為滿足整車超長續(xù)航和動力性，當前電動汽車行業(yè)大電量電池包仍然以高鎳三元電池為主，但三元電池的熱失控安全問題卻仍然是行業(yè)待解決的難題，為此長城汽車改變傳統(tǒng)單一電芯安全管理技術，“變堵為疏”，推出保障電池不起火、不爆炸的大禹電池技術。

       眾所周知，一項技術在上市應用之前，要經(jīng)過嚴格的測試和驗證，以確保其安全性和穩(wěn)定性，從而真正做到對用戶負責。始終秉承“以用戶為中心”的長城汽車，為最大化保障用戶安全，對大禹電池技術進行了同級最為嚴格的熱失控測試，從多維度嚴格驗證技術安全性。

       兩電芯加熱連續(xù)觸發(fā)熱失控 全球最嚴苛方式驗證安全

       大禹電池技術依據(jù)國家最新實施的新國標GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，進行同級別最為嚴格的熱失控測試。首先測試選擇的是行業(yè)公認最具安全挑戰(zhàn)的三元811體系高鎳大容量電芯，因811高鎳電芯是目前行業(yè)能量密度最高的，其熱穩(wěn)定性低，熱失控后釋放的氣火流相比其它體系電芯更劇烈，大禹電池技術采用三元811高鎳電芯能夠更有效驗證技術的安全性。

熱失控測試

       同時，大禹電池技術在觸發(fā)熱失控的方式上也選擇了具有挑戰(zhàn)的加熱式觸發(fā)，對于三元811體系電芯而言，雖然針刺和加熱劇烈程度相當，但加熱產(chǎn)生的熱源比針刺多。此外，更采用全球最嚴苛的兩個電芯連續(xù)觸發(fā)的測試方式，觸發(fā)位置選擇了模組的中間電芯，模擬熱失控中危險極限場景，最大化保證技術安全驗證效果。

       最高溫1037℃熱失控 極限測試實現(xiàn)不起火不爆炸

       大禹電池技術熱失控測試中，連續(xù)發(fā)生3次多個電芯集聚觸發(fā)熱失控，核心溫度最高達到1037℃， 且電池包內(nèi)氣壓達到三次高峰，達到熱失控測試的極限危險場景，但在熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智能冷卻等八大創(chuàng)新設計下，電芯內(nèi)部熱量被迅速導流，讓電池包內(nèi)最高氣壓僅為16kPa，遠低于50kPa的工業(yè)標準，成功實現(xiàn)了不起火、不爆炸。同時，通過滅火系統(tǒng)抑制電池包外溢煙霧最高溫度低于100℃，避免對周圍產(chǎn)生二次傷害。

源頭隔熱控制，過程中進行氣火流疏導，最終實現(xiàn)排爆、降溫、導熱，大禹電池“控+導=通”安全技術矩陣實現(xiàn)極限熱失控測試場景下不起火不爆炸。

熱失控測試數(shù)據(jù)

       開創(chuàng)性構建整包級熱失控燃燒模型 有效掌控電池安全設計結(jié)果

       值得一提的是，為了保證在無實包階段的熱失控測試效果，大禹電池技術采取全數(shù)字化熱失控虛擬仿真，開創(chuàng)性構建了整包級熱失控燃燒模型，實現(xiàn)氣流和火流多維度擬合仿真，填補了行業(yè)空白，顛覆了在熱失控領域先開發(fā)再測試的傳統(tǒng)方式。

       接下來長城汽車將持續(xù)拓展大禹電池技術熱失控仿真維度，提升氣流和火流多工況模式擬合仿真精度，對仿真數(shù)據(jù)進行多層次數(shù)據(jù)標定，掌握電池安全設計結(jié)果，縮短開發(fā)周期和風險。

熱失控虛擬仿真

       以遠超國家標準進行熱失控測試，以最具挑戰(zhàn)方式最大化保障技術安全驗證效果，全數(shù)字虛擬仿真保證測試數(shù)據(jù)精度，大禹電池技術多維度通過同級最嚴格熱失控測試，全方位保證電池不起火不爆炸，真正做到為用戶安全負責，體現(xiàn)了長城汽車始終堅持把用戶放在第一位的理念，同時也為行業(yè)技術測試驗證樹立了新標桿，高效助力行業(yè)技術安全應用的發(fā)展。