近日，俄烏之間的緊張局勢牽動著全球的神經(jīng)，作為一個高度全球化的產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)牽一發(fā)而動全身，也著實受到兩國局勢的不小的波及。

　　首先是烏克蘭出口汽車原材料受限，比如生產(chǎn)芯片過程中難以取代的惰性氣體、汽車三元催化的重金屬元素等，這直接影響到汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈完整性；其次，我們看到多家汽車廠商加入了制裁俄羅斯的行列，在俄工廠停工停產(chǎn)、停止向當?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商發(fā)貨等，后續(xù)又引發(fā)了俄方黑客襲擊豐田供應鏈，導致豐田本土工廠停產(chǎn)。

　　在全球產(chǎn)業(yè)鏈高度嵌合的今天，俄烏沖突以及兩國暫時在產(chǎn)業(yè)鏈上的不穩(wěn)定，加之自新冠疫情爆發(fā)以來從未停歇過的芯片危機，全球汽車產(chǎn)業(yè)正遭遇前所未有的重大沖擊，也暴露出傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的相關(guān)短板。

　　當然，國人更為關(guān)注中國車企。作為全球化雙循環(huán)的一部分，中國汽車“走出去”拓展海外市場是最近幾年的熱潮。在這股熱潮中，俄羅斯更是成為中國第三大汽車出口國，長城、奇瑞、吉利汽車等自主品牌近年來都紛紛布局俄羅斯。

　　當全球化發(fā)生較大變化時，其中的穩(wěn)定性和抗風險能力下降，在某些強勢因素的主導下，甚至可能出現(xiàn)逆全球化的分工體系，我們不得不重新審視“全球化”。

　　華為不就是活生生的例子嗎？一個全球的智能終端提供商,硬生生被全球霸權(quán)主義逼成了全能的民族企業(yè)，先做信息與通信基礎(chǔ)設(shè)施，再被迫入局研發(fā)麒麟芯片。

　　大家都在喊全球化，研發(fā)全球化、生產(chǎn)全球化，那么，什么才是全球化下最優(yōu)的解決方案？

　　歷經(jīng)戰(zhàn)火洗禮的中國人，骨子里都非常清楚：所有利益都可以被交換，我們不能將希望寄托于任何人，要想于暴風驟雨中穩(wěn)操舵盤，那一定要在核心技術(shù)不被人掣肘。

　　以前，受限于發(fā)展路徑及技術(shù)積累，中國品牌在核心技術(shù)上無法突破合資壁壘，但隨著新能源大勢的到來，給了我們搶占產(chǎn)業(yè)橋頭堡的最佳時機，涌現(xiàn)出如長城檸檬DHT的新能源平臺，在新能源賽道率先實現(xiàn)了制高點占位。

　　不想被人掣肘，就要突破核心技術(shù)瓶頸，長城深知這個道理，創(chuàng)建了200多人的頂級研發(fā)團隊，歷時2年、完全獨立自主設(shè)計、研發(fā)出了檸檬DHT平臺。

　　檸檬DHT具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，累計擁有專利199項，其中核心專利80項，保證了核心技術(shù)百分之百的掌握在自己手中。

　　檸檬DHT是長城汽車未來十年產(chǎn)品矩陣的根基，也是長城汽車各項技術(shù)積累下，而迸發(fā)出的必然沉淀。

　　核心技術(shù)的突破映射到產(chǎn)品端，是搭載智能DHT車型之于同級合資新能源車型的全面領(lǐng)先，從加速到平順，從靜謐到能耗，再輔以中國品牌的智能化基因，真正實現(xiàn)了為“中國創(chuàng)造”正名。

　　我們以拿鐵DHT為例，對比同級豐田RAV4雙擎、本田CR-V銳·混動，在百公里加速成績方面，本田CR-V銳·混動為9.2秒，豐田RAV4雙擎為8.3秒，而拿鐵DHT僅為7.5秒，加速性能力壓“雙田”，甚至足以秒殺眾多2.0T的燃油動力SUV車型。

　　同時拿鐵DHT業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的核心技術(shù)特點——兩擋變速器，比本田新能源“單擋”結(jié)構(gòu)多“一擋”，同時比豐田新能源的行星齒輪結(jié)構(gòu)更簡單、傳遞效率更高，發(fā)動機扭矩響應更迅速、輪端力矩也更大。

　　此外，拿鐵DHT百公里油耗僅為4.9L，綜合續(xù)航超過1000公里，也彰顯出檸檬DHT比肩日系雙田的不俗能耗實力。

　　作為面向未來的全球化高質(zhì)能、模塊化技術(shù)平臺，檸檬DHT徹底打破了合資品牌在新能源領(lǐng)域的長期壟斷格局，樹立了中國新能源技術(shù)的全新風向標，也彰顯了中國品牌的硬核實力和強大信心。

　　手握核心技術(shù)突破，是中國品牌進軍全球的技術(shù)根基，也是在全球競爭對手面前話事的底氣。

　　我們相信人類命運共同體，也會一如既往的堅持全球化發(fā)展路徑，我們希望世界和平發(fā)展，但我們亦不會忘記“落后就要挨打”的鐵律，中國品牌自強方能生生不息。