“卷”這個(gè)字似乎已經(jīng)被用濫了，但如果要用一個(gè)字來(lái)形容25萬(wàn)元級(jí)別SUV市場(chǎng)的火熱競(jìng)爭(zhēng)，還真找不到更合適的形容。

上汽大眾途觀L憑借多年積攢的口碑和人氣依舊寶刀不老、來(lái)自別克的昂科威Plus則以大五座高性能SUV的姿態(tài)當(dāng)仁不讓?zhuān)谶@個(gè)級(jí)別，福特銳界PLUS則憑借其全球車(chē)型與原生大七座的定位同樣占得一席之地。

銳界PLUS在現(xiàn)有車(chē)型基礎(chǔ)上新增的四驅(qū)七座鉑銳型更是號(hào)稱(chēng)“同級(jí)卷王”，那么新車(chē)是否真的具備力戰(zhàn)同級(jí)勁敵的實(shí)力？8月17日，在成都溫江金馬試駕中心，一場(chǎng)真刀真槍的對(duì)比試駕讓我們找到了答案。

2022年，如果不具備聰明的智能化系統(tǒng)，又怎能配得上“卷王”之稱(chēng)？福特銳界PLUS獨(dú)有同級(jí)識(shí)別度最高的Sync+智慧互聯(lián)系統(tǒng)，識(shí)別度高達(dá)98%，在試駕環(huán)節(jié)之前的智慧車(chē)機(jī)體驗(yàn)當(dāng)中，這套系統(tǒng)精準(zhǔn)的識(shí)別度與30秒內(nèi)免喚醒的功能實(shí)現(xiàn)了相比途觀L和昂科威Plus自然流暢的人車(chē)對(duì)話，用語(yǔ)音控制車(chē)載互聯(lián)功能更為方便精準(zhǔn)。

在接下來(lái)的場(chǎng)地和越野試駕環(huán)節(jié)當(dāng)中，福特銳界PLUS更是展現(xiàn)出自己在“駕控”上的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。

憑借EcoBoost245雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)390N·m的峰值扭矩輸出與8AT手自一體變速箱高效的動(dòng)力傳遞，福特銳界PLUS擁有8.6秒破百的實(shí)力，同時(shí)相比途觀L相對(duì)慵懶的換擋響應(yīng)與昂科威Plus在峰值扭矩上的差距，福特銳界PLUS在發(fā)動(dòng)機(jī)低、中、高轉(zhuǎn)速全區(qū)間的動(dòng)力輸出要略勝一籌，不僅響應(yīng)更快，體感的加速也來(lái)的更加直接。

底盤(pán)方面同樣是福特銳界PLUS的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)藝能項(xiàng)目，盡管底盤(pán)零件的用料并不能被直接用肉眼一眼判處優(yōu)劣，但大量鋁合金底盤(pán)件的運(yùn)用大幅減輕了簧下質(zhì)量，同時(shí)帶來(lái)更低的車(chē)輪跳動(dòng)慣性，配合高強(qiáng)度的非承載車(chē)身結(jié)構(gòu)，在彎道和繞樁中帶來(lái)更快的車(chē)身響應(yīng)，給人呈現(xiàn)出更加好開(kāi)、聽(tīng)話的駕駛特性。

與此同時(shí)，更低的車(chē)輪跳動(dòng)慣性向車(chē)身傳遞的震動(dòng)更少，也就提高了車(chē)內(nèi)乘員駕乘的舒適度，所以說(shuō)一副優(yōu)秀的底盤(pán)不僅會(huì)提高車(chē)輛的操控，同樣也會(huì)在乘坐舒適性上帶來(lái)正面的幫助。

場(chǎng)地試駕之后，我們同樣體驗(yàn)了一把輕度越野體驗(yàn)。實(shí)際上三款車(chē)型都具備一定的輕度越野脫困能力，但福特銳界PLUS的AWD可分離智能四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于可根據(jù)車(chē)輛的行駛工況在10毫秒內(nèi)精準(zhǔn)分配四輪扭矩，即可兼顧城市路況的高效動(dòng)力，亦可滿足越野路況下的四輪合理扭矩分配，傻瓜式的操作，大大降低了駕駛者的心理緊張和駕駛疲勞。

自2015年福特銳界上市以來(lái)，銳界家族已經(jīng)收獲近40萬(wàn)車(chē)主的信賴(lài)，而銳界PLUS四驅(qū)七座車(chē)型的推出，更是鞏固了其在中大型SUV市場(chǎng)的地位，此次新增的銳界PLUS四驅(qū)七座鉑銳型在智能科技、車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)、以及L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等方面得到進(jìn)一步升級(jí)，相信將會(huì)繼續(xù)成為同級(jí)別車(chē)型中極具競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。