自從汽車誕生以來，油耗與動力就是兩個相悖的話題，二者總是以矛盾的姿態(tài)出現(xiàn)。對此，各大汽車廠商也投入了大量的資金與精力進行技術攻堅，不斷推出領先的發(fā)動機技術，目的就是找到動力與油耗間的最佳平衡點。通過多年的技術研發(fā)，北京現(xiàn)代標志性的CVVD技術便實現(xiàn)了高動力與低油耗的完美平衡。可以說，在這個新能源汽車迅猛發(fā)展的市場背景下，北京現(xiàn)代又為傳統(tǒng)車企守住了內(nèi)燃機的榮光。

　　全球首創(chuàng)CVVD技術，推進內(nèi)燃機發(fā)展?jié)摿?/p>

　　自古以來，都是得民心者得天下，在如今競爭激烈的汽車市場中，也是得強“芯”者得天下，而汽車的銷量也總與先進的發(fā)動機技術相掛鉤，比如說消費者平時提及最多的VTEC和CVVT技術，也叫可變正時氣門技術，實現(xiàn)最大動力性和最佳燃油經(jīng)濟性的平衡，也因此收獲了一大批消費者的喜愛。

　　誠然，VTEC和CVVT技術確實是曾經(jīng)稱霸市場的兩大氣門技術，但隨著技術洪流的不斷發(fā)展，無論多么尖端的科技也會被另一項發(fā)明所取代，正所謂發(fā)動機的世界里沒有最好，只有無盡的探索。作為北京現(xiàn)代全面應用的發(fā)動機核心技術，全球首創(chuàng)的CVVD“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”發(fā)動機技術，首次突破發(fā)動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制。

　　其實和VTEC一樣，CVVD也是在VVT的基礎上發(fā)展而來，CVVD即Dual Variable Vale Timing的縮寫，直譯為進排氣雙連續(xù)可變氣門正時機構，“D”為“Duration”，指的就是氣門開啟的持續(xù)期，也就是可以控制氣門的開啟窗口，而不僅僅是角度和時機，能同時控制氣門的開啟時機和持續(xù)時間，可以說解決了發(fā)動機氣門控制技術領域的世界性難題，推動了發(fā)動機行業(yè)技術的進一步發(fā)展。

　　兼顧性能與油耗，CVVD的技術奧秘

　　當前，隨著國際原油價格的不斷上漲，全球油價都直逼高位，用車成本將大幅增加，這也使得很多關注燃油車的用戶望而卻步。但在這個高油價的環(huán)境下，擁有CVVD技術加持的北京現(xiàn)代車型，能夠為消費者省下兜里的真金白銀。

　　從技術角度上看，CVVD技術是通過改變凸輪觸發(fā)氣門開啟的時機與持續(xù)時間，從而使發(fā)動機提升性能并降低油耗，同時還具備降低排放污染的優(yōu)勢。換句通俗的話講，其相當于空調(diào)身上的變頻器，可以適時根據(jù)駕駛場景的需求，在平穩(wěn)行駛、急加速等過程中合理控制氣門開啟的時機與持續(xù)時間，為發(fā)動機提供即時最適合的空燃比，進而實現(xiàn)減排節(jié)能和高性能輸出的雙目標，搭載CVVD技術的發(fā)動機性能可提升4%以上，燃油效率提高5%以上，讓用戶享受駕駛樂趣與經(jīng)濟適用性的出行體驗。再加上能夠提前開啟三元催化劑處理尾氣的技術，使尾氣排放量可以減少12%以上，讓用戶享受更加綠色的出行體驗。

　　在技術穩(wěn)定性方面，通過各種極端環(huán)境的測試以及全速域、全溫域、全時域下的極限工作，CVVD技術的可靠性得到了充分的印證，包括第十代索納塔、第五代途勝L、庫斯途等北京現(xiàn)代車型的發(fā)動機均采用了CVVD技術，可見CVVD技術實力的成熟度。

　　以第十代索納塔為例，使用CVVD技術的1.5T版本第十代索納塔具有125kW的最大輸出功率以及253N·m的峰值扭矩，性能表現(xiàn)在B級車型行列中絕對不落下風，百公里油耗更是僅有5.6L，具有非常明顯的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢。與同級其它車型動輒9L的百公里油耗相比，以目前92#汽油8.74元/L的價格計算，第十代索納塔每百公里能為用戶節(jié)省近32元，全年下來更是個不小的數(shù)字，能有這樣的油耗表現(xiàn)著實讓人非常震驚。

　　任何技術成果的最終受益者自然還是用戶，CVVD技術可以使消費者輕輕松松享受到高效且省油的出行體驗，真正實現(xiàn)了讓動力和油耗做到兼得的革新性發(fā)展。未來將是“科技+創(chuàng)新”驅動的新時代，北京現(xiàn)代也將不斷深耕以技術品牌為核心的戰(zhàn)略發(fā)展，聚焦核心目標市場，持續(xù)深化新技術為導向的產(chǎn)品體驗，為越來越多消費者帶來全新的出行體驗。