相比于傳統(tǒng)機(jī)械時(shí)代，智能電動(dòng)汽車超越了原有的概念和邊界，成為集出行變革、能源管理、數(shù)字交通、智慧城市于一體的超級(jí)終端。軟件定義汽車的時(shí)代，主機(jī)廠當(dāng)如何生存，這是一個(gè)沉重的話題，卻又是無(wú)法繞開(kāi)的話題。破舊立新，輕裝上陣，北汽藍(lán)谷作為一塊全新的“試驗(yàn)田”，無(wú)疑為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型創(chuàng)立了一種模式。

以產(chǎn)品定義為核心 構(gòu)建融合發(fā)展新生態(tài)

當(dāng)前，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)。產(chǎn)業(yè)鏈的成熟、配套設(shè)施的完善，有力支撐了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速可持續(xù)發(fā)展。市場(chǎng)橫向擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)縱深拓展，百年未有之大變局之下，新能源汽車廠商無(wú)需也不可能做到樣樣精通，就必須集中資源構(gòu)建“護(hù)城河”，建立面向未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。北汽藍(lán)谷以產(chǎn)品定義能力為核心，整合內(nèi)外部資源，確保源源不斷地輸出優(yōu)秀的產(chǎn)品，無(wú)疑走在了這場(chǎng)變革的最前端。

新造車時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈的邊界變得更加模糊，需要有更多生態(tài)圈的其他企業(yè)開(kāi)始參與互動(dòng)，并共同創(chuàng)造價(jià)值。北汽藍(lán)谷以產(chǎn)品定義為核心，便占據(jù)了整個(gè)價(jià)值鏈的C位，即全力打造發(fā)現(xiàn)需求、滿足需求，甚至創(chuàng)造需求、引領(lǐng)需求的能力，同步整合內(nèi)外部資源，吃透特定人群，擊穿特定場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)更多突破。

作為樣板和試驗(yàn)田，北汽藍(lán)谷積極順應(yīng)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的大趨勢(shì)，瞄準(zhǔn)和挖掘新能源汽車用戶的核心需求，抓好關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新，積極參與技術(shù)共享與交流合作，匯聚更多發(fā)展力量，構(gòu)建汽車與能源、互聯(lián)網(wǎng)、AI 人工智能產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的新生態(tài)，實(shí)現(xiàn)更大范圍的共贏發(fā)展。

整合核心資源 建立核心能力

撬動(dòng)市場(chǎng)，培育用戶少不了明星產(chǎn)品的示范效應(yīng)，而北汽藍(lán)谷在瞄準(zhǔn)高階用戶需求方面，為后續(xù)全面發(fā)力，同樣奠定了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。北汽藍(lán)谷打破傳統(tǒng)造車的邊界，構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)布局和高質(zhì)量的朋友圈，通過(guò)聚合產(chǎn)業(yè)鏈各領(lǐng)域優(yōu)秀伙伴的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在電池研發(fā)、配套能力、商業(yè)模式等方面通過(guò)整合核心資源，率先構(gòu)建起了一道新造車時(shí)代核心能力的護(hù)城河，以及一套符合汽車智能化時(shí)代需求的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

很多人或許會(huì)好奇北汽藍(lán)谷的立身之本是什么？事實(shí)上作為雙方合作的重要載體，歷經(jīng)十年多的沉淀，北汽藍(lán)谷在三電技術(shù)還是修煉出了一套獨(dú)門秘籍，譬如業(yè)內(nèi)首款全冗余架構(gòu)電動(dòng)硬件平臺(tái) BE21，扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)才是真正實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”的必要前提，事實(shí)上也是順繞開(kāi)了智能汽車“靈魂之爭(zhēng)”的敏感話題。雙方合作建立1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，聯(lián)合打造面向下一代的世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)極狐 HBT車型，方才成就了極狐阿爾法S華為HI版車型巔峰的智能化水平。

三電方面，北汽藍(lán)谷聯(lián)合西門子、法雷奧、博格華納打造電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還與寧德時(shí)代合作建立1800伏特實(shí)驗(yàn)室，率先開(kāi)發(fā)量產(chǎn)CTP無(wú)模組電池，打造120萬(wàn)公里超長(zhǎng)生命周期電池。此外北汽藍(lán)谷還投身固態(tài)電池研發(fā)項(xiàng)目，1000+km的續(xù)航里程將引領(lǐng)一個(gè)智能電動(dòng)出行新時(shí)代的到來(lái)。

