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從“雙積分”政策、四階段能耗限值指標(biāo)，到“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)等一系列政策，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直與節(jié)能減排息息相關(guān)。混合動力汽車既可以滿足日常出行中的短途駕駛，又可以在長途旅行中放心使用，滿足了普通消費(fèi)者多元化的駕駛需求，更回應(yīng)了時(shí)代對于綠色出行的期待。

作為新能源技術(shù)開發(fā)早、普及廣泛的車企，豐田在1997年推出量產(chǎn)混合動力車型“PRIUS 普銳斯（詢底價(jià)|查參配）”。隨后，以普銳斯為起點(diǎn)，豐田混動技術(shù)歷經(jīng)24年四代發(fā)展，具備非常完善的電動化技術(shù)和三電系統(tǒng)優(yōu)勢。

目前，豐田已經(jīng)擁有45款HEV產(chǎn)品，在全球累計(jì)銷量突破1800萬輛。無論是在文化理念和混動技術(shù)上，還是在產(chǎn)品陣容和用戶規(guī)模上，豐田持續(xù)引領(lǐng)全球混動汽車領(lǐng)域快速發(fā)展，展現(xiàn)出了豐田混動NO.1的行業(yè)地位，成為當(dāng)之無愧的“C位混動”。 

核心技術(shù)支撐，“C位混動”名副其實(shí)

作為電動化的重要分支，混動車型不僅有著更加優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，環(huán)保性能出色，同時(shí)在駕乘體驗(yàn)方面更優(yōu)。因此，在技術(shù)逐步成熟，以及受到政策認(rèn)可后，混動技術(shù)正成為未來企業(yè)發(fā)展的主流方向之一。

混合動力系統(tǒng)的研發(fā)難度更大，需要系統(tǒng)性地控制發(fā)動機(jī)、變速器、電機(jī)等，讓各個(gè)部件之間實(shí)現(xiàn)良好的配合,保障切換的平順性。因此，車企選擇混動技術(shù)往往需要巨大的勇氣和研發(fā)投入。

早在上世紀(jì)70年代，豐田便開始研究電動汽車和混合動力車。歷經(jīng)24年共四代發(fā)展，豐田讓低油耗、高續(xù)航、低排放成為了混動車型的代名詞。如今，豐田也已經(jīng)從混動行業(yè)的開創(chuàng)者，成長為混動行業(yè)內(nèi)真正的領(lǐng)導(dǎo)者和推進(jìn)者。

豐田混動車型成功的背后，是豐田THS（Toyota Hybrid System）混動系統(tǒng)。通過發(fā)動機(jī)、E-CVT、PCU以及電池組成的動力系統(tǒng)，在獨(dú)特的行星齒輪組的調(diào)控下，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)與發(fā)動機(jī)在不同路況下的不同配合，讓用戶在日常用車中不僅經(jīng)濟(jì)省油，更能體驗(yàn)到更高一級品質(zhì)的駕乘感受。

節(jié)能環(huán)保是混動車型的重要優(yōu)勢之一。由于低速使用電機(jī)驅(qū)動，豐田HEV搭載最高熱效率可達(dá)41%的發(fā)動機(jī)，而阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)能夠盡量處在更佳效率區(qū)間，日常駕駛能實(shí)現(xiàn)較低的油耗。此外，在城市擁堵的路況下，可以關(guān)閉發(fā)動機(jī)，用電池單獨(dú)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)“零”排放。在純電動的模式下，可以實(shí)現(xiàn)最高140km/h的時(shí)速以及在低速工況下80%以上里程的純電動動力驅(qū)動。

與一些混動車型動力相比，豐田HEV通過行星齒輪結(jié)構(gòu)和PCU的智能高效控制，動力充沛的燃油發(fā)動機(jī)與瞬間爆發(fā)力強(qiáng)勁的電動機(jī)協(xié)同合作，駕駛過程中的能量轉(zhuǎn)換更聰明，無論是啟動加速還是高速路上超車都能輕松應(yīng)對。此外，豐田混動車能保持全速域動力強(qiáng)勁，有效避免了以電驅(qū)為主的混動車在后半段動力不足的現(xiàn)象。

