畢竟這款車的安全性真的是同級(jí)別最高。