【太平洋汽車 行情頻道】

　　2022年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)持續(xù)風(fēng)云變幻。在金九銀十這個(gè)傳統(tǒng)熱銷季，各個(gè)車企用盡渾身解數(shù)，沖擊年內(nèi)最后一波銷量高峰。新能源市場(chǎng)中，由賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的問(wèn)界系列車型，自去年年底問(wèn)世后，銷量持續(xù)增長(zhǎng)：8月、9月單月交付量連續(xù)突破萬(wàn)臺(tái)，不斷突破品牌記錄。此外，10月前2周，問(wèn)界系列車型上險(xiǎn)量已近5千臺(tái)，單月銷量更加可期。

　　問(wèn)界系列熱銷背后，增程車長(zhǎng)啥樣?

　　問(wèn)界系列車型的熱銷，是問(wèn)界M5、M7兩款車對(duì)自身產(chǎn)品力的最好證明，也源自賽力斯汽車對(duì)增程技術(shù)前景的正確判斷。作為問(wèn)界系列的“當(dāng)頭炮”，定位智能豪華電驅(qū)SUV的問(wèn)界M5，一經(jīng)問(wèn)世便收獲了行業(yè)和市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，口碑表現(xiàn)優(yōu)異，NPS達(dá)到72分，遙遙領(lǐng)先同級(jí)產(chǎn)品;第二款車型問(wèn)界M7，定位豪華智慧大型電動(dòng)SUV，是一款兼顧家用、商務(wù)的6座增程車型。問(wèn)界M7僅用51天便正式啟動(dòng)交付，刷新了業(yè)內(nèi)交付速度記錄。

　　值得一提的是，問(wèn)界M5、M7均采用增程技術(shù)打造而成。盡管在一些車企領(lǐng)導(dǎo)者看來(lái)，增程是一種頗受爭(zhēng)議的技術(shù)路徑。但從實(shí)用的角度來(lái)講，增程則具備很多獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，增程車基本相當(dāng)于一輛純電車型，增加了一套專門為電池充電的發(fā)電模塊“增程器”。增程器只負(fù)責(zé)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，輸送給動(dòng)力電池，卻不參與貢獻(xiàn)輪上功率。這就使增程車可以隨時(shí)隨地、快速高效地為動(dòng)力電池補(bǔ)充能量，保證車輛隨時(shí)處于電能充沛的最佳狀態(tài)。

　　基于在結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定性、性能表現(xiàn)方面的天然優(yōu)勢(shì)，如吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)等傳統(tǒng)燃油車企，也正加速布局增程賽道，希望在日漸崛起的細(xì)分市場(chǎng)中占有一席之地。

　　增程車受市場(chǎng)認(rèn)可，有哪些優(yōu)勢(shì)?

　　市場(chǎng)認(rèn)可，車企紛紛下場(chǎng)布局，雖然增程車與更常見的插電混動(dòng)(PHEV)相比，具有較為相似的工作原理，但其也具有更多PHEV不具備的優(yōu)勢(shì)，更是因其更接近純電的天然屬性，最有希望成為傳統(tǒng)燃油車的替代者。

　　以問(wèn)界M5、M7為例，將增程技術(shù)做到極致，便可以獲得超乎想象的用車體驗(yàn)。這兩款車均源自純電驅(qū)智能平臺(tái)，采用增程專用的1.5T增程器。該款增程器采用深度彌勒循環(huán)，熱效率達(dá)到41%，壓縮比高達(dá)15:1。由于無(wú)需參與輪上做功，問(wèn)界系列車型的增程器可以隨時(shí)保持在高效工況區(qū)間內(nèi)，有效降低油耗，并提升充電效率。

　　PHEV是一種結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的動(dòng)力模式。對(duì)于選購(gòu)PHEV的用戶來(lái)說(shuō)，要么是渴望能夠在多種動(dòng)力模式中切換自如，獲得一種全面掌控駕駛感的心態(tài);要么就是希望能夠?qū)崿F(xiàn)省油、好開的訴求。但事實(shí)證明，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)性還是駕控感，增程車都有不輸PHEV的優(yōu)良表現(xiàn)。

　　以問(wèn)界M7與同級(jí)別主流PHEV唐DM-i進(jìn)行對(duì)比，兩車百公里加速分別為4.8秒與8.5秒，高下立判。如果將問(wèn)界M7的3.13kWh/L油電轉(zhuǎn)換比，按照18kWh的百公里電耗換算，百公里油耗約為5.8升，也與宣稱“低能耗”的唐DM-i官方口中5.5L的饋電油耗不分伯仲。

　　較比唐DM-i，問(wèn)界M7能夠?yàn)橛脩籼峁└巾?、靜謐的純電驅(qū)動(dòng)駕乘體驗(yàn)，完全避免了PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)在全功率輸出時(shí)的頓挫、噪音。不僅如此，不少用戶反映PHEV車型在低電量情況下油耗高于官宣數(shù)據(jù)，且時(shí)常會(huì)發(fā)生模式切換失敗等故障。顯然，這些問(wèn)題都是增程車所無(wú)須擔(dān)心的。

　　相比燃油車，增程車優(yōu)勢(shì)則更為明顯。以問(wèn)界M5和同級(jí)別的豪華勁旅寶馬X3作對(duì)比，兩車百公里油耗分別約為5.8L和8L，并且城市通勤時(shí)問(wèn)界M5約200公里的純電里程足以支撐，更為節(jié)能;在性能上，兩款車的四驅(qū)百公里加速分別為4.4秒和6.8秒，問(wèn)界M5僅在數(shù)據(jù)層面就占有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。相比而言，增程車不僅沒(méi)有改變?nèi)加蛙囍鞯挠密嚵?xí)慣，更是全面降低了購(gòu)車、用車成本，還能享受到百萬(wàn)豪車才有的卓越性能，并徹底遠(yuǎn)離變速箱的頓挫和發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。

　　通過(guò)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)增程車受到市場(chǎng)認(rèn)可的底層邏輯，用戶更愿意選擇高質(zhì)價(jià)比、低使用成本的車型買單。畢竟對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，極致的技術(shù)應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)化為更好的體驗(yàn)，油耗和負(fù)擔(dān)應(yīng)當(dāng)越低越好。

　　新能源汽車的未來(lái)，專家這樣說(shuō)

　　對(duì)于增程式車型的走紅，全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾指出：“增程式能提供給用戶電動(dòng)車舒適的都市駕駛體驗(yàn)，同時(shí)還擁有低油耗和車輛布置空間合理化的優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)能方式靈活，又有純電的平順操控和加速性能，取長(zhǎng)補(bǔ)短。”

　　毫無(wú)疑問(wèn)，作為最接近“純電驅(qū)動(dòng)”這一最終目標(biāo)的新能源汽車，增程車在未來(lái)也具備更多可能性。在兼具了插電混動(dòng)和純電車型的優(yōu)勢(shì)后，以問(wèn)界系列車型為代表的增程技術(shù)，或?qū)⒃谛履茉雌嚨奈磥?lái)，展露與眾不同的魅力與巨大潛力。