100年前，福特以流水線作業(yè)開啟了汽車產(chǎn)業(yè)第一次重塑，美國成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊；50年前，歐洲車企以多品類產(chǎn)品開啟了汽車產(chǎn)業(yè)的第二次重塑，全球汽車產(chǎn)業(yè)重心從美國轉(zhuǎn)向歐洲；今天，在新一輪科技革命的催動下，中國正在成為汽車產(chǎn)業(yè)新一輪重塑的主陣地。

　　回顧汽車產(chǎn)業(yè)百年風(fēng)雨中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一直遵循著相同的邏輯，即從產(chǎn)品創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)變革，從企業(yè)轉(zhuǎn)型到價(jià)值再造，最終完成全方位的產(chǎn)業(yè)重塑。過去十年，以特斯拉和國內(nèi)新造車勢力為代表的新興車企掀起了能源、汽車和人工智能等領(lǐng)域的全面創(chuàng)新。如今，大眾、通用、寶馬、一汽、吉利和長城等一眾國內(nèi)外傳統(tǒng)車企也正陸續(xù)宣布從“整車制造商”向“科技服務(wù)商”轉(zhuǎn)型。

　　加快腳步的不僅是車企，在互聯(lián)網(wǎng)已步入下半場，數(shù)字技術(shù)與實(shí)體產(chǎn)業(yè)的深度融合成為大勢所趨的背景下，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也已注意到了汽車這一產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的入口。這是產(chǎn)業(yè)潮流，更是大勢所趨。

　　去年11月，騰訊在發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型白皮書》中指出，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著由傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代向數(shù)字時(shí)代的巨變，變革圍繞產(chǎn)品形態(tài)、用戶需求和產(chǎn)業(yè)價(jià)值等方面展開。

　　這是產(chǎn)業(yè)潮流，更是大勢所趨。智能化已成為汽車創(chuàng)新的主題，產(chǎn)品創(chuàng)新的背后，是技術(shù)、管理和服務(wù)等企業(yè)運(yùn)營體系的深度變革。隨著汽車企業(yè)戰(zhàn)略制定、管理模式和經(jīng)營模式越來越復(fù)雜，數(shù)字化便成為了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的助推器。

　　“上天”與“入地”

　　讓出行更安全舒適、讓服務(wù)效率更優(yōu)、體驗(yàn)更好、對環(huán)境更加友好，一直是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初心。過去一百多年，從承載車身到非承載式車身，從大排量內(nèi)燃機(jī)到節(jié)能型動力總成，從被動安全到主動安全，盡管汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的速度不斷加快，但始終沒有迎來顛覆性變化。

　　如今，隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和以自動駕駛為代表的人工智能等數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在從傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代向數(shù)字化時(shí)代邁進(jìn)，汽車成為人流、物流、信息流、能源流、資金流相互匯合、碰撞的載體，也是數(shù)字化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化變革的前沿陣地。

底層硬件技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展的基礎(chǔ)，由于動力和通信方式發(fā)生了變革，智能電動車在運(yùn)行過程中源源不斷的產(chǎn)生數(shù)據(jù)，包括車輛瞬時(shí)速度、瞬時(shí)耗電量、駕駛員行為等，智能汽車也因此成為智慧交通和智慧城市的基本單元和數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)。

　　軟件技術(shù)讓汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展更具想象力，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展推動了“軟件定義汽車”，汽車更像是一臺“輪子上的智能終端”，可以通過OTA等方式開展“FOTA和SOTA”系統(tǒng)和軟件升級。在這個(gè)過程中，汽車將與外部交互產(chǎn)生大量的應(yīng)用數(shù)據(jù)，為商業(yè)化發(fā)展提供了數(shù)據(jù)支撐。

　　那么，在數(shù)字化時(shí)代，這一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的終極方向是什么？這是產(chǎn)業(yè)和企業(yè)十年來共同思考的問題。

　　事實(shí)上，政策層面已經(jīng)給出了答案。去年國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中明確提出：伴隨著汽車動力來源、生產(chǎn)運(yùn)行方式、消費(fèi)使用模式全面變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務(wù)企業(yè)之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息、通信等多領(lǐng)域、多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。

　　網(wǎng)狀生態(tài)下，作為多流匯聚的節(jié)點(diǎn)，隨著高階輔助駕駛和全自動駕駛功能的演進(jìn)，智能汽車承載和產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量較傳統(tǒng)業(yè)態(tài)大大增加。同時(shí)， 在軟件定義汽車、用戶定義汽車的時(shí)代，要實(shí)現(xiàn)對汽車全生命周期的管理，并撬動企業(yè)研發(fā)、管理和營銷模式的改變，也大大提升了產(chǎn)業(yè)變革的復(fù)雜程度。

