【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

4月26日

廣汽傳祺攜“鉅浪混動”強(qiáng)勢來襲

凝聚13年技術(shù)沉淀

是唯一擁有雙混動技術(shù)路線的品牌

路線一：GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動系統(tǒng)

路線二：豐田最新THS功率分流混動系統(tǒng)

為用戶創(chuàng)造全速域、全場景、高價值的科技體驗

對于這套混動系統(tǒng)，汽車媒體是怎么評價的呢？

讓我們一起來看看~

汽車之家

低速階段是純電驅(qū)動的，動力響應(yīng)很直接，全油門加速時會給到推背感，比燃油車動力響應(yīng)更直接，動力水平適合在城市中使用，即使多人乘坐也不用擔(dān)心動力問題。

易車

整體感覺很不錯，平順性很好，這套動力總成初段給我的感覺就很猛。這套系統(tǒng)在這臺測試車上，不論是發(fā)動機(jī)的噪音還是震動，都抑制得非常不錯。

太平洋汽車

在大部分路況下，這臺車都是用最省油的方式在行駛。即使在舒適模式下，它的動力也非常跟腳，輕輕一踩車速就會迅速提升，發(fā)動機(jī)到3-4000轉(zhuǎn)的時候車內(nèi)都很安靜。

有車以后

NVH表現(xiàn)出色，對比目前已經(jīng)上市的幾款合資/自主品牌混動總成，傳祺這套GMC混動內(nèi)燃機(jī)的噪聲和震動抑制無疑是第一梯隊的水平。日常駕駛時，完全感受不到引擎異常震動，體感與純電動車型沒有什么明顯區(qū)別。

NVH試驗臺

寰球車評

廣汽傳祺作為國內(nèi)首個擁有雙混動技術(shù)路線的品牌，不管是合作共贏的THS技術(shù)，還是自主研發(fā)的GMC混動系統(tǒng)，都為廣汽傳祺領(lǐng)跑混動領(lǐng)域奠定了堅實的基礎(chǔ)。

DearAuto

首款搭載GMC 2.0+傳祺第四代2.0ATK發(fā)動機(jī)的A級混動轎車，在發(fā)動機(jī)排量比同級競品高的情況下，NEDC工況下的百公里綜合油耗卻要比它們的還要低10%。

2.0ATK+GMC2.0

汽車公社

混動技術(shù)的全面升級和多角度進(jìn)化，就是傳祺所給出的答案。以顧客體驗為中心，深刻洞察市場用戶需求，鉅浪混動的推出，恰逢其時。

汽車商業(yè)評論

電池冷卻系統(tǒng)采用了與寶馬豪華車相同的高效冷媒直冷技術(shù)，實現(xiàn)了全天候高效高功率，輸出10秒峰值放電功率超70kW，從而實現(xiàn)優(yōu)秀的整車加速性能，相對于同級別混動車型油耗更低。

禾顏閱車

無論是發(fā)動機(jī)，還是混動系統(tǒng)，廣汽傳祺都從底層技術(shù)做起，一步一個腳印地去進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)并吃透每一個技術(shù)細(xì)節(jié)。

車市紅點

歷經(jīng)了13年技術(shù)沉淀的“鉅浪混動”，卻足以讓廣汽傳祺通過技術(shù)跑贏其他自主車企，搶先占有“時間紅利”。

功夫汽車

兩條路走路，往往會更穩(wěn)。這既是傳祺在混動領(lǐng)域的“雙保險”，也是其能夠為不同車型提供更多元混動化選擇的獨有“殺手锏”。

認(rèn)可和底氣的背后，是技術(shù)實力

2.0ATK發(fā)動機(jī)最高熱效率42.1%

采用廣汽GCCS高效燃燒系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計等

是一款混合動力專用發(fā)動機(jī)

擁有更強(qiáng)動力及燃油經(jīng)濟(jì)性

2.0ATK發(fā)動機(jī)

GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)搭載集成式雙電機(jī)多擋DHT

WLTC工況下熱效利用率超過95.5%

采用全速域全場域智能能量管理策略

帶來更節(jié)油、平順的駕駛體驗

GMC機(jī)電耦合

高效冷媒直冷電池實現(xiàn)直接冷卻

相比液冷技術(shù)，冷卻能耗降低22.5%

保持全天候高效高功率輸出

鉅浪混動經(jīng)過超10萬小時的臺架試驗

整車等效1000萬公里的驗證

涵蓋高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區(qū)、沙塵等

全地域氣候適應(yīng)性道路

給用戶帶來“高品質(zhì)、低油耗、強(qiáng)動力、更安靜、超平順”混動體驗

首款GMC2.0混動車型影酷已正式亮相

后續(xù)還將陸續(xù)推出影豹、M8的混動車型

讓我們一起期待吧