12月23日，北汽藍(lán)谷公布了一條信息，由于疫情影響，北汽藍(lán)谷取消了原定于12 月25日的極狐阿爾法S華為HI版小批量交付品鑒活動(dòng)，但藍(lán)谷官方已經(jīng)于12 月20 日在鎮(zhèn)江工廠舉行了內(nèi)部交付活動(dòng)。

一石激起千層浪，尤其是年末正是各大新老勢(shì)力電動(dòng)車“爭(zhēng)奇斗艷”的時(shí)候，北汽藍(lán)谷卻臨時(shí)變更了交付計(jì)劃，白白損失了一個(gè)上頭條的機(jī)會(huì)。這種行為引發(fā)了外界猜測(cè)，也有部分股民表示不理解。因?yàn)楸逼{(lán)谷既然可以內(nèi)部交付，說明整車完成度其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)高，這種情況下調(diào)整交付計(jì)劃其實(shí)是不太值當(dāng)?shù)摹?/p>

其實(shí)對(duì)于有著傳統(tǒng)思想的北汽來說，這樣做倒也正常。這其中的原因，容連線新能源和大家一起盤一盤。

（1）真高端輔助駕駛，極狐阿爾法S出道即巔峰

首先是為什么極狐阿爾法S華為HI版如此受關(guān)注，這一切還得從4月份的一則測(cè)試視頻說起。

作為中國(guó)最頂級(jí)的科技公司，華為最近兩年受到了整個(gè)西方世界的抵制，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)受到了很大的影響。而在今年4月份，華為突然放出了一則智能駕駛汽車測(cè)試視頻。這一次華為找到了極狐新能源汽車，兩者聯(lián)合推出了一款重磅新車，試駕車直接挑戰(zhàn)最復(fù)雜最苛刻的市區(qū)路況，在完全放開方向盤和油門踏板的情況下，按照導(dǎo)航自動(dòng)一路前行。隨后北汽藍(lán)谷又發(fā)布了一鏡到底的夜間智能駕駛視頻，同樣表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

一時(shí)間大家都在高呼，華為還是那個(gè)華為，終于回來了。一個(gè)是ICT的科技巨頭，一個(gè)是正在謀求智能化轉(zhuǎn)型的北汽藍(lán)谷，兩者可謂是珠聯(lián)璧合。

最關(guān)鍵的還是這款測(cè)試車輛展示出來的實(shí)力，新車仿佛會(huì)自己“看”自己“想”一樣，可以完美識(shí)別紅綠燈，并且能準(zhǔn)確感知周邊路況，決策能力也相當(dāng)強(qiáng)大。路口拐彎時(shí)，見直行車輛駛來會(huì)主動(dòng)剎車避讓，等對(duì)向車輛通過后再進(jìn)行左轉(zhuǎn)，還會(huì)主動(dòng)禮讓過斑馬線的行人。

最精彩還是它對(duì)斜插過來外賣車輛的閃避，居然還能提前識(shí)別后方準(zhǔn)備超車的美團(tuán)騎手，而且連“鬼探頭”也成功避過。很多網(wǎng)友看了測(cè)試視頻直感慨，這比自己開的好多了，什么時(shí)候能夠上市。

隨后華為和北汽藍(lán)谷相繼披露了更多的信息，比如新車搭載了華為最新一代的智能駕駛系統(tǒng)，強(qiáng)大的實(shí)際道路體驗(yàn)，主要得益于全球首部車規(guī)級(jí)量產(chǎn)激光雷達(dá)的應(yīng)用，它的識(shí)別能力遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的毫米波雷達(dá)。

而且北汽藍(lán)谷還有另外一重身份，它是北汽集團(tuán)和麥格納合作的產(chǎn)物，由麥格納主持生產(chǎn)環(huán)節(jié)，新車的生產(chǎn)工藝完全按照BBA級(jí)別的體系完成，這也讓極狐阿爾法S華為HI版擁有了相當(dāng)出色的做工。

這樣一來，這款新車的期待值自然被拉滿了。以至于出現(xiàn)交付品鑒會(huì)推遲的情況，大家一時(shí)之間情感上接受不了。

（2）好事多磨，激進(jìn)主義要不得

極狐阿爾法S華為HI版敢于上來就直接挑戰(zhàn)最苛刻的市區(qū)路況，說明它的技術(shù)實(shí)力確實(shí)是夠的，做到了前人沒有做到的事。但不得不說，從L2+到L3，其實(shí)要做的工作相當(dāng)多。

