論專一，恐怕沒有哪家車企可以像長(zhǎng)城那樣鐘情于緊湊型SUV，長(zhǎng)城旗下的哈弗、歐拉、WEY、炮、坦克擁有十余款緊湊型SUV車型。過于龐大的產(chǎn)品線早已讓人眼花繚亂，眼前哈弗又出了個(gè)神獸，這就更加讓人摸不著頭緒。

官方給神獸的定位極高——新科技旗艦SUV，可對(duì)于普通消費(fèi)者而言，僅憑名字出位一點(diǎn)，外觀新穎一點(diǎn)，價(jià)格高一點(diǎn)顯然還不足以支撐起“旗艦”二字，憑什么一個(gè)新兵蛋子來了就可以直接做旗艦，而馳騁沙場(chǎng)十多年且戰(zhàn)功顯赫的H6卻不行呢？哈弗只有把這個(gè)問題解釋清楚了，神獸才有可能獲得消費(fèi)者的認(rèn)同。

整理一下哈弗的產(chǎn)品，能發(fā)現(xiàn)它們分成三個(gè)陣營。H6、M6、F7、初戀和赤兔是一大陣營，而大狗和神獸則各自為陣。其實(shí)單從外觀就可以明顯看出它們走的是不同的產(chǎn)品路線，以H6為首的大陣營清一色使用了保守的家族化設(shè)計(jì)，用于走量。而大狗和神獸都完全脫離了出來，外觀差異極大，專門用于探索年輕一代市場(chǎng)，大狗負(fù)責(zé)輕越野，而神獸負(fù)責(zé)科技智能，我想只要市場(chǎng)能撕開一個(gè)裂口，它們立刻就能各自繁衍成新的家族。

老實(shí)說我對(duì)神獸所謂的“鋒銳美學(xué)”并無太大感覺，總覺得前臉是戴了一個(gè)巨型口罩，但審美是個(gè)見仁見智的東西，我身邊有太多太多的年輕人覺得這個(gè)造型YYDS，以至于讓我有種小丑竟是我自己的感覺。是的，哈弗的目標(biāo)人群肯定不是我這種老油條，而是朝氣蓬勃的90后。

坐進(jìn)神獸，我發(fā)現(xiàn)中控臺(tái)上僅留了兩個(gè)實(shí)體按鍵，一個(gè)是啟動(dòng)，一個(gè)是雙閃，不管哪個(gè)我都不敢亂摸，而且檔桿也采用了懷擋，以至于我在左手扶方向盤的時(shí)候，右手總覺得無處安放。極簡(jiǎn)化操作向來都需要極復(fù)雜的科技來支撐，然而不斷疊加科技buff又勢(shì)必會(huì)帶來價(jià)格的水漲船高，那么問題來了，當(dāng)科技化體驗(yàn)和務(wù)實(shí)化消費(fèi)發(fā)生矛盾時(shí)，作為未來的汽車消費(fèi)主力，年輕人到底會(huì)選哪一個(gè)？哈弗賭的是前者，所以一咬牙把“旗艦”的大旗交到了神獸手上，還不忘在前面加了個(gè)定冠詞“新科技”。哈弗到底有沒有賭對(duì)，你我說了都不算，三個(gè)月后銷量見分曉。

為了最大程度實(shí)現(xiàn)科技化，哈弗同時(shí)使用了長(zhǎng)城的兩個(gè)當(dāng)紅炸子雞——“咖啡智能2.0架構(gòu)”和“檸檬平臺(tái)”。因?yàn)閺挠布拥街虚g層再到軟件層都是可擴(kuò)展的，所以將來一旦技術(shù)和法規(guī)成熟，神獸完全可以通過FOTA升級(jí)來實(shí)現(xiàn)更多的功能。這其實(shí)是當(dāng)下高端新能源車的流行玩法，但把它搬到一款價(jià)格親民的燃油車上，一切就成了未知數(shù)，將來的可擴(kuò)展性未必是消費(fèi)者掏腰包時(shí)最關(guān)心的，當(dāng)下能從神獸身上獲得多少科技體驗(yàn)才是重點(diǎn)。

神獸有三個(gè)黑科技體現(xiàn)在駕駛輔助上，分別是探索前進(jìn)、記憶泊車和AVP代客泊車。探索前進(jìn)是指車輛可以在狹小道路自動(dòng)行走并躲避障礙。記憶泊車字面上也好理解，就是你可以在停車場(chǎng)門口下車，車輛會(huì)自動(dòng)停進(jìn)你的固定車位。AVP代客泊車功能類似，只是使用場(chǎng)景從固定車位變成了開通AVP功能的公共停車場(chǎng)。不過遺憾的是這三個(gè)功能只能選配，所以真正能體驗(yàn)到的車主并不算多。

