【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】北京首鋼園區(qū)內(nèi)，高聳的煉鋼爐、整齊的廠房、曲折的管道掩映在秋韻漸濃的樹叢中。路上，每隔5分鐘，都會(huì)有一輛頭頂激光雷達(dá)“帽子”的自動(dòng)駕駛車輛穿梭而過(guò)，帶著乘客一覽首鋼園的秋色湖光。當(dāng)工業(yè)遺存和現(xiàn)代科技融合，讓這座飽含鐵色記憶的工業(yè)建筑，化身為走在時(shí)代前沿的現(xiàn)代創(chuàng)意空間，重新煥發(fā)出屬于這個(gè)時(shí)代的光芒。

　　這些自動(dòng)駕駛車輛，是百度Apollo 與ARCFOX極狐聯(lián)合推出的新一代量產(chǎn)共享無(wú)人車車型——Apollo Moon極狐版。10月28日，百度Apollo Day技術(shù)開放日正式在北京首鋼園舉行。當(dāng)天，Apollo Moon極狐版也在首鋼園啟動(dòng)首測(cè)。用戶只需要在蘿卜快跑App上呼叫，自動(dòng)駕駛車輛就能自動(dòng)找到乘客，為乘客開啟一段安全的自動(dòng)駕駛之旅。

　　作為一款可投入規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人車，該款車型成本僅為48萬(wàn)元，是行業(yè) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛車型平均成本的三分之一，大幅降低的運(yùn)營(yíng)成本，成為共享無(wú)人車真正走向大規(guī)模商業(yè)化的全新里程碑。

　　值得一提的是，在Apollo Moon極狐版之外，百度Apollo還分別聯(lián)手威馬、廣汽埃安推出了Apollo Moon威馬版、Apollo Moon埃安版兩款車型。技術(shù)方面，所有Apollo Moon均采用“ANP-Robotaxi”架構(gòu)，將百度Apollo積累的自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)勢(shì)釋放到具體車型上，滿足了Robotaxi無(wú)人化運(yùn)營(yíng)需要。

　　作為第五代Robotaxi量產(chǎn)車型，Apollo Moon三款車型將投入自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)“蘿卜快跑”運(yùn)營(yíng)。目前“蘿卜快跑”已在北京、上海、長(zhǎng)沙、滄州、廣州五地開放示范應(yīng)用，累計(jì)接待乘客超過(guò)40萬(wàn)人次，這意味著自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已經(jīng)開始走進(jìn)大街小巷。

　　但在街頭，當(dāng)乘客真實(shí)目睹車輛的駕駛座位上沒(méi)有人，只剩下一個(gè)方向盤空轉(zhuǎn)時(shí)，心中可能不免會(huì)發(fā)出這樣的疑問(wèn)：“自動(dòng)駕駛真的安全嗎？”

　　對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，首先可以明確的一點(diǎn)是，出行就沒(méi)有絕對(duì)安全。但與人類駕駛相比，自動(dòng)駕駛相對(duì)更安全。

　　公安部交通管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，參與道路交通的每一個(gè)人、每一輛車都可能對(duì)道路交通安全產(chǎn)生巨大影響，人的因素在道路交通事故成因中占比超過(guò)90%。因?yàn)樵?ldquo;汽車-人-交通環(huán)境”的系統(tǒng)中，人類因素的穩(wěn)定性最差，因此，直接引起的車禍在三個(gè)因素中占比最高。

　　人類駕駛員在面對(duì)復(fù)雜多變的道路時(shí)，要足夠“膽大細(xì)心”并具備過(guò)關(guān)的駕駛技術(shù)，才能應(yīng)對(duì)隨時(shí)可能發(fā)生的突發(fā)情況。同時(shí)，人的機(jī)體受耐性是有限的，駕駛員疲勞駕駛和酒駕等違法行為，是造成事故的主要成因。然而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，出行將統(tǒng)一由更加精密AI司機(jī)控制，車輛之間將沒(méi)有“競(jìng)爭(zhēng)”，由駕駛員帶來(lái)的安全隱患將從根本上被杜絕。以特斯拉發(fā)布的《2021年第一季度汽車安全報(bào)告》為例，第一季度那些使用了AutoPilot功能的特斯拉，平均每行駛419萬(wàn)英里會(huì)發(fā)生一次事故，比普通車的事故概率低了10倍。

　　而自動(dòng)駕駛車上采用了高精度的激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器，能夠通過(guò)汽車大腦實(shí)時(shí)分析車輛周圍的實(shí)時(shí)路況，以便車輛做出最佳的臨場(chǎng)反應(yīng)。此外，相較于美國(guó)強(qiáng)調(diào)的單車智能，中國(guó)則更側(cè)重智能網(wǎng)聯(lián)汽車。也就是說(shuō)，除了聰明的車，我們還能借助智慧的路的計(jì)算能力來(lái)提升車輛的感知和決策，人-車-路-云的互聯(lián)協(xié)作形式將極大地提升自動(dòng)駕駛安全性。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院朱西產(chǎn)教授也曾表示：“100年前汽車代替了馬車，死于交通事故的人數(shù)肯定是大大上升的。但是，交通事故沒(méi)有成為汽車普及化的障礙，在汽車安全標(biāo)準(zhǔn)不斷推動(dòng)安全能力提升的背景下，全社會(huì)接納了存在交通事故風(fēng)險(xiǎn)的汽車。”

　　當(dāng)前，在新基建戰(zhàn)略的指引下，中國(guó)的自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展已經(jīng)走到了世界前列。自動(dòng)駕駛雖然不能做到零事故，但它依然會(huì)成為比人類駕駛更安全的出行方式。讓我們一同期待更加安全的全民自動(dòng)駕駛出行時(shí)代的到來(lái)。