油價在七連漲之后，或迎今年首次大幅下調。但如果要以為“高油價”的終結，那可就有些“唐突”了，畢竟折合下來僅是微調了0.44-0.49元。盡管下調，但 “高油價”依舊是現(xiàn)實。目前對于消費者來說，一款既省油還沒有里程、充電憂慮的混合動力車型，才是當下最優(yōu)的選擇。專業(yè)汽車評測媒體38號車評中心，針對用戶選車難題，選擇了日系混動勁旅本田皓影、豐田威颯，以及中國混動新秀代表魏牌拿鐵DHT進行了綜合比拼，看看誰更符合用戶的使用需求？

　　雖然“兩田”混動技術制霸市場多年，但是仍有著先天無法規(guī)避的缺陷，也導致了在駕駛過程中帶來一些不友好的駕駛體驗。反觀拿鐵DHT憑借著業(yè)內首創(chuàng)的兩擋DHT，相比于豐田THS，則是通過減少傳動裝置來提高傳動效率，同時電氣驅動可以在額外功率的最佳狀態(tài)下運行，并可根據(jù)系統(tǒng)負荷智能選擇EV模式、串聯(lián)模式、發(fā)動機動力擋直驅模式、發(fā)動機直驅并聯(lián)模式等，時刻保持最高能效，且保持動力的強勁輸出。在實際駕駛中，拿鐵DHT的靈敏、及時響應也比豐田更好，受到了38號車評中心測評人的點贊。

　　與本田i-MMD的單擋串并聯(lián)架構相比，魏牌拿鐵DHT采用的是兩擋直驅架構，在低車速超車加速時就能進入并聯(lián)模式，中高車速全負荷加速時比單擋串并聯(lián)架構的輪端力矩大幅提升，能有效改善高速工況下的再加速性能。這也就很好解釋了本田皓影低速加速靈便、但大油門狀態(tài)下反應遲鈍，而拿鐵DHT能時刻保持很好的動力輸出，在保持舒適駕乘的同時，還擁有更好的油耗和動力表現(xiàn)。

　　此外，在制動測試中，拿鐵DHT的表現(xiàn)更是讓人安心，制動距離為34.8米，而皓影和威颯分別為35.8米、37.7米。除了出色的底盤表現(xiàn)，還離不開拿鐵DHT的電控主動懸架搭載，在保證駕乘舒適性和操控穩(wěn)定性，并能縮短制動距離，提升安全性。這項只有在高端車型才應用的電控主動懸架，拿鐵DHT在用料上誠意滿滿，實力超越同級合資品牌，讓智能賦能豪華，為消費者帶來更舒適平穩(wěn)的駕乘體驗。

　　在NVH性能評測中，拿鐵DHT更是脫穎而出，得益于7大靜音技術的加持，從車身、造型、底盤、動力、氣密性、聲學包以及主動降噪七個方面進行技術優(yōu)化，給駕乘者安靜的聽覺享受。而兩田的靜音技術則略顯遜色，尤其是皓影的路噪明顯，整體表現(xiàn)有待提升。

　　相較合資勁敵，拿鐵DHT在駕乘質感上沒有明顯的短板，產品實力更均衡，甚至實現(xiàn)了部分超越。更值得一提的是，拿鐵DHT采用了領先的智能DHT技術，意味著在技術層面中國品牌已經直抵合資品牌“腹地”，打破了日系“高不可攀”的技術壁壘，還將徹底終結“兩田”獨霸混動市場的格局。

　　同時，在智能配置方面，基于領先的咖啡智能平臺，毫不吝嗇的在拿鐵DHT身上搭載了同級領先的智能駕駛輔助、智能舒適及智能呵護，這無疑是對配置老套的合資品牌進行了妥妥的降維打擊。

　　總而言之，拿鐵DHT制勝市場的“殺手锏”在于，憑借智能DHT和咖啡智能兩大核心科技，為消費者帶來更超值的產品體驗，真正實現(xiàn)了對合資品牌的直道超車。相信，隨著越來越多像拿鐵DHT優(yōu)秀的車型出現(xiàn)，對于消費者而言，花更少的錢，卻擁有更好的駕駛體驗，將不再是難題。