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今日（1月25日），i-VISTA中國智能汽車指數(shù)最新一批測評結(jié)果正式揭曉。其中，捷豹 XEL在全部五個單項中，除智能能效不涉及外，僅智能安全一項獲優(yōu)秀（G標示），智能行車和智能交互均表現(xiàn)一般（M標示），智能泊車因未搭載而不做測評，最終其智能星級評定為2星（最高5星）。

i-VISTA中國智能汽車指數(shù)，是行業(yè)公認的權(quán)威第三方測試評價體系。從2018年發(fā)布第一批測評車型以來，截止目前共發(fā)布了61款車型結(jié)果（i-VISTA官網(wǎng)可查），涵蓋了大多數(shù)主力消費車型。2021年4月，測評規(guī)程進行了迭代升級，正式啟用2020版測評規(guī)程，它在2018版的基礎上，對體系框架進行了優(yōu)化調(diào)整，更加貼合當下智能汽車的功能特點。新版規(guī)程從智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互、智能能效等5個方面，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行綜合測評（其中智能能效僅針對新能源汽車開展）。因其維度更全面、操作更規(guī)范，故測評結(jié)果能更準確地反映一款車型的智能水平，無論是對消費端的參考價值，還是助力產(chǎn)業(yè)技術升級的賦能價值，都得到了顯著的提升。

值得一提的是，新規(guī)程首次引入了“智能星級”總體評價規(guī)則，用1-5星來標定車輛的智能水平，星級越高代表智能化程度越高，反之則說明IQ有待提升。這一變化，也讓測評結(jié)果顯得更加直觀。如下圖所示，5星為全優(yōu)，4星次之，3星可視同及格，2星及以下的則“智商”堪憂，這類車型還能不能拿智能化當賣點，恐怕都要打上一個大大的問號。

新版規(guī)程實施后，已有三批共6款車型參加了i-VISTA中國智能汽車指數(shù)的測評。其中，魏派摩卡、小鵬P7、沃爾沃 XC40 P8純電版表現(xiàn)優(yōu)異，攜手加封5星；吉利星瑞也摘得了4星；而途勝L和捷豹XEL（詢底價|查參配）則雙雙屈居2星一檔。當真是沒有對比就沒有傷害，智能星級所反映的差距，讓誰是“學霸”誰是“學渣”一目了然。即便是“唯二”的差生之間也存在內(nèi)卷，在智能行車一項，得A的途勝L就小勝得M的捷豹XEL。

“雖然結(jié)果有點打臉，但也沒有什么不可接受的。”捷豹車主帕夫表示。帶著自己那輛捷豹i-pace，他已連續(xù)兩屆征戰(zhàn)i-VISTA自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽。在這個智能汽車領域的頂級賽場上，愛車的表現(xiàn)只能用“一言難盡”來形容，不僅兩次都無緣晉級決賽，還在一次賽前培訓中，因為AEB自動緊急剎停功能不給力而“豹”失前蹄，生生報廢了一個行人保護氣囊。盡管和參評車型并非同款，但如出一轍的表現(xiàn)，足以佐證捷豹的智能水平不算出色，測評成績墊底真不是發(fā)揮失常。

“在切換到智能化新賽道的過程中，一些傳統(tǒng)的老牌車企，不僅輸在了起跑線，而且由于重視程度和投入力度都不夠，途中跑又被自主品牌和新勢力們進一步拉開了差距。”對于剛剛公布的測評結(jié)果，來自中國汽研i-VISTA管理中心的相關專家做出了這樣的解讀。

的確，對智能化風口的搶占，這頭傲嬌的豹子遠不如它在傳統(tǒng)技術領域那般反應敏捷。就拿這次測評的2021款捷豹XEL2.0T250PSR-DYNAMIC HSE豪華運動版來說，作為車系的頂配卻只搭載了ACC自適應巡航系統(tǒng)，類似APA自動泊車、LDWS車道偏離預警、BSD盲點監(jiān)測等ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)悉數(shù)缺席。反觀一眾自主品牌車型，但凡要立智能化的人設，莫不是各種配置武裝到牙齒，兩相對照高下立現(xiàn)。

該車上市時，曾有自媒體撰文稱：“本次智能化成為了新款捷豹XEL的重點改革方向，新車重新優(yōu)化了12.3英寸全液晶儀表的UI界面，并配備了Incontrol智能雙屏車機系統(tǒng)，上方中控屏新增了CarPlay和CarLife手機映射，下方觸控屏則用于空調(diào)控制及駕駛模式調(diào)節(jié)，還加入了50°視角的流媒體后視鏡及HUD抬頭顯示系統(tǒng)，電子智能氛圍相當濃郁……”然而，測評車型智能交互僅獲M（一般）的評級，足見其使用體驗并不友好。

智能化的Bug，也成了競爭力的短板。據(jù)全國乘聯(lián)會統(tǒng)計：2021年，奇瑞捷豹路虎累計銷量59179輛，同比增長8.43%，貌似還可圈可點，但在一眾二線豪華品牌中，已被凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、林肯等甩在了身后。而在剔除大哥路虎的貢獻后，捷豹的業(yè)績就更不受看。其中XEL全年累計銷量12307輛，也就相當于BBA同級車型單月的量，在中型車市場的座次也排在30名開外。去年上半年，該車單月銷量尚能突破1千臺，并在6月份達到了1431臺的峰值，到了8月就一路急轉(zhuǎn)直下，至年底已跌到了單月330臺。

坊間戲謔：捷豹已經(jīng)變“病貓”。究其原委，有人說是車型定價偏高，其實在無奈地被冠以“7折豹”的頭銜后，性價比已然成為它最拿得出手的優(yōu)勢之一。但自降身段似乎也沒換來想要的爆款，那就該從產(chǎn)品本身找原因，除了廣受詬病的品控痛點，在智能化方面實力不濟，想必也多多少少拉低了它的存在感，尤其是在智能化大行其道的當下，如果不能迅速補齊這個短板，這頭曾經(jīng)威猛的英倫捷豹將很難再現(xiàn)昔日的風光……