比如我們看最早的極狐阿爾法S華為HI版的測(cè)試視頻，會(huì)發(fā)現(xiàn)它有多處剎車動(dòng)作都比較“粗魯”，雖然可能是“安全優(yōu)先”的考慮，但這無(wú)疑會(huì)影響到用戶的駕駛體驗(yàn)。再比如激光雷達(dá)雖然被認(rèn)為是達(dá)成L3級(jí)智能駕駛的有效手段，但它其實(shí)也不是全知全能的，像雨霧天氣的傳播距離就會(huì)受到影響，從而影響識(shí)別能力，這就需要其他系統(tǒng)的協(xié)助，幫助它“渡過難關(guān)”。

尤其是這是新技術(shù)的首次應(yīng)用，沒有太多的前例經(jīng)驗(yàn)可循，之前華為就表示，很多的思路都是全新的，可以帶給用戶大不一樣的智能駕駛體驗(yàn)。

而且既然搞了這么大陣仗，華為和極狐一定會(huì)選擇把它盡可能調(diào)校完善，這也是一種負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。智能化落地和量產(chǎn)沒有那么容易，穩(wěn)定性和可靠性都需要反復(fù)驗(yàn)證。

還有就是不容忽視的“缺芯”問題，其實(shí)現(xiàn)在主要的核心元器件都挺缺的，像某些車企就已經(jīng)開始交付給用戶缺雷達(dá)的車型，先交車，等到后續(xù)供貨緩解了補(bǔ)裝，很多功能不能用，用戶也是怨聲一片。

這些都是扯皮的事，極狐既然還沒有正式開始交付，就沒必要直接蹚這趟渾水了。交幾輛“試制車”出去，既不能體現(xiàn)交付的意義，對(duì)于極狐這樣一個(gè)立志沖擊高端的品牌來說，也多半是負(fù)面影響。還不如老老實(shí)實(shí)測(cè)試完善之后，再考慮交付問題。

這個(gè)其實(shí)更符合傳統(tǒng)車企的邏輯，既然確實(shí)開發(fā)進(jìn)度受到了影響，那往后推推也未嘗不可。

（3）項(xiàng)目組人員先用，主動(dòng)“蹚雷”可好？

實(shí)際上北汽藍(lán)谷也不是完全沒有交付，這不12 月20日在麥格納智能制造生產(chǎn)基地已經(jīng)舉辦了廠內(nèi)交付活動(dòng)嘛，雙方項(xiàng)目組人員已經(jīng)真金白銀掏錢買了首批車。

其實(shí)這種方式值得新勢(shì)力們借鑒，不要讓用戶當(dāng)“小白鼠”，讓相關(guān)的技術(shù)人員、制造人員也以這種方式參加“對(duì)賭”。車造的不好，他們就是首先倒霉的。有什么問題，他們也能第一時(shí)間感知。后續(xù)車的銷量上去了，用戶口碑更好，他們的車輛也就更加保值，更有保障。不然的話，這車可不便宜。

這也體現(xiàn)了北汽藍(lán)谷的一種思維，主動(dòng)將問題消滅在萌芽階段，以免后續(xù)遭遇各種纏纏繞繞的問題。

實(shí)際上極狐阿爾法S絕對(duì)是一款非?！氨ｋU(xiǎn)”的車，今年7月份，國(guó)內(nèi)媒體就做了一期極狐阿爾法S和比亞迪漢EV的64km/h偏置碰撞測(cè)試，結(jié)果是極狐阿爾法S占到了一定的“便宜”。碰撞后車身、車頂以及車內(nèi)的變形都比較小，智能系統(tǒng)也第一時(shí)間切斷了車輛內(nèi)電氣設(shè)備的電源。反觀漢EV機(jī)艙壓潰嚴(yán)重，并且碰撞完在48小時(shí)之后可疑地起火了。

當(dāng)然，漢EV本身在各項(xiàng)安全測(cè)試中表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，有“公路坦克”的稱號(hào)，只能說王不見王吧。但這至少說明，有北汽多年的新能源汽車制造經(jīng)驗(yàn)，有華為的軟件調(diào)試能力，還有麥格納的工藝把關(guān)，這三家都屬于做實(shí)事的企業(yè)，確實(shí)品質(zhì)可以令人放心。

（4）小結(jié)

其實(shí)對(duì)于汽車行業(yè)來說，慢不一定是壞事，因?yàn)槲覀円呀?jīng)吃了太多快的虧?，F(xiàn)在的各種新型電動(dòng)車，出現(xiàn)問題的也不少，在萌芽階段先把問題解決好，其實(shí)也算是好事一件。

雖然北汽藍(lán)谷這次調(diào)整了交付計(jì)劃，但至少可以說明它們對(duì)市場(chǎng)、對(duì)用車環(huán)境、對(duì)用戶是心存敬畏的。喜歡這款車，想第一時(shí)間體驗(yàn)高階智能駕駛的用戶，接著等等吧，也不在乎這個(gè)把月。