回想前段時間發(fā)布的iPhone13系列，在網上各個與iPhone13相關的話題中，我們都能感受到不少果粉的購買欲望。甚至有不少年輕人直言不諱：僅靠蘋果系統出色的安全性，他們依然愿意為iPhone13買單。顯然，安全是iPhone長紅不衰的硬核武器，這也在很大程度上折射出，當下以年輕人為主的消費群體，究竟對安全有多重視。

手機設計如此，作為人們生活中必不可少的交通工具的汽車更是如此。如今的汽車從十萬級到百萬級豪車，都愈發(fā)強調安全性。誰能搶占安全配置的制高點，誰就能受到青睞和追捧。比如今天這篇文章的主角兒——第七代伊蘭特，不僅搭載了多項“黑科技”安全配置，更實現了L2+級別的智能駕駛。為讓大家深切感受到該車在安全層面的深厚功底，今天我們便與它的老牌競品車型 卡羅拉 (參數 |圖片 )進行對比一探究竟。

都市通勤隱患多，第七代伊蘭特幫你防患于未然

在我們日常的都市通勤中，我們每天的必經之路絕對是早晚高峰的大堵車路況。在這種路況下的低速行駛、并線和路口處行駛發(fā)生事故的頻率非常高。

第七代 伊蘭特 (參數 |圖片 )在經過多年的全場景分析和道路測試后，開發(fā)出一套針對我國城市交通狀況的Hyundai SmartSense智心合一安全系統，擁有著同級最多的23項ADAS配置。

首先是低速跟車狀態(tài)下，經常性會出現自身并線或他人未打轉向燈突然并線的危險情況，這時無論是A柱的盲區(qū)還是后視鏡盲區(qū)都會干擾我們的行車安全。這時第七代伊蘭特所搭載的BCA盲區(qū)防碰撞系統便成為了駕駛中最強有力的保障。該系統通過車輛后方的毫米波雷達，探測側后方來車情況，車輛在變道過程中，當預測到可能與側后方盲區(qū)車輛發(fā)生碰撞時，會通過警示燈、警示音提示駕駛員，緊急情況下，還可以聯動ESC系統，通過車輪單側制動糾正行駛方向，避免或減輕碰撞傷害。

此外，在遇到行人、非機動車等多種交通參與者交匯的路口處，第七代伊蘭特更有著FCA前方防碰撞輔助功能時刻幫助駕駛員探測前方車輛、行人等，當預測到可能會發(fā)生碰撞時，會瞬間通過警報提醒駕駛員，如果系統感知到駕駛員并無進步一動作后，將會根據現場情況自動實現對車輛進行輔助制動或全力制動。

接下來咱們再來對比一下卡羅拉，新一代卡羅拉也新增了Toyota Safety Sense2.0智能駕駛輔助系統，因此在安全配置上較老款車型有了明顯的提升，在主動安全層面具備了車道保持、防碰撞以及全速自適應巡航三項功能。但是相比于第七代伊蘭特多達23項豐富的功能，可以說在城市通勤維度上較第七代伊蘭特還有著不小的差距。

L2+級智能駕駛，助你“高速”輕松又舒適

自駕游可以說是大家喜聞樂見的家庭娛樂項目之一，假期帶上一家老小來一場說走就走的旅行，簡直不要太美好。但愉快的出行必定要以安全為大前提，尤其是車速較快的高速路段，車輛安全性更是受到了極大的挑戰(zhàn)。

秉承著“以用戶需求為己任”的北京現代，為第七代伊蘭特匠心打造出L2+級別自動駕駛系統，該系統一度被不少消費者稱為高速路段最貼心的“領航員”。全方位的保障離不開頂尖的科技創(chuàng)新，其中HAD高速公路駕駛輔助功能便是其中最重要的一項。

該功能將LKA車道保持輔助系統與ASCC智能自適應巡航功能相結合，所謂LKA車道保持系統，即通過攝像頭偵測前方車道線，當車輛出現壓線、偏離車道行駛時，系統將會對方向盤施加回正力，從而糾正行駛軌跡，保證車輛的正常行進。

而ASCC智能自適應巡航則是在定速巡航狀態(tài)下，使車輛自動保持與前車距離，同時在進入機動車專用道、安全區(qū)間及曲線區(qū)間前，提供進行減速確保車輛的安全行進，這正是“縱向思維”。正是因為HAD高速公路駕駛輔助這項“黑科技”，讓第七代伊蘭特成為了十萬級家轎中的“安全標桿”。在我們通過網絡論壇和微信群找尋車主的時候發(fā)現，第七代伊蘭特的用戶無一不對這款車的安全配置表示強烈的認可。

反觀卡羅拉，在應對高速路況下僅具備DRCC自適應巡航，也就是較為基礎的跟車功能。該系統在車主中的口碑并非很好，我們此前在試駕該車的過程中也能明顯感覺到，卡羅拉上的這套系統反應速率較慢，無法給人很強的駕駛信心。因此，綜上所述，很明顯無論是城市路段還是高速路段第七代伊蘭特的安全配置均優(yōu)于卡羅拉。

寫在最后

在汽車行業(yè)飛速發(fā)展的今天，無論外觀設計、智能安全如何迭代，安全性始終是消費者關注的核心。第七代伊蘭特憑借著在安全輔助領域中的突破，成為科技創(chuàng)新與全球化征程的先鋒力量，可以說在汽車安全比拼中，第七代伊蘭特成為了率先破局的佼佼者。