最近我在網(wǎng)上看到一個新聞，從元旦開始比亞迪汽車將對王朝、海洋與騰勢相關(guān)新能源車型漲價2000-6000元，近來比較熱門的比亞迪海豹也赫然在列。這段日子我確實想要買車，而且也把海豹這款車作為了一個可選項，但是既然都要漲價了，那我為什么不選隔壁更香的小鵬P5呢？

　　這話可我不是瞎編的，經(jīng)過硬件、軟件、輔助駕駛能力三個方面的試駕PK之后，我認為小鵬P5確實比海豹更適合我。

　　硬件PK：小鵬P5硬件配置更高，能獲取的體驗更足

　　先來看看硬件。小鵬P5的芯片配置很豪橫，用的是高通驍龍第三代車高端規(guī)級芯片SA8155P，該芯片擁有8個核心，算力達到8TOPS，性能是上一代的3倍，CPU&GPU算力在整個行業(yè)都屬于領(lǐng)先地位。因此小鵬P5車機系統(tǒng)使用起來非常流暢，即便用好幾年也不會卡頓不聽話；智能語音還可以實現(xiàn)毫秒級精準(zhǔn)響應(yīng)、可見即可說，并支持連續(xù)的語音指令，這些都是非常棒的體驗。

　　小鵬P5還搭載了包括2個激光雷達在內(nèi)的32個傳感器，數(shù)量同級別最多，在自研算法的配合下，小鵬P5對數(shù)據(jù)的獲取與處理可以達到的效率和精準(zhǔn)度，帶來極具體驗感的智能輔助駕駛功能，更好地保障行駛安全。

　　比亞迪海豹的車機芯片到現(xiàn)在還是個謎，官方并沒有透露出任何消息，因此這款芯片的水準(zhǔn)在行業(yè)內(nèi)應(yīng)該并不占優(yōu)勢，很可能和網(wǎng)上說的一樣用的是高通驍龍690。與8155不同，690只是高通驍龍中低端的車規(guī)級SOC，性能跟8155差了很多，因此海豹的導(dǎo)航系統(tǒng)在放大和縮小地圖的時候會有很明顯的卡頓，比較影響體驗。

　　至于感知硬件，比亞迪海豹全車只用了14個傳感器，比小鵬P5少了一多半，而且并沒有使用激光雷達這樣的高級配置，因此在感知上也有較大差距，智駕功能和安全性都不及小鵬P5。

　　軟件PK：小鵬P5 OTA前景更好，智能語音更強

　　軟件方面咱們主要看的是功能，而一款車的軟件功能強不強，一方面要看系統(tǒng)的原生搭載，另一方面則要看OTA升級的頻率和內(nèi)容。

　　通過OTA升級持續(xù)優(yōu)化用戶體驗是小鵬一直堅持的策略。小鵬P5上市一年的時間里一直保持著對車機系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化，不斷向不同方向進行技術(shù)突破。目前這款車已經(jīng)進行了三次大版本OTA，Xmart OS升級到了3.3.0，其中每一次都有大幅度的功能更新。以最近一次OTA來說，小鵬P5升級優(yōu)化了智能儀表、自適應(yīng)全LED大燈、零壓舒享空間、藍牙通話、燈舞功能、藍牙數(shù)字鑰匙、遠程診斷服務(wù)等多項功能，覆蓋范圍很廣，基本涉及了與使用體驗相關(guān)的各個方面；而未來小鵬P5還會繼續(xù)進行OTA，保障用戶時時刻刻都能享受到最先進、最好的體驗。

　　另外，語音助手是現(xiàn)在大家很常用的功能。小鵬P5首創(chuàng)的“全場景語音”可以用語音實現(xiàn)全車所有功能的操控，語音識別的速度和精準(zhǔn)度都非常高，支持2分鐘內(nèi)無需喚醒詞下達連續(xù)指令，還支持雙音區(qū)指令識別，能夠?qū)χ鞲瘪{的指令進行單獨響應(yīng)，不會產(chǎn)生誤操作。還有私人定制功能，可以根據(jù)自己需求設(shè)定個性化場景，說出相應(yīng)喚醒詞后系統(tǒng)就能自動按照設(shè)定進行動作，比如調(diào)整座椅、設(shè)定導(dǎo)航、播放音樂等等，這個在開車過程中是非常實用的，能夠很大程度上規(guī)避掉低頭找按鍵所帶來的安全隱患。

　　海豹作為一款新車，想要OTA必然還要獲取大量的用戶反饋與統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這是一個漫長的過程。雖然現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)收到了不少關(guān)于這款車的吐槽，但是從他們的底層芯片來看，想要通過OTA升級來完成改善也是心有余而力不足，無法保障升級就能達到用戶想要的效果和體驗?？赡芪磥砗１胍獙崿F(xiàn)功能、體驗的提升，只能有改款一條路可以走，不然僅憑目前的配置，后續(xù)只會越來越卡的。

　　而且就目前來看，比亞迪海豹的智能語音完全算不上好用，經(jīng)常會有識別錯誤的情況發(fā)生，響應(yīng)速度也不夠快，還不支持連續(xù)指令、沒有私人定制功能，可以說被小鵬P5吊打。

　　輔助駕駛能力PK：小鵬P5智能輔助駕駛體驗遙遙領(lǐng)先

　　其實對我來說，智駕系統(tǒng)的差距才是讓我放棄海豹選擇小鵬P5的那“最后一根稻草”。小鵬P5的 XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)功能非常強大，ACC-L、LCC-L、高速NGP、城市NGP、跨樓層停車場記憶泊車等高級功能一應(yīng)俱全，可以讓駕駛變得輕松、安全很多。比如高速NGP則可以實現(xiàn)對上下匝道、切換高速、智能選擇最優(yōu)車道、智能調(diào)節(jié)限速等方面的輔助；更強大的城市NGP功能則可以進一步在復(fù)雜的城市道路上幫我做到智能跟車、超車、識別路障、紅綠燈路口通行等等，且基本不需要人工干預(yù)，能夠幫我分擔(dān)不少開車時的壓力。

　　跨樓層停車場記憶泊車功能同樣非常實用，這個功能讓我可以記錄一條在停車場內(nèi)的最長2公里的泊車路徑，以后每次開到路徑起點，都可以用這個功能幫助我智能泊車，即便是多層停車場也不會產(chǎn)生識別錯誤，這樣一來每天下班后就算再累，也不會因為泊車這件事而費力費心了。

　　比亞迪海豹是L2級智能駕駛水平，但是智能水平幾乎算得上沒有，除了一些基本的安全功能，行駛工況下就只有ACC、LCC等三款基礎(chǔ)功能，基本上對我起不到什么幫助作用，更沒法給我城市NGP、高速NGP這樣的高端體驗。泊車方面倒是有一個自主泊車，但也就是能幫我把車從車位開出來，完全沒法跟小鵬P5的停車場“一條龍”相比。

　　所以說，即便是現(xiàn)在，小鵬P5的產(chǎn)品力也是比比亞迪海豹高出很多的，何況比亞迪海豹很快就會漲價，相比之下性價比就更低了。既然如此，我還去買海豹干什么呢？還是小鵬P5更得我心。不知道大家怎么看？