在新能源的浪潮里，在智能電動汽車的市場之中，如何評價豐田汽車的表現(xiàn)，這是一個比評價新造車企業(yè)還要難的一個問題。

　　有唱衰豐田，說TA沒有電動化決心的，但是從1997年第一代普銳斯開始，豐田在混合動力領(lǐng)域已經(jīng)深耕25年，是為數(shù)不多能把電機、逆變芯片、電控策略都掌握自己手里的車企。也有說豐田在純電動轉(zhuǎn)型中有所遲疑的，從車型布局速度上來看，也確實如此。終于，在2022年的4月份，脫胎于過往燃油車，基于全新純電動平臺打造而來的bZ4X來了。

　　如何評價這款車型，豐田有沒有下定決心把純電動SUV車型造好？在看完這臺車之后，我認為“好飯不怕晚”。

　　beyond ZERO，“超越零排放”

　　bZ，這是豐田純電動車型的專屬命名，豐田也希望在BEV純電車型上，beyond ZERO，實現(xiàn)“超越零排放”的價值。而數(shù)字“4”則代表了車身尺寸，屬于中級，最后的字母“X”則代表了SUV，bZ系列為豐田BEV純電動平臺的產(chǎn)品，第一款就是bZ4X。

　　要知道在去年年底時，豐田一口氣直接發(fā)布16款電動汽車，同時豐田也是計劃到2025年將基于e-TNGA架構(gòu)打造多款電動車，新車都將以bZ+數(shù)字的方式進行命名。e-TNGA純電平臺打造帶來產(chǎn)品全面進化在燃油車時代，豐田提出了TNGA架構(gòu)這個概念，并且圍繞這個架構(gòu)展示了全新的造車理念和方法論——立足于以更高效的方式制造更好的汽車，從零起步改善進化每一個決定汽車基本性能的部件，從根本上實現(xiàn)汽車生產(chǎn)機制的全面革新。

　　而在電動車時代e-TNGA的造車理念也同樣保留了下來，這里要說明的是，雖然都是TNGA這個單詞，但是二者只是在造車理念上同源，在機械層面則是完全不同的。e-TNGA作為純電動專屬架構(gòu)，車輛的長寬高、軸距、前后懸的長短都可以自行設(shè)定，因此也會在模塊化的基礎(chǔ)上對不同尺寸大小的車型進行平臺上的劃分，大車用功率高的電機和容量較大的電池組，尺寸小一些的車就相反。從轎車到SUV，甚至再到MPV和皮卡，都能兼容。bZ4X基于純電動專屬架構(gòu)打造，產(chǎn)品力相較于過往有了質(zhì)的飛躍。

　　以電池為中心的設(shè)計，帶來更好的安全性

　　以bZ4X為例，整車一開始的設(shè)計就是以電池系統(tǒng)為核心，電池整體嵌入車底，既能提升整車扭轉(zhuǎn)剛度，降低了整車重心，同時車身對于電池系統(tǒng)的保護，也能進一步提升。

　　相較于一般電動車，豐田bZ4X在電池系統(tǒng)的前方設(shè)置了兩個加強件，再加上底盤兩側(cè)的邊梁，相當于有四條邊梁在承擔事故帶來的沖擊力，從而更好地分散沖擊負荷，減少車身結(jié)構(gòu)對乘員艙的入侵，保障成員的生命安全。

　　更長的軸距和更短的前后懸，帶來更好的空間利用率

　　過往在油車時代，為了給發(fā)動機、變速箱讓路，不得不把前艙做大，同時為了保障安全性，防火墻的位置也受到了限制。而在電車時代，功率密度更大的電動機取代了發(fā)動機，這也就意味著前后懸不再需要那么大的位置，基于純電架構(gòu)打造的bZ4X正是如此。以電池為中心重新設(shè)計，使車輛具有較長的軸距和較短的前后懸，整車尺寸4690*1860*1650mm，但是軸距卻達到了2850mm，軸長比遠超油車，甚至比同級別的很多純電車型表現(xiàn)還要出色。對于消費者而言，出色的空間利用率也會帶來更加舒適的乘坐體驗。

