好的婚姻是雙方相互欣賞、彼此成就，企業(yè)之間的合作也是如此。從聯合造車到深度合作，北汽新能源正與華為開啟一段“開掛”人生。

9月26日，北汽新能源與華為在京簽署全面業(yè)務深化合作協議，雙方將在電動汽車關鍵系統(tǒng)技術開發(fā)、整車產品開發(fā)、品牌營銷與渠道共享、用戶引流與運營等方面開展全面合作，聯合打造“面向下一代的世界級智能網聯電動汽車”。

利好消息一經放出，次日北汽藍谷開盤一字漲停。截至收盤，北汽藍谷依然漲停，股價報13.16元/股，總市值達到564億元。

一位是我國首家獨立運營的新能源汽車大佬，另一位是全球領先的ICT信息通信技術解決方案提供商，兩位不同行業(yè)的翹楚走到一起，讓人不禁發(fā)出疑問：他們是如何從相知相識，步入“婚姻殿堂”的？他們的聯合，又將給新能源汽車市場帶來什么樣的變數？

可以“同吃同住”，也曾“互拍桌子”

事實上，北汽與華為走在一起并非偶然。早在2017年，北汽就與華為簽署《戰(zhàn)略合作框架協議》。此后，還聯合設立“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，命名包含了對電動汽車鼻祖——羅伯特?戴維森的致敬，雙方立志深挖智能網聯前瞻性技術，對未來智能電動出行重新定義。

據介紹，在極狐阿爾法S 華為HI版項目團隊中，兩方的工程師經常同吃同住，一起辦公，辦事流程全面打通，技術問題合作攻關。這樣不同于原有甲乙方或供應商的關系類型，是北汽與華為自創(chuàng)的全新模式。

當然，研發(fā)畢竟不是度蜜月，合作少不了爭執(zhí)與磨合。造車本就是門精細活兒，從整體懸架調校，到單體攝像頭的設計，每一點都是反復推敲后的結果。

戴維森創(chuàng)新實驗室工程師周工曾表示：“有時，僅僅為了一個細節(jié)，工程師們可以互相拍桌子?！逼鋵?，在筆者看來，正是由于這份執(zhí)著，才有了純電轎車阿爾法S 華為HI版的問世，用戶才最終得以享有良好的用車體驗。

沒錯，他們有個“孩子”

在2019年的上海車展上，華為輪值董事長徐直軍就提到過，華為與北汽兩個合作伙伴，要造一部世界級好車。

2021年，這部車終于來了。

4月17日晚，北汽藍谷旗下高端新能源汽車品牌ARCFOX極狐舉行上市發(fā)布會，阿爾法S正式上市，入門版車型僅售25.19萬元，華為HI版（包括基礎版和高階版）則要貴些，分別為38.89萬元和42.99萬元。

從定價區(qū)間來看，阿爾法S 華為HI版的定價與特斯拉Model Y（詢底價|查參配）選裝FSD后的價格相當。

也就是說，這款車將直接向特斯拉Model Y發(fā)起挑戰(zhàn)。

那么，這款車產品力究竟如何呢？

硬件方面，阿爾法S華為HI版是首個搭載量產激光雷達的智能汽車。具體而言，包括3個激光雷達、13個攝像頭、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達。此外，阿爾法S華為HI版搭載的超級中央超算ADCSC，可支持400TOPS/800TOPS兩檔算力。

軟件方面，該車是首款搭載華為鴻蒙OS及智能駕駛全棧解決方案ADS的量產車型，也是具備城區(qū)智能駕駛能力的全球量產第一車。在極狐公布的上海公開試乘視頻中，阿爾法S的HI版車型對紅綠燈啟停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等場景均做到了穩(wěn)定操控，扎實駕馭。