　　通過數(shù)字化，將易于構(gòu)建新型的、產(chǎn)業(yè)級的數(shù)字生態(tài)，打通各產(chǎn)業(yè)間、內(nèi)外部連接，以新興產(chǎn)業(yè)的技術(shù)提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)效率、以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的市場帶動新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模，從而達(dá)到1+1>2的效果?！熬W(wǎng)狀生態(tài)”是汽車產(chǎn)業(yè)變革的方向，融合與連接則是方式，數(shù)字化時(shí)代為融合和連接提供了基礎(chǔ)。要實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)狀生產(chǎn)”，必須實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的“上天”和“入地”。

　　所謂“上天”，意味著“網(wǎng)狀生態(tài)”下的所有產(chǎn)業(yè)端口要實(shí)現(xiàn)“全面上云”，并基于云計(jì)算重構(gòu)企業(yè)的業(yè)務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)全鏈路的數(shù)字化布局，構(gòu)建數(shù)據(jù)通路，挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值。汽車產(chǎn)業(yè)上云之后，還可高效促進(jìn)國家相關(guān)部門的宏觀監(jiān)管。

　　當(dāng)前，路上跑的智能電動車每天都會產(chǎn)生數(shù)十TB的數(shù)據(jù)上傳至企業(yè)級的新能源汽車運(yùn)行監(jiān)控平臺，再上傳至國家新能源汽車大數(shù)據(jù)運(yùn)行平臺。國家平臺可以協(xié)助政府進(jìn)行產(chǎn)業(yè)管理和引導(dǎo)，比如開展補(bǔ)貼清算核查工作，避免騙補(bǔ)等現(xiàn)象的發(fā)生。

　　此外，國家平臺還可以協(xié)助企業(yè)開展業(yè)務(wù)升級，提升車輛安全性，實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警和技術(shù)改進(jìn)。依托云端大數(shù)據(jù)，還可以分析用戶駕駛行為，開展UBI等創(chuàng)新險(xiǎn)種的開發(fā)。未來，以數(shù)據(jù)為紐帶的協(xié)同應(yīng)用將更加廣泛，基于汽車感知、交通管控、城市管理等信息，構(gòu)建“人—車—路—云”多層數(shù)據(jù)融合與計(jì)算處理平臺，又可以高效促進(jìn)智慧交通和智慧城市的建設(shè)。

　　所謂“入地”，是汽車產(chǎn)業(yè)要“全面入圖”。無論是自動駕駛還是圍繞智能汽車開展的商業(yè)活動，都需要高精度地圖保駕護(hù)航。高精度地圖不僅精度高、實(shí)時(shí)度高，更重要的是可以與服務(wù)信息融合。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的全面“上云”和“入圖”，打通了產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)之間的壁壘，為企業(yè)轉(zhuǎn)型和價(jià)值創(chuàng)造奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，還有助于建立智能汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合標(biāo)準(zhǔn)體系，明確車用操作系統(tǒng)、車用基礎(chǔ)地圖、車樁信息共享、云控基礎(chǔ)平臺等技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的綜合大數(shù)據(jù)平臺。

　　顛覆與轉(zhuǎn)型

　　過去幾十年，汽車企業(yè)每一項(xiàng)新技術(shù)開發(fā)和每一款產(chǎn)品上市投入均在數(shù)億、數(shù)十億乃至數(shù)百億的資金量級，并由此構(gòu)建起了包括研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、 銷售和售后等環(huán)節(jié)在內(nèi)的完善的商業(yè)模式。

　　但是，由于數(shù)字化程度低，各環(huán)節(jié)之間聯(lián)動性較差，企業(yè)戰(zhàn)略決策制定后便很難掉頭。由于重資產(chǎn)模式試錯成本太高，在過去汽車產(chǎn)業(yè)的歷次轉(zhuǎn)型中，有數(shù)十家汽車企業(yè)因決策失誤導(dǎo)致功虧一簣，進(jìn)而被整合并購。

　　如今，這一產(chǎn)業(yè)邏輯得以改變。過去幾年，特斯拉和中國新造車勢力以“顛覆者”的姿態(tài)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造了新的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，并吸引了一眾傳統(tǒng)車企跟著轉(zhuǎn)型。

