【太平洋汽車網(wǎng) 車型試駕】雖然是5年的老司機(jī)了，但實際上小編我一直開的家用代步小轎車，SUV基本無涉足。這次有幸拿到新款標(biāo)致4008（詢底價|查參配）試駕車型，新鮮感十足。底盤高了視野就開闊了，方向盤輕了操作就更6了，加速提升了踩油門就更輕松了。雖然突如其來的疫情讓小編實際只上路了2天，但來回250公里的高速體驗也讓小編著實感受了一次一分錢一分貨的道理。你若要問我最大感受是什么？小編好像也沒辦法如同專業(yè)試駕手那樣頭頭是道。淺顯大白話，那就是至少小編我換車的欲望至此萌生了。

　　外觀方面，中期改款的4008采用了標(biāo)致品牌最新一代鋒銳設(shè)計語言，車標(biāo)也同步了海外的全新獅徽LOGO，并以大面積的獅子仿生結(jié)構(gòu)營造出了一副極為兇狠的前臉設(shè)計，擁有很高的辨識度。另外它的中網(wǎng)采用車壇少見的無邊框設(shè)計風(fēng)格，內(nèi)部星動點陣式格柵以全新的獅標(biāo)logo為中心，向兩側(cè)頭燈做擴(kuò)散。除此之外，LED大燈的樣式也得到了升級，不光加入了標(biāo)志性的獠牙式LED日行燈/轉(zhuǎn)向燈，還搭配了兩側(cè)水滴狀的散熱開口，讓新車看起來辨識度更高也更具個性。

　　內(nèi)飾方面，新款標(biāo)致4008依舊采用以駕駛員為中心的第二代i-Cockpit唯我座艙,充滿層次感，并且融合了一些賽車的戰(zhàn)斗機(jī)座艙的設(shè)計元素。這套以駕駛員為中心的i-Cockpit唯我座艙采用了通常只出現(xiàn)在性能車上的Alcantara材質(zhì)，作為介于真皮和織物之間的一種科技面料，Alcantara的柔軟性、耐磨性都不錯，在長時間的使用中雖然容易出現(xiàn)粘連的現(xiàn)象，但它同樣也非常好打理。

　　值得一提的是，標(biāo)致4008的轉(zhuǎn)向手感表現(xiàn)相當(dāng)出色，首先它的直徑比較小，相比常規(guī)尺寸的方向盤在調(diào)頭和原地挪車時，打得圈數(shù)會相對少一點。其次方向盤助力表現(xiàn)適中，另外回正力度、隨速隨角度的阻尼增益都有細(xì)膩的表現(xiàn)。雖然還沒達(dá)到運動車的表現(xiàn)水準(zhǔn)，但是面對同級別銷量靠前的SUV，標(biāo)致4008的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)絕對是優(yōu)勝的。

　　動力懸掛方面，法系車的底盤在行業(yè)內(nèi)一直有著良好的口碑，新款東風(fēng)標(biāo)致4008的底盤和舊款車型一致，都是前麥弗遜式后扭力梁式半獨立懸掛。這副懸架調(diào)校偏軟，面對日常路面震動都能完全過濾掉，另外在保證舒適性的大前提下，懸掛還很有韌性，例如在非鋪裝路面快速行駛，底盤顯得非常厚實，車身的起伏也能得到很好的控制，沒有一點瑣碎的聲音傳入車內(nèi)。

　　總結(jié)：其實PSA集團(tuán)下的產(chǎn)品，無論是標(biāo)致還是雪鐵龍，都有著教科書一般的科目成績，作為一款中期改款的車型，新款標(biāo)致4008的產(chǎn)品力在同級別競品里面表現(xiàn)并不差，甚至在外觀和內(nèi)飾這一塊絕對是能排上號的，但是市場銷量暫時沒取到好成績，可能是受法系品牌整體衰退比較厲害，品牌影響力下降，導(dǎo)致4008的閃光還沒被大眾完全發(fā)現(xiàn)。不過這一款標(biāo)致4008我個人建議是可以考慮的，特別是在有優(yōu)惠的情況，是個不錯的撿漏產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 泉州01）