好在神獸常規(guī)的智能輔助駕駛功能也挺全，官方的說法是目前可以達(dá)到L2+級(jí)。自動(dòng)泊車和循跡倒車都比較好用，有效識(shí)別率高，車輛自動(dòng)接管后的行駛軌跡也果斷精準(zhǔn)，挑不出什么大毛病。另外在高速跟車的基礎(chǔ)上還增加了智能變道的功能，只需打轉(zhuǎn)向燈車輛就會(huì)自動(dòng)變道。不過以我這種17年駕齡老司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，神獸的跟車距離還有些偏長(zhǎng)，車道居中的姿態(tài)還不夠順滑，但在二十萬以內(nèi)的車型中，這輛車的智能輔助駕駛已經(jīng)算是佼佼者了。

不過神獸畢竟不是一輛賣給70后80后的哈弗，而是要賣給常年浸泡于各種智能設(shè)備的年輕一族，他們對(duì)科技感的體驗(yàn)要求不是一般的高，神獸在不標(biāo)配黑科技包的情況下還能否打動(dòng)他們，我對(duì)此持觀望態(tài)度。

人機(jī)交互的部分也值得一說。神獸的儀表和中控兩塊大屏確實(shí)帥氣，帥氣絕不是因?yàn)樗鼈兊某叽纾钱嬞|(zhì)和流暢度，體驗(yàn)完全可以媲美家用平板電腦。語音識(shí)別和面部識(shí)別系統(tǒng)很智能，電腦能準(zhǔn)確識(shí)別比較模糊的措辭，甚至可以分辨出哪句話是在和車內(nèi)人聊天，哪句話是和車機(jī)互動(dòng)，很少出現(xiàn)你在和朋友聊天時(shí)跟你打岔的情況。而且它對(duì)車輛的控制權(quán)限也很高，部分車輛設(shè)定也可以通過語音調(diào)整。另外，車機(jī)的UI和菜單邏輯非常合理，年輕人即便第一次上手也可以輕松找到任何你想設(shè)定的選項(xiàng)，在基礎(chǔ)建設(shè)層面，神獸的車機(jī)做得很到位，你甚至可以在里面找到燈光秀這樣的彩蛋，足以說明車機(jī)的硬件性能已經(jīng)充沛到可以肆意加入一些趣味元素了。

這么說神獸的人機(jī)交互已經(jīng)完美無暇了嗎？不，我不得不說這里面存在一個(gè)邏輯悖論，那就是自動(dòng)化和自主化之間的悖論。舉個(gè)例子，因?yàn)樯瘾F不提供物理按鍵，所以無法一鍵切換駕駛模式，另外檔桿上也沒有提供S擋，如果要調(diào)整駕駛模式，只能通過中控大屏，雖然車機(jī)中也提供了一個(gè)常用功能界面，但因?yàn)轳{駛模式多達(dá)5種，想迅速切換不太容易。所以當(dāng)你需要突發(fā)性超車時(shí)，會(huì)特別想念S擋或一鍵運(yùn)動(dòng)模式，然而因?yàn)樯瘾F的極簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，你就只能猛踩油門，然后耐心等待標(biāo)準(zhǔn)模式下姍姍來遲的降檔加速。

另外，神獸的主動(dòng)安全功能是媽媽級(jí)的，開車過程中瞥一眼旁邊呼嘯而過的911就會(huì)有語音提醒你專心駕駛，打個(gè)哈欠就會(huì)提醒你不要疲勞駕駛，直線走偏了一點(diǎn)方向盤會(huì)把你拉回來，跟車太近了就會(huì)發(fā)出警報(bào)，總之車?yán)锏奶崾疽艉驼饎?dòng)感此起彼伏，像極了坐在副駕不停嘮叨的媽媽，它比你還緊張，最關(guān)鍵的是她的車技還并沒有你好，至少肯定沒有我好，所以如果我想按照自己的想法安安靜靜地開個(gè)車，只能全部選擇off。

