三伏天已至，全國(guó)各地都開始“上火”。包括北京、杭州等在內(nèi)的很多地區(qū)溫度已經(jīng)達(dá)到35℃甚至40℃以上。持續(xù)的高溫天氣對(duì)于大部分新能源汽車來說是一個(gè)不小的考驗(yàn)，尤其是對(duì)于純電汽車車主而言，他們更多的是擔(dān)心車輛的續(xù)航以及電池安全問題。

據(jù)研究驗(yàn)證，純電動(dòng)汽車在35度高溫的情況下，其續(xù)航容量保持率一般在70%-85%。若是夏季溫度持續(xù)高于40度，則容量保持率最高可縮減到50%左右。

同時(shí)，高溫情況下電氣設(shè)備使用也是影響續(xù)航的“殺手”。尤其是高溫下的空調(diào)耗電對(duì)純電動(dòng)汽車來說是一大痛點(diǎn)，開啟空調(diào)必然需要消耗一定程度的電池電量，出遠(yuǎn)門的時(shí)候不開空調(diào)又炎熱難耐，開了空調(diào)又時(shí)時(shí)刻刻擔(dān)心續(xù)航不足。這對(duì)于很多營(yíng)運(yùn)車用戶來說一點(diǎn)不友好，既要考慮乘客的舒適，又要追求續(xù)航最大化，二者實(shí)難兼得，也會(huì)降低營(yíng)運(yùn)效率。

另一方面，高溫暴曬中的車輛，不僅夏天開車時(shí)，“燙手”的方向盤和座椅帶來的觸感體驗(yàn)，電池安全的問題也同樣引人擔(dān)憂——新能源搭載著大容量電池組，其與生俱來的“怕熱”基因，高溫下的電車充電難免會(huì)讓車主們不安。

著眼于用戶夏季用車過程中的各類問題，換電模式開辟了新能源市場(chǎng)一種全新的補(bǔ)能方式，而且在換電理念下，“車電分離”能夠很好地解決上述痛點(diǎn)。

以“換電輕出行普及者”睿藍(lán)汽車為例，旗下睿藍(lán)楓葉60S所配備的BMS電池管理系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控電池電壓，電池包內(nèi)氣體壓力，保證電池安全，當(dāng)電量較低時(shí)，該系統(tǒng)可以智能控制電壓，穩(wěn)定放電功率，提升電池安全和駕駛感受。而電池智能溫控系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池包溫度，智能評(píng)判電芯溫度一致性，避免熱安全事件發(fā)生。使車輛在高溫環(huán)境下能有效控制電池溫度不會(huì)過高，低溫環(huán)境下，還能給電池加熱，使之快速升溫，保證輸出功率。

換電模式下，睿藍(lán)楓葉60S的電池可以得到統(tǒng)一管理，通過恒溫恒濕統(tǒng)一倍率的艙內(nèi)充電，電池可以得到全生命周期的健康管理，電池壽命得到延長(zhǎng)，進(jìn)而使車輛安全得到保障，每一輛睿藍(lán)楓葉60S進(jìn)入換電站就像做了一次體檢，為每一輛車的安全保駕護(hù)航。

此外，易易高效安全智能換電站可以實(shí)現(xiàn)站內(nèi)電池24小時(shí)全天候毫米級(jí)檢測(cè)，基于大數(shù)據(jù)檢測(cè)，能夠及時(shí)智能識(shí)別故障電池或待退休電池，確保用戶始終能夠換到符合國(guó)家規(guī)定的正常動(dòng)力電池，無需擔(dān)心會(huì)換到故障電池或待退休電池。

“車電分離”這種純電汽車補(bǔ)能的新方式，一定程度上緩解了用戶對(duì)于電池安全的憂慮，更滿足了用戶對(duì)里程焦慮的實(shí)際需求。就像睿藍(lán)楓葉60S，該車不僅擁有415km的NEDC續(xù)航，而且在GBRC全球新一代充換電模塊化平臺(tái)賦能下，具備高度的節(jié)能性。專研恒溫液冷換電技術(shù)，換電也能用液冷，動(dòng)力電池液冷液熱效率更高、更均勻，有效增強(qiáng)電池系統(tǒng)穩(wěn)定性，延長(zhǎng)電池使用壽命，節(jié)能效果也得到了大幅提升。

電池安全不僅是消費(fèi)者最為關(guān)注的問題，車企也同樣關(guān)注，畢竟因技術(shù)引起的安全事故，對(duì)品牌會(huì)造成極大的傷害，未來，消費(fèi)者對(duì)其的關(guān)注度也會(huì)持續(xù)提升。因此，打鐵還需自身硬，誰能掌握最先進(jìn)的技術(shù)誰才是換電藍(lán)海中的弄潮兒，睿藍(lán)汽車換電生態(tài)將是一個(gè)不錯(cuò)的解題方式，圍繞換電成本、效率、安全來引領(lǐng)消費(fèi)方式的變革，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了新思路。