　　不僅如此，基于電池車身一體化的設(shè)計也讓電池系統(tǒng)和車身之間的空隙更小，最終使得bZ4X的后排地臺高度也能得到合理控制，不會出現(xiàn)很多電動車后排“坐小板凳”的感覺。

　　寧德時代電芯， 90%容量保持率的長壽命

　　買純電動車，大家最關(guān)心的是什么，毫無疑問就是電池系統(tǒng)，用的誰家電芯，壽命表現(xiàn)如何，這些都跟后續(xù)用車甚至二手車殘值息息相關(guān)。

　　bZ4X的電芯供應(yīng)商為CATL寧德時代，整個電池包帶電量72.8kWh，CLTC續(xù)航最高可達到615km。而據(jù)小道消息，寧德時代更是為豐田單獨開了一條專屬生產(chǎn)線來生產(chǎn)電芯。電芯的材料配比也是圍繞著長壽命去做開發(fā)，單個電芯模擬日常用車場景下充放電狀態(tài)下的循環(huán)測算，整體的開發(fā)目標是圍繞著10年90%的容量保持率去開發(fā)，保證電池的使用壽命，也保障了整車的二手殘值率。

　　高效的電驅(qū)動系統(tǒng)，帶來超低能耗

　　相較于市面上其他的車型，bZ4X以72.8kWh即實現(xiàn)了615km的工況續(xù)航，在這其中高效率的電驅(qū)動系統(tǒng)功不可沒，bZ4X搭載的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，集成化只是一方面，要知道豐田是為數(shù)不多的擁有自研電驅(qū)動和功率芯片的主機廠，基于過往在HEV、FCEV對于電機控制策略的數(shù)據(jù)積累，bZ4X最終實現(xiàn)了11.6kWh/100km的超低電耗。

　　電動SUV應(yīng)該擁有什么樣的越野能力？

　　電驅(qū)動系統(tǒng)除了高效，bZ4X作為一臺純電SUV車型，同時也作為豐田和SUBARU共同開發(fā)的車型，在四驅(qū)系統(tǒng)方面也帶來進化。整車不僅擁有5.6m的超小轉(zhuǎn)彎半徑，而且搭載了X-MODE四驅(qū)越野輔助模式。尤其是在非鋪裝路面，根據(jù)路面情況、輪胎附著力等狀態(tài)，積極地調(diào)整電機輸出特性?？蓪崿F(xiàn)前后扭矩無極分配，結(jié)合多種駕駛模式選項和更快的響應(yīng)速度，全面滿足不同路況和駕駛風(fēng)格需求。

　　這次bZ4X帶來了全新的智行安全輔助套裝

　　除了三電系統(tǒng)之外，bZ4X還搭載了多項豐田首次采用的先進技術(shù)，包括賽手方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，豐田正在積極探討將OMG（One Motion Grip）駕控套裝導(dǎo)入中國市場。而全新升級的TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝，搭載了FOV更廣的攝像頭與毫米波雷達，感知范圍進一步提升，同時輔助駕駛芯片算力同步提升，從感知到規(guī)劃控制，都更加聰明智能，相比過往TSS系統(tǒng)，支持的功能也會更加豐富。

　　你覺得bZ4X在國內(nèi)最終售價幾何？

　　一汽豐田 / 廣汽豐田 bZ4X 正式開啟預(yù)售，補貼后預(yù)售區(qū)間為 22.0-30.0 萬元。目前，bZ4X在歐洲售價為41950-51550英鎊（約合人民幣34.80-42.76萬元），而在日本市場車型售價或為600萬日元（約合人民幣30.72萬元），如果對比海外售價，bZ4X在國內(nèi)的預(yù)售價還是具有誠意的，待到正式發(fā)售之時，相信還會給消費者一個驚喜。