　　企業(yè)轉(zhuǎn)型從來不是一件容易事，數(shù)字化時(shí)代，汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)更加全面，軟件、硬件、產(chǎn)品、服務(wù)多管齊下，相應(yīng)的全鏈路業(yè)務(wù)流程也將迎來轉(zhuǎn)型。在新的業(yè)務(wù)模式下，提高企業(yè)效率，尤其是車輛全生命周期的效率是車企的必然選擇。車企的核心競爭力，就成了在單位時(shí)間和成本內(nèi)創(chuàng)造最大的效益。

　　數(shù)字化讓汽車企業(yè)的前臺、中臺和后臺發(fā)生了極大的變化。打造數(shù)字化組織和運(yùn)營模式，是夯實(shí)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)；推進(jìn)研發(fā)到服務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是企業(yè)業(yè)務(wù)能力蝶變的路徑。

　　我們看到，傳統(tǒng)車企們已經(jīng)注意到了產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)向，并積極做出轉(zhuǎn)型和實(shí)踐。以騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也深度參與其中，利用數(shù)字化技術(shù)幫助車企業(yè)務(wù)全鏈路的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　例如廣汽的GIP系統(tǒng)是集信息發(fā)布門戶、體系落地平臺、系統(tǒng)集成平臺、統(tǒng)一工作平臺、工作溝通平臺、移動化辦公“六合一”的綜合協(xié)同管理平臺；一汽以業(yè)務(wù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，創(chuàng)建了“EASY”協(xié)同辦公平臺，實(shí)現(xiàn)了辦公移動化、數(shù)字化、千人千面，提升辦公效率30%以上。

　　相比組織和運(yùn)營的變化，從研發(fā)到銷售再到全鏈路打通，更是數(shù)字化助力汽車企業(yè)變革的關(guān)鍵因素。

　　在研發(fā)領(lǐng)域，騰訊助力長安汽車研發(fā)中心打造了HPC(高性能計(jì)算)項(xiàng)目，使長安汽車獲得了每年最新最強(qiáng)算力的支持，騰訊云在不同場景對不同CAE軟件都做了充分的適配，滿足長安汽車多樣化研發(fā)需求。數(shù)字化也加快了智能電動車的產(chǎn)品迭代速度，過去汽車產(chǎn)業(yè)都是嚴(yán)格遵循5-7年的產(chǎn)品生命周期，現(xiàn)在基本是3年左右的產(chǎn)品周期。

　　在銷售模式上，數(shù)字化為車企帶來了靈活性，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的本質(zhì)是利用數(shù)字化“復(fù)制、連接、模擬、反饋”的優(yōu)勢，來實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)型升級”。

　　以騰訊汽車云數(shù)字營銷SaaS解決方案為例，該方案由營銷數(shù)據(jù)服務(wù)組件+營銷SaaS產(chǎn)品組件+營銷運(yùn)營服務(wù)組件組成，可靈活支持車企針對自身營銷鏈路中的痛點(diǎn)做針對性開發(fā)應(yīng)用。

　　例如針對吉利汽車存在的站點(diǎn)繁冗、供應(yīng)商各為其政、用戶無法做到沉淀瀏覽等問題，騰訊協(xié)助吉利建設(shè)和完善營銷數(shù)據(jù)中臺系統(tǒng)，沉淀了大量數(shù)據(jù)資產(chǎn)，助力吉利以智能化營銷和運(yùn)營體系實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)反哺業(yè)務(wù)。

　　車企數(shù)字化升級期望重構(gòu)IT技術(shù)的底座，打通全鏈路，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的管理、決策和商業(yè)模式。越來越多車企搭建了數(shù)字化平臺開展全域汽車零部件溯源管理系統(tǒng)，車輛所有的硬件從制造到報(bào)廢實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，大大提升了企業(yè)經(jīng)營效率，于用戶而言，規(guī)范化、可追溯的汽車零部件將提高使用便利性和可靠性。

　　例如蔚來汽車的換電模式，每一塊動力電池都有固定的編碼，每一塊電池都會作為一件商品在企業(yè)的動力電池云平臺中流轉(zhuǎn)，依托云平臺，蔚來可以開展靈活決策，實(shí)現(xiàn)電池的跨區(qū)域調(diào)度。