通過上面兩個(gè)例子我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，神獸很努力地想用科技來幫助你開車，但因?yàn)橛昧τ行┻^猛，導(dǎo)致你有時(shí)候會(huì)很想擺脫它的束縛。每個(gè)人對(duì)自動(dòng)化的需求都不同，所以在使用這輛車前，一定要根據(jù)自己的需求去進(jìn)行復(fù)雜的自定義設(shè)置，如果沒有一定的智能產(chǎn)品使用經(jīng)驗(yàn)，恐怕就會(huì)覺得神獸不太友好。不過值得肯定的是，“檸檬”和“咖啡”雙平臺(tái)的硬件水平是絕對(duì)在線的，為后期的軟件優(yōu)化留足了天花板，只要長(zhǎng)城的工程師愿意，自動(dòng)化和自主化之間的悖論就完全可以通過FOTA消除。

如果說智能化是神獸的魂，那么機(jī)械素質(zhì)就是神獸的肉身。在我看來神獸的年輕主要體現(xiàn)在魂上，而肉身并非看上去那么運(yùn)動(dòng)，相反非常的傳統(tǒng)。

作為一款緊湊型SUV，它的軸距比已經(jīng)不算小的H6還拉長(zhǎng)了整整62厘米，所以后排和后備箱空間都是肉眼可見的富裕，這一點(diǎn)毋庸置疑。內(nèi)飾采用了大面積的軟包材料，很像居家裝修的風(fēng)格，所以你坐在車?yán)飼?huì)感覺到一種家庭氛圍的延伸。

神獸使用的幾款輪胎都是強(qiáng)調(diào)性能均衡的胎紋，比較適合質(zhì)量較好的鋪裝路面，由此也可以看出神獸主打的不是像大狗那樣的輕越野，就是標(biāo)準(zhǔn)的城市多用途車。

動(dòng)力系統(tǒng)采用的是1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7速雙離合變速箱，當(dāng)然全系也給到了一個(gè)四驅(qū)的版本，算是在這個(gè)價(jià)位的SUV里比較常見的驅(qū)動(dòng)策略。而我試駕的是1.5T版本，不帶四驅(qū)，選擇這個(gè)配置的車主大多只是用于日常代步，所以我嘗試了經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)兩種駕駛模式。經(jīng)濟(jì)模式下為了照顧油耗，變速箱會(huì)刻意推遲升擋，所以低速略感動(dòng)力不足，不過這是情理之中。標(biāo)準(zhǔn)模式下的油門變得輕盈，換擋邏輯會(huì)兼顧提速和油耗，我認(rèn)為最適合日常駕駛。另外值得注意的是，神獸的油門踏板標(biāo)定風(fēng)格是典型的初段靈敏，我理解現(xiàn)在有很多小排量渦增車型時(shí)會(huì)采用這種風(fēng)格，目的是在有限的動(dòng)力下營造出一種動(dòng)力澎湃的感覺，出發(fā)點(diǎn)是好的，但勢(shì)必會(huì)損失一部分堵車時(shí)的起步平順性，其實(shí)在我看來神獸大可以再自信一點(diǎn)，因?yàn)槟?.5T的動(dòng)力效率并不低，完全可以滿足日常使用的需求，沒必要苛求所謂的“爆發(fā)力”。

另外，這輛車的制動(dòng)和懸架軟硬都和H6接近，以舒適見長(zhǎng)。當(dāng)然了，因?yàn)樯瘾F的車身尺寸和重量放在這兒，所以沒必要再去苛求它的極限操控性，再說這車本身也不是為賽道而生。隔音靜謐性和車身剛度都可以給到好評(píng)，在高速或細(xì)碎路面上不會(huì)出現(xiàn)超出舒適區(qū)的噪音和震動(dòng)。總之在機(jī)械素質(zhì)方面，神獸雖在各方性能上有細(xì)微的此消彼長(zhǎng)，但整體仍然符合檸檬平臺(tái)的高水平，沒發(fā)現(xiàn)什么值得領(lǐng)出來批判的短板，如果讓我選擇一個(gè)詞去概括，我會(huì)選擇“均衡”。

由此可見，神獸這款車最精彩的地方不在于它的肉身，而是在于它的靈魂。不要因?yàn)樗L(zhǎng)了一張別具一格的前臉，就認(rèn)為它是家族里的新兵蛋子，恰恰相反，神獸是哈弗乃至長(zhǎng)城嘔心瀝血的一張牌，它懷揣的使命是打破哈弗過去十年逐漸固化的市場(chǎng)，去開拓更新的市場(chǎng)。十年前哈弗憑借H6打下了緊湊型SUV的江山，十年后哈弗又將神獸送上征程，無論如何，祝他好運(yùn)。