【太平洋汽車網 行情頻道】半個多月前的極狐新品發(fā)布會上，主持人竇文濤把極狐阿爾法S全新HI版（下文簡稱“HI版”）比作“帶四個輪子的大號手機”，直白且風趣。但智能汽車的復雜程度遠高于智能手機，尤其是研發(fā)前期設計的整車架構，往往會牽一發(fā)而動全身，影響后期的產品落地。極狐和華為能在HI版上做到軟硬件適配，背后的IMC智能模塊標準架構（下文簡稱“IMC架構”）功不可沒。事實上，極狐與華為的合作，也正是源于此。

說到汽車架構，我們并不陌生，無論是豐田的TNGA架構還是大眾的MQB平臺，都是圍繞模塊化生產的架構理念而誕生的。不同的是，IMC架構是全球首個商業(yè)搭載5G技術的平臺，融合了新能源汽車研發(fā)、設計、制造和后期維護等多個環(huán)節(jié)統籌規(guī)劃的全新理念，具有超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化四大特色。如果說TNGA、MQB等先進平臺能夠滿足當時的造車需求，那IMC架構的出現則是為了滿足當代的造車需求和出行需求。

實際上，IMC架構的設計確實具有前瞻性。一輛新車從車輛的底層邏輯設計到車輛上市要經過3-5年的研發(fā)期，還要保證車輛上市后在其全生命周期（一般是6年）中不落伍。從這個角度來說，2017年開始研發(fā)的IMC架構就已經考慮到了未來10年左右的車輛技術發(fā)展和變遷，包括支持5G通訊、千兆全車以太網、高算力電子電氣架構，能夠實現從L3到L5的進化，保證以激光雷達為主的大量感知系統快速、準確交互，海量應用的智能座艙系統能夠順暢、穩(wěn)定運轉，為未來的智能化延展夯實了基礎。而這正是吸引剛剛入局智能汽車領域的華為與極狐合作的重要原因，也為后續(xù)的HI版落地提供了先天條件。

正是由于IMC架構為承接更高級的智能駕駛系統和智能座艙系統提供了保障，才讓包括3顆激光雷達在內的34個高感知硬件，支持400 TOPS超強算力的MDC 810超算平臺搭載于HI版上，讓其成為全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車、全球首款搭載華為鴻蒙OS智能座艙的豪華純電量產轎車，樹立“安全、智能、極致體驗”的業(yè)界標桿。

同時，IMC平臺在HI版誕生過程中持續(xù)迭代，完成了對800V高壓快充平臺、全冗余架構的升級和高性能動力總成系統的技術搭載，實現了極速快充，六位一體全冗余架構，并把極狐帶入“3秒俱樂部”，使車輛實現極強操控、舒適和極致安全的統一融合，再次拓展了IMC平臺的能力邊界，這些技術升級也將延續(xù)到后續(xù)新車型的迭代中。

更為重要的是，通過人工智能深度學習和整車OTA技術，IMC架構可以支持平臺車型的全生命周期迭代，就像余承東在發(fā)布會上所說的那樣：“極狐阿爾法S全新HI版會做到越開越聰明，常用常新！”

所有功能的實現，都離不開堅實的基礎。極狐阿爾法S全新HI版矗立智能汽車之巔，同樣離不開IMC架構的支撐。生而破界的極狐汽車和華為等奮斗者伙伴，正隨著IMC這艘遠洋巨艦，走向更為高階智能的汽車時代。

（太平洋汽車網 邢臺）