　　但需要說明的是，數(shù)字化不是萬能的，數(shù)字化轉(zhuǎn)型仍與汽車產(chǎn)業(yè)歷史上的大多轉(zhuǎn)型實(shí)踐一樣，具有曲折反復(fù)的特點(diǎn)。所以，整車企業(yè)在布局?jǐn)?shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)，不能一蹴而就，而是要回歸企業(yè)發(fā)展的本質(zhì)，從?“降本、增收、提效”等企業(yè)核心目標(biāo)出發(fā)，以數(shù)字化不斷調(diào)整和修正前進(jìn)方向。

　　新形態(tài)、新服務(wù)

　　產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)造了全新的產(chǎn)品和服務(wù)，在新的業(yè)態(tài)下，汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的最終目的是價(jià)值再造。從不同的視角看，價(jià)值再造的意義有所不同：對車企來說，價(jià)值再造代表對車輛全生命周期價(jià)值的挖掘；對用戶來說，價(jià)值再造代表全生命周期的服務(wù)。

　　從商業(yè)視角看，汽車企業(yè)所有的價(jià)值是圍繞 “人”產(chǎn)生的，“以人為中心”的數(shù)字化，意味著從產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、數(shù)字營銷，再到用車服務(wù)等全流程各環(huán)節(jié)，一切由用戶來定義，由此催生出全新的商業(yè)模式。

　　過去汽車企業(yè)用戶服務(wù)遵循“1×N”法則，由于用戶服務(wù)僅僅圍繞車輛本身這一“硬件”，雙方是“矛盾”的關(guān)系，用戶較少感受到企業(yè)的服務(wù)態(tài)度和關(guān)懷?，F(xiàn)在，汽車企業(yè)的用戶服務(wù)變成了 “M×N”法則，M代表車企在車輛全生命周期內(nèi)給用戶提供的服務(wù)，是一個(gè)增量，因此雙方變成了“伙伴關(guān)系”。

　　由于百年積累，傳統(tǒng)車企的N，即用戶保有量和新增量在一段時(shí)間內(nèi)會仍然高于特斯拉和中國新造車勢力。但隨著智能汽車潮流的發(fā)展，后者的銷量爆發(fā)性增長的勢頭迅猛，傳統(tǒng)車企的壓力顯而易見。

　　在數(shù)字化時(shí)代，用戶買車買的是“硬件+軟件+服務(wù)”，車企所做的一切都是為用戶創(chuàng)造極致的產(chǎn)品體驗(yàn)，并聚集優(yōu)質(zhì)資源為用戶提供生態(tài)化服務(wù)。所以，對于新勢力來說，增加用戶是擴(kuò)大價(jià)值的可行方式。而對傳統(tǒng)企業(yè)來說，擴(kuò)大服務(wù)則是創(chuàng)造價(jià)值唯一的途徑，這也正是傳統(tǒng)車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型最重要的意義。

　　未來，用戶能感受到的車企服務(wù)主要包括硬件服務(wù)、軟件服務(wù)和使用服務(wù)三大部分。其中，硬件服務(wù)變革主要是C2M，也就是用戶定義汽車。

　　數(shù)字化時(shí)代的C2M是打通了用戶和工廠，用戶可以在移動端“DIY”車輛，工廠按照用戶定義制造交付。例如騰訊聯(lián)合吉利旗下廣域銘島共建工業(yè)互聯(lián)新生態(tài)，共同開發(fā)大規(guī)模柔性定制C2M套件，利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺及新型智能制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)市場用戶、生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)鏈資源的高度協(xié)作。

　　同樣需要說明是，C2M與原來的“選裝包”模式有本質(zhì)區(qū)別，選裝包模式本質(zhì)上是車企定義的，用戶只有選擇權(quán)，而C2M模式本質(zhì)是用戶定義，車企只是提供原料。

　　相比硬件服務(wù)，用戶對軟件服務(wù)和用車服務(wù)則要熟悉得多。軟件服務(wù)結(jié)合自動駕駛正在帶給人們對汽車的全新認(rèn)識，依托自動駕駛數(shù)據(jù)中心和用戶習(xí)慣數(shù)據(jù)中心，汽車不僅是出行工具，更像是智能服務(wù)管家。

　　未來的汽車生態(tài)也將不只是圍繞車本身打造，而是會延伸到生活的方方面面。如何在硬件之外，針對軟件和用戶服務(wù)探索更加富有潛力的價(jià)值增長點(diǎn)，正是所有車企面臨的挑戰(zhàn)和全新機(jī)遇。

　　可以肯定的是，在跨界融合數(shù)字化技術(shù)的助力下，當(dāng)前的新機(jī)孕育著無限前景。而無論是傳統(tǒng)車企還是新興車企，幾乎還都站在同一條起跑線上。