【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】比亞迪新推出的插電混動(dòng)DM-i系列車型款款爆單，一些用戶抱怨提車排隊(duì)時(shí)間過長，引發(fā)比亞迪官微出面表示歉意。按官微的解釋，目前新增訂單交付仍需平均3.5個(gè)月的等待時(shí)間，為增加透明度和緩解用戶等車焦慮，比亞迪正在搭建訂單交付查詢系統(tǒng)，便于用戶實(shí)時(shí)追蹤交付進(jìn)度。

　  插電混動(dòng)技術(shù)并不新鮮，市面上的插電混動(dòng)車也頗有一些，為什么比亞迪的DM-i突然就火起來，還火到一車難求？DM-i車型收到的訂單據(jù)稱已破10萬，而且還在猛增，這套插電混動(dòng)到底有什么樣的魔力？

▲比亞迪發(fā)布三款DM-i車型，引爆插電混動(dòng)市場

　　首先當(dāng)然是因?yàn)閮r(jià)格特別誘人，比亞迪已經(jīng)推出三款車型的DM-i版本：秦PLUS（詢底價(jià)|查參配）、宋PIUS和唐，DM-i版價(jià)格跟燃油車接近，比如秦PLUS的DM-i版起售價(jià)10.58萬元，比同級的大多數(shù)合資燃油車都便宜。

　　在人們印象中，插電混動(dòng)車價(jià)格很高，比同級燃油車貴出5萬10萬都正常，很多人咬牙多花幾萬去買插電混動(dòng)車型，不是為了省油，主要是為了能上綠牌。比亞迪這次出手非常狠，直接把插電混動(dòng)車的價(jià)格拉到燃油車水平，插電混動(dòng)市場一下子被引爆了。

▲“最低荷電狀態(tài)燃料消耗量”是衡量插電混動(dòng)車型能耗的關(guān)鍵指標(biāo)

　比亞迪DM-i車型價(jià)位不高，是因?yàn)榧夹g(shù)含量低嗎？

　　大錯(cuò)特錯(cuò)，不夸張地說，比亞迪的DM-i技術(shù)是全球插電式混動(dòng)技術(shù)中最好的，目前沒有對手。

　　即使不懂技術(shù)， 看一眼主要參數(shù)也能明白孰優(yōu)孰劣。

　　市面上的插電混動(dòng)車型，比較有代表性的是德系的大眾、日系的豐田本田。插電混動(dòng)技術(shù)，無非是一種汽車動(dòng)力技術(shù)，而看動(dòng)力技術(shù)水平高低，無非是看加速能力和油耗水平。

插電混動(dòng)可以分成兩個(gè)流派：一個(gè)“以油為主”，一個(gè)“以電為主”。以油為主，就是驅(qū)動(dòng)車輛的主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田和大眾是這種路線；以電為主，就是驅(qū)動(dòng)車輛的主要是電機(jī)，比亞迪和本田是這種路線?，F(xiàn)在看來，以電為主的路線已經(jīng)占了上風(fēng)。

看插電混動(dòng)車型的油耗數(shù)據(jù)，最核心的是“最低荷電狀態(tài)燃料消耗量”（俗稱“虧電油耗”）”，這才是混動(dòng)系統(tǒng)效率的直觀反應(yīng)。

▲本田的插混是由i-MMD改造而來

　　比亞迪這套以電為主的插電混動(dòng)可以追溯到2008年上市的比亞迪F3DM，這也是全球首款量產(chǎn)插電混合動(dòng)力汽車。經(jīng)過幾代進(jìn)化，2020年6月比亞迪發(fā)布雙混動(dòng)平臺，其中DM-p主打高性能，DM-i則主打經(jīng)濟(jì)性。

　　從技術(shù)原理上來看，DM-i和本田的i-MMD比較接近（本田i-MMD于2013年發(fā)布，晚于比亞迪的DM），但在“以電為主”方面搞得更徹底。

　　首先，比亞迪的DM-i是一套“原生插電混動(dòng)”，比起本田i-MMD改造而來的插電混動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡潔、合理，效率更高；

▲比亞迪的DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)完全自主研發(fā)

　　其次，DM-i的1.5L驍云發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更高，達(dá)到驚人的43.04%，是全球熱效率最高的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)；不但如此，比亞迪還給發(fā)動(dòng)機(jī)大減負(fù)，把原本由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的水泵、空調(diào)壓縮機(jī)、剎車真空泵等全部改成電動(dòng)，“無輪系”的發(fā)動(dòng)機(jī)工作起來一身輕松，可以更專注于節(jié)能；

　　DM-i系統(tǒng)用的電池也是為混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)的插混專用功率型刀片電池，充放電效率高，能輕松支持電機(jī)功率需求；

　　DM-i系統(tǒng)用的電機(jī)采用了最新扁線成型繞組技術(shù)，最高效率達(dá)到97.5%；電控系統(tǒng)用了比亞迪第四代IGBT技術(shù)，綜合效率高達(dá)98.5%。

　　這些技術(shù)參數(shù)可能不好理解，那就說點(diǎn)好理解的。

　　在城市工況，在動(dòng)力電池虧電（系統(tǒng)允許的最低電量，通常是25%左右）情況下，DM-i系統(tǒng)還能有81%的時(shí)間是純電驅(qū)動(dòng)（電池供電，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)）；另有18%的時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)會啟動(dòng)帶著發(fā)電機(jī)發(fā)電。換句話說，車子在城里跑一個(gè)小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)10分鐘發(fā)的電就夠用，而且這10鐘還全是在最省油的情況下工作。

　　▲在城市虧電工況下，DM-i系統(tǒng)幾乎都在由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛

　　如果把城市、快速路、高速等工況綜合計(jì)算的話，比亞迪DM-i系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)有70%左右的時(shí)間是在最省油的狀態(tài)下工作的；普通混動(dòng)車的比例是60%左右，普通燃油車的比例只有25%左右。

　　油就是這么省下來的。秦PLUS的DM-i版背了塊兒又大又重的動(dòng)力電池，但它虧電狀態(tài)下的百公里油耗不到4升，甚至比普通混動(dòng)車都低。

　　以電為主的混動(dòng)還有一個(gè)優(yōu)勢，就是電機(jī)天生扭矩大、反應(yīng)快，這種系統(tǒng)不但省油，性能也強(qiáng)。秦PLUS DM-i用一個(gè)1.5自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合一個(gè)最大功率145kW的電機(jī)，零百加速7.3秒，“虧電油耗”卻只有百公里3.8升。

　　▲DM-i把插電混動(dòng)系統(tǒng)帶上新高度

比亞迪DM-i系列車型上市即爆單，正應(yīng)了中國那句老話：不怕不識貨，就怕貨比貨。在插電混動(dòng)汽車市場板塊，一塊大戲要開演了。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 長春01）