【太平洋汽車 行情頻道】

里程焦慮一直是困擾新能源車主用車體驗(yàn)的一大心病，在高速上不敢開(kāi)太快，怕電量飛速消耗，只能在慢車道龜速行駛。自駕旅行也不敢開(kāi)太遠(yuǎn)，怕中途趴窩，周末只能在周邊晃悠晃悠。冬天不敢開(kāi)空調(diào)，怕掉電太快，只能多穿幾件衣服。這些委屈求“電”的做法，在我看來(lái)既然都買了新能源車，就應(yīng)該享受純電車型低廉的用車成本，而不是被車輛的能耗所左右，這樣也就違背了最初的意愿。

近期極氪舉辦的#萬(wàn)人眾測(cè) 沒(méi)你不行#的能耗打卡活動(dòng)正火熱進(jìn)行中，眾多極氪001車主都曬出了自己低能耗的續(xù)航表現(xiàn)。這份榜單中一位WE版超長(zhǎng)續(xù)航版本車主憑借其“黃金”右腳，跑出了12.44kwh/100KM超低能耗。對(duì)于一臺(tái)重達(dá)2.4噸的車來(lái)說(shuō)，能耗表現(xiàn)已經(jīng)堪稱上乘。而這個(gè)低能耗是什么概念？假如我們以上海峰谷電價(jià)6毛每度來(lái)算，北京到上海僅僅只要花費(fèi)100塊錢，每公里電費(fèi)僅8分錢，驚人的低能耗，不禁想問(wèn)其背后有哪些高招。那么，今天我們就以極氪001為例，看看它在降低能耗方面都有哪些秘密武器。

能量回收系統(tǒng) 回收更多動(dòng)能

極氪001的能量回收系統(tǒng)可分為低、中、高三檔回收力度等級(jí)可調(diào)，可以僅靠單踏板模式完成車速的控制，而不同于其他品牌車型的能量回收系統(tǒng)，極氪001采用了迭加式再生制動(dòng)系統(tǒng)（RBS）+協(xié)作式再生制動(dòng)系統(tǒng)（CRBS），可將更多動(dòng)能用電機(jī)回收，剩余的動(dòng)能液壓可以用來(lái)制動(dòng)，動(dòng)能回收效率超過(guò)了26%.

低風(fēng)阻 低滾阻 有效降低能耗

極氪001的外形設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)幾十輪的測(cè)試，最終風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.23cd，對(duì)于電車來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，可以提升續(xù)航里程5-8公里左右。低風(fēng)阻，搭配極氪001專為電車開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的低滾阻輪胎，按照34.5m的制動(dòng)距離參數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)。保證了優(yōu)秀的操控性和低能耗。造就了極氪001 97.86%電驅(qū)效率和6.5%的滾阻目標(biāo)。

PTM五維熱管理系統(tǒng) 熱得快 耗電少

極氪001采用了直接式熱泵，它的原理是其本身不生產(chǎn)熱能，通過(guò)冷媒蒸發(fā)吸熱方式，將環(huán)境中的熱量轉(zhuǎn)移到車內(nèi)，整套系統(tǒng)僅僅只有壓縮機(jī)需要電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以可以大大提升制熱效率，降低能耗，提升續(xù)航里程?？梢杂行Ь徑舛鹃_(kāi)熱空調(diào)導(dǎo)致掉電過(guò)快的里程焦慮。

ECO駕駛模式 在低能耗和操控之間達(dá)到平衡

最后一個(gè)可以有效降低能耗的方式，就是極氪001的ECO駕駛模式，在這個(gè)駕駛模式下，懸架系統(tǒng)相應(yīng)較低，較少空氣阻力，操控更加穩(wěn)定?？照{(diào)系統(tǒng)調(diào)整為最為經(jīng)濟(jì)的模式，隨之轉(zhuǎn)向力也進(jìn)行了有針對(duì)的調(diào)校，整個(gè)ECO模式在效率、動(dòng)力、舒適、操控之間達(dá)到了理想的平衡點(diǎn)。

綜上所述，正是有了這么多科技配置加持，才保證了極氪001低能耗表現(xiàn)。在低能耗和性能、舒適之間找到了最佳的平衡點(diǎn)。明年搭載寧德時(shí)代麒麟電池的極氪001將正式推出，到時(shí)候有著1000+續(xù)航里程的極氪001加上其本身低能耗的諸多設(shè)計(jì)，想必徹底解決里程焦慮，也只是時(shí)間問(wèn)題了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 南昌01）