【太平洋汽車網(wǎng) 秦皇島車市頻道】提起越野兩個字，很多人腦海中就會構建出一幅畫面，在沙石險地上肆意馳騁；在大漠戈壁上聽狂風呼嘯；進入藏區(qū)，面臨高海拔、惡劣地形的考驗，但這也讓越野在很多人的眼中成為自找苦吃的代名詞。

因為越野前往的場地，基本都是人跡罕至的荒涼之地，而且越野車也做不到兼顧乘坐的舒適性，所以越野愛好者只好忍受著身體上的疲憊不堪。

不過，有人也會產(chǎn)生好奇，是所有性能好的越野車都無法兼顧舒適嗎？

這不盡然！哈弗H9-2022款有話說。

豪華座艙帶來滿滿舒適性

以往，絕大多數(shù)消費者出于家庭用車的考量，只能選擇一臺城市SUV，所以讓越野車成為了少數(shù)人的專屬“玩具”。

但哈弗H9-2022款做到了兼顧越野和舒適，讓用戶既可以不放棄理想，又能滿足家庭用車的需求，同時還不必忍受他人的非議。

哈弗H9-2022款整體的座駕從結構、型面等方面全新設計的，在設計時就充分考慮到后排乘客的乘坐舒適性及空間實用性，前排配備自動座椅是可以進行加熱、通風，并擁有8向調節(jié)，能夠滿足不同人對于座椅角度的要求；

當長時間駕駛后出現(xiàn)的疲憊感，哈弗H9-2022款配備的座椅按摩仿佛是全身放松SPA，再加上與之相配的航空頭枕，讓整體的駕駛舒適度更上一層樓。

由于新款漢蘭達的價格與哈弗H9-2022款相近，且其定位為城市SUV，所以讓兩者就舒適性比較一番。

雖然新款漢蘭達的主座椅的調節(jié)方式，與哈弗H9-2022款相比并無太大差異，但副駕駛的調節(jié)方式卻只有前后調節(jié)和靠背調節(jié)，電動調節(jié)、座椅功能和記憶功能更是處于缺失的狀態(tài)，所以僅從座椅的調節(jié)方式和功能來看，新款漢蘭達的乘坐舒適性就較哈弗H9-2022款略遜一籌。

神器加持帶來別樣越野感受

可以說，哈弗H9-2022款的舒適性做到了城市SUV級別，但也有消費者會產(chǎn)生疑慮，會不會是犧牲了越野功能？

那么，接下來再來看看哈弗H9-2022款的越野實力，畢竟越野才是這款車的主戰(zhàn)場。

因為搭載了坦克轉彎這種越野神器，在實際越野時，哈弗H9-2022款具備非同尋常的靈活性，即使面對百萬級的豪車，也絲毫不落下風。

坦克轉彎的專業(yè)名稱是轉向輔助制動，具體工作原理是在轉彎的過程中，將汽車的內側后輪利用電子輔助制動鎖住，這樣就可以以內側后輪作為中心，畫出一個直徑小的圓，即使是在狹隘的地帶也可以實現(xiàn)小半徑轉彎與掉頭。

而搭載的CCO低速越野巡航也稱蠕行模式，是有名的“爛路克星”，在實際進行越野時，難免會遇到砂石、泥地等非鋪裝路面，只要開啟此項功能，哈弗H9-2022款就可以自己控制車輛的變速與制動，以緩慢的速度通過復雜的路況。

哪怕你是毫無經(jīng)驗的越野小白，在坦克轉彎與蠕行模式的幫助下，也可以輕松通過復雜的路面，而且還不用擔心受困。

小結

可以說，哈弗H9-2022款的上市，憑借其兼顧了越野和舒適的優(yōu)勢，不僅給國內的越野發(fā)燒友帶來更好的越野體驗，也讓更多人加入到越野的行列中，從而讓越野不再是少數(shù)人可以參與的游戲。

即便現(xiàn)在已經(jīng)進入秋天，可對于越野發(fā)燒友來說，哈弗H9-2022款的出現(xiàn)，分明是就是越野的春天。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦皇島車市01）