信息化并非意味著拋棄工業(yè)化，相反以更強(qiáng)力的資源整合，帶動(dòng)工業(yè)化水平的大幅度提升，借力信息化提升自身檔次與溢價(jià)，尋求更高級(jí)別的合作層次與模式，北汽藍(lán)谷麥格納高端制造基地確保極狐汽車每一個(gè)下線產(chǎn)品都達(dá)到堪比超豪華品牌的全球頂級(jí)品質(zhì)。同時(shí)，北汽藍(lán)谷還累計(jì)投資20多億元，建設(shè)全球領(lǐng)先、驗(yàn)證內(nèi)容最完備的新能源汽車試驗(yàn)驗(yàn)證中心，確保整車品質(zhì)。

截止目前，華為、麥格納、寧德時(shí)代、百度、滴滴等上下游產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先企業(yè)都已加入了北汽藍(lán)谷“朋友圈”，共同構(gòu)建起面向行業(yè)未來(lái)的覆蓋汽車與能源、互聯(lián)網(wǎng)、AI 人工智能產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

緊握產(chǎn)品定義能力 從優(yōu)秀走向卓越

作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的核心環(huán)節(jié)，解決源頭性輸入的問(wèn)題，產(chǎn)品定義正受到前所未有重視。當(dāng)新能源汽車進(jìn)入以多元化用戶為主體的市場(chǎng)化快速發(fā)展階段，產(chǎn)品定義能力便成為了最好的“點(diǎn)金指”，當(dāng)制造業(yè)積極擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”無(wú)論是汽車主機(jī)廠還是IT企業(yè)都有一個(gè)對(duì)于自身邊界認(rèn)知的過(guò)程。在北汽藍(lán)谷看來(lái)，產(chǎn)品定義就是唯一不能交予他人的“靈魂”。

汽車版圖新舊勢(shì)力之爭(zhēng)，其本質(zhì)是思維模式之爭(zhēng)，舊世界是對(duì)機(jī)械的探索，而新世界則是持續(xù)定義用戶體驗(yàn)。從思維模式上進(jìn)行革新，同時(shí)手握核心能力，以扎實(shí)的技術(shù)積累加上優(yōu)秀的朋友圈作為背書，北汽藍(lán)谷旗下高端品牌極狐先后推出阿爾法T、阿爾法S、阿爾法S 華為HI版等優(yōu)秀產(chǎn)品，快速落地量產(chǎn)，為消費(fèi)者打造觸手可及的智能豪華體驗(yàn)。

世界紛亂，危中有機(jī)，高油價(jià)助推新能源，2022年，新能源汽車市場(chǎng)滲透率有望加快提升?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是隨著阿爾法S全新HI版正式交付以及阿爾法S、阿爾法T市場(chǎng)持續(xù)放量，北汽藍(lán)谷將率先迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)。展望未來(lái)，緊握產(chǎn)品定義能力、整合全產(chǎn)業(yè)鏈核心資源的北汽藍(lán)谷距離世界級(jí)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心和世界級(jí)新能源汽車企業(yè)的目標(biāo)將越來(lái)越近。

不僅如此，極狐汽車還展現(xiàn)出高度的社會(huì)責(zé)任感。進(jìn)入3月，國(guó)內(nèi)疫情呈現(xiàn)出點(diǎn)多、面廣、頻發(fā)的特點(diǎn)，青島萊西市成為山東疫情的“風(fēng)暴眼”。危急時(shí)刻，極狐汽車攜手各方伙伴，與困難較量，與時(shí)間賽跑，前后僅用時(shí)7天，便將56臺(tái)防疫保障用車交付給萊西市，創(chuàng)下了批量交付用時(shí)的新紀(jì)錄，為抗疫一線的勇士們提供全方位防護(hù)屏障。

寫在最后：

“新四化”變革的大背景下，汽車產(chǎn)品軟硬件的重構(gòu)與服務(wù)端的延伸已是傳統(tǒng)車企在業(yè)務(wù)布局中的必然選擇。北汽藍(lán)谷作為“吃螃蟹的勇敢者”，以世界級(jí)資源打造極狐世界級(jí)品牌，以揚(yáng)長(zhǎng)避短的策略，圍繞現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)進(jìn)行重點(diǎn)突破，打造生態(tài)鏈伙伴的模式，或?qū)⒊蔀榇蠖鄶?shù)傳統(tǒng)主機(jī)廠的理性選擇，也將是中國(guó)車企通向世界級(jí)車企的必由之路。