華為輪值董事長徐直軍早就講過，華為智能駕駛能夠在市區(qū)做到1000公里的智能駕駛。現在看來，徐董所言果然不虛。

值得說道的是，除了性能強大外，阿爾法S華為HI版的智能駕駛安全性也是很讓人放心的。不同于造車新勢力，北汽在新興技術方面更看重其穩(wěn)定性，極力降低故障率。北汽藍谷與麥格納聯合打造的首款全冗余架構的BE21電動硬件平臺，對許多項功能都有備份，且智能駕駛相關硬件成熟度也要更高。

此外，華為在智能駕駛領域也更偏向穩(wěn)扎穩(wěn)打的風格，沒有盲目追求更高階的智能駕駛級別，而是在致力于實現范圍更大的相對成熟的智能駕駛。

據透露，阿爾法S華為HI版的這套智能駕駛系統(tǒng)，北上廣深的車主們將可以率先享受到，隨后主要的一二線城市也將陸續(xù)覆蓋到。目前，大城市由于牌照政策要求，大量的中青年群體都在抓緊入手新能源汽車。阿爾法S 華為HI版，手握多個“第一”和“首個”，很有可能成為這一群體的“真香車”優(yōu)選。

CP升級之后，是什么樣？

北汽和華為，真的就像一對CP，不僅有著深厚的“感情基礎”，而且還有“愛的結晶”。此次合作升級，北汽新能源將與華為形成互為優(yōu)先的伙伴關系，在多個領域展開合作。

比如在聯合品牌營銷方面，雙方將實現營銷渠道共享，產品可以在華為線上、線下渠道銷售。根據公告內容，已經發(fā)布的HI版在今年就可實現線上線下渠道銷售合作。

其實，根據之前的規(guī)劃，2021年，極狐已經在全國范圍內加速銷售渠道布局，計劃將在北京、上海、廣州等核心重點城市開設100家門店，2022開設150家門店。如今有了華為多渠道加持，阿爾法S的起量以及渠道的鋪設都有望大大加快。

此外，在產品研發(fā)方面，雙方也將有新動作。公告顯示，雙方將形成適用于聯合品牌產品開發(fā)的聯合運作機制。雙方還將制定聯合的產品開發(fā)和項目管理體系和流程，保障合作項目進度。尤其在智能網聯汽車業(yè)務領域的合作，二者將共同探討，開展聯合開發(fā)、測試和驗證，具體合作內容由雙方另行協商約定。

一直以來，華為有著智能汽車領域的獨特優(yōu)勢，其能夠將激光雷達硬件和智能駕駛系統(tǒng)涉及的算法算力一并解決；而在5G通信、人工智能芯片、云、操作系統(tǒng)等方面的積累，也使得華為在智能網聯的底層架構上掌握先機。

比如在阿爾法S 華為HI版上，華為就將鴻蒙OS智能互聯系統(tǒng)無縫接入，并搭載麒麟990A座艙芯片，支持24個應用生態(tài)，包括高德地圖、酷狗音樂、華為音樂、網易云音樂、優(yōu)酷、嗶哩嗶哩等年輕人最愛玩的應用。

可以預見，雙方的聯合運作機制落地后，華為將更緊密介入極狐產品研發(fā)過程，賦能傳統(tǒng)座艙，轉變?yōu)榻裉焖熊嚻蠖荚谧非蟮闹悄茏摗?/p>

寫在最后

近年來，北汽新能源已成為電動汽車領域的重要話事人之一。憑借多年來積攢下的技術儲備和資金、人才實力，其在三電、智能網聯、整車制造等方面實現了多項技術自主創(chuàng)新與突破。由于較早布局，北汽新能源甚至還在純電領域創(chuàng)造過“連續(xù)7年銷冠”的神話。

如今，正值汽車產業(yè)在傳統(tǒng)車到智能網聯汽車、交通工具到出行服務、單車智能到智慧城市大變革的拐點期，智能網聯、5G通信頭部企業(yè)華為與北汽的聯合，極有可能顛覆現有汽車市場格局。

過去的百年，都是大眾、豐田、福特這些老牌跨國車企爭奇斗艷。下一個百年，又有誰會勇立潮頭，獨領風騷呢？

舊的可以變成新的，新的也可以變成舊的。

世界是嶄新的，一切尚未命名。