而在駕駛體驗(yàn)上，豐田混動電動機(jī)擁有較強(qiáng)的扭矩控制能力，能夠精準(zhǔn)而迅速地?fù)崞桨l(fā)動機(jī)扭矩波動，為駕駛帶來更加細(xì)膩、平滑的動力輸出質(zhì)感。

同時(shí)，豐田混動獨(dú)有的動力分流裝置不僅整合了油電動力，還能夠?qū)崿F(xiàn)速比調(diào)節(jié)，動力傳遞更直接，并有效抑制噪音，當(dāng)以EV電動模式行駛時(shí)，駕駛極度安靜舒適，靜謐性媲美電動車。

此外，豐田混動的扛造和耐用也是遙遙領(lǐng)先。豐田混動電池壽命長且無衰減，具有良好的快速充放電性能，其“淺充電”的電池管理策略，能極大地延長其使用壽命，充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)10000次以上。

勒芒24小時(shí)耐力賽被稱為最辛苦的單項(xiàng)賽事之一，對賽車的速度動力性、穩(wěn)定性、省油都是極大的考驗(yàn)。在2021勒芒24小時(shí)耐力賽上，豐田新型混動超跑GR010 HYBRID實(shí)力領(lǐng)跑，助力豐田車隊(duì)7號車組贏得冠軍。憑借強(qiáng)大的油電混動技術(shù)，豐田車隊(duì)目前已經(jīng)連續(xù)四次奪得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。

其實(shí)，豐田早在2006年開始在賽車上采用油電混合雙擎動力系統(tǒng)，在WEC2014年注重燃油經(jīng)濟(jì)性的新技術(shù)規(guī)則下，豐田車隊(duì)在全賽季8站比賽中名列前茅。勒芒24小時(shí)耐力賽四連勝，充分證明了豐田油電混合雙擎動力技術(shù)在可靠性、動力性及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的卓越性能。

超1800萬用戶青睞，豐田混動加速向前

一款混動產(chǎn)品的好與不好，只有購買并使用混動車的用戶最有發(fā)言權(quán)。豐田混動用戶在全球擁有超過1800萬，這一數(shù)字還在加速遞增。而數(shù)字背后離不開豐田混動強(qiáng)大的品牌背書和長達(dá)24年先進(jìn)技術(shù)加持，特別是其安全可靠、省心無憂等產(chǎn)品特點(diǎn)更是讓用戶廣泛認(rèn)可。

目前，豐田在全球推出了45款HEV產(chǎn)品。在中國市場，以凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎、皇冠陸放、漢蘭達(dá)等十余款車型組成的豐田雙擎家族陣營，熱度持續(xù)維持高位。此外，豐田HEV不僅產(chǎn)品數(shù)量眾多，而且覆蓋范圍廣，全面覆蓋轎車、SUV、MPV細(xì)分市場，總有一款適合消費(fèi)者。

數(shù)據(jù)顯示，2020年我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%。除2-3月下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速。同時(shí)，近兩年，各汽車企業(yè)對混合動力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。

2020年10月，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，再次強(qiáng)調(diào)了混合動力技術(shù)在汽車節(jié)能方面的重要性，并指出到2035年，我國傳統(tǒng)動力汽車要全部實(shí)現(xiàn)混動化。特別是在“雙碳”目標(biāo)下，行業(yè)更應(yīng)該關(guān)注混合動力技術(shù)的發(fā)展。

在這樣的大背景下，混合動力汽車將迎來新的機(jī)遇，而打造了技術(shù)護(hù)城河，并收獲1800萬用戶青睞的豐田混動，必將持續(xù)穩(wěn)站C位，引領(lǐng)混動市場加速發(fā)展。