【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 南寧經(jīng)銷(xiāo)商專(zhuān)區(qū)頻道】新騎“適”之旅開(kāi)啟舒適新生活——東風(fēng)雪鐵龍天逸南寧巡游記

　　擁有百年歷史的法系品牌—雪鐵龍，不單單給消費(fèi)者留下了“個(gè)性”及“舒適”的標(biāo)簽，同時(shí)在連續(xù)20年征戰(zhàn)WRC賽場(chǎng)，并奪得100個(gè)冠軍后，“冒險(xiǎn)”二字也就成為了雪鐵龍品牌的基因。

　　作為扛起品牌大旗的2021款天逸 C5 AIRCROSS（詢底價(jià)|查參配）車(chē)型同樣如此，不僅擁有自身獨(dú)特的內(nèi)外設(shè)計(jì)，同時(shí)在科技性配置上也做到了與時(shí)俱進(jìn)，并且還傳承了品牌獨(dú)到的車(chē)輛調(diào)校。開(kāi)著它，逃離邕城南寧的炎炎烈日，似乎是個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)。

　　此次陪伴我出行的天逸，第一眼看到它，我不禁被它獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)所吸引，整車(chē)充斥著圓潤(rùn)且飽滿的線條，各處細(xì)節(jié)也透滿了時(shí)尚個(gè)性。 自3月份上市，便以獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格成為了合資品牌SUV中非常個(gè)性的存在，外觀非常具有辨識(shí)度。

　　圓潤(rùn)飽滿的總體造型與同屬于歐洲車(chē)的大眾品牌慣用的板正風(fēng)格十分不同，但這種柔和的線條卻十分有效地讓整車(chē)外觀看上十分顯大，以至于哪怕走到車(chē)邊一時(shí)間都不會(huì)認(rèn)為這款車(chē)的長(zhǎng)度只有4.5米出頭。橫向貫穿前臉的車(chē)標(biāo)與分體式大燈的設(shè)計(jì)并沒(méi)有太多變化，依舊是辨識(shí)度非常高的設(shè)計(jì)元素。

身材不大，空間利用率不低

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)是東風(fēng)雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS的一大亮點(diǎn)所在，內(nèi)飾中控布局可以發(fā)現(xiàn)很多法國(guó)人在設(shè)計(jì)上不遺余力的小心思，例如門(mén)板上的點(diǎn)綴和副駕駛前方看上去猶如箱包提手的皮質(zhì)設(shè)計(jì)等等，而且在皮質(zhì)用料的細(xì)膩感和縫線的精細(xì)度上，做工細(xì)節(jié)非常不錯(cuò)。

　　天逸采用了現(xiàn)在常見(jiàn)的全液晶儀表盤(pán)配合大尺寸中控屏幕，同時(shí)新款的東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上進(jìn)行了小幅度的升級(jí)，顯示精度會(huì)比老款車(chē)型更高，并且支持主流的智能手機(jī)互聯(lián)功能，實(shí)用性不成問(wèn)題；當(dāng)然如果CarPlay可以無(wú)線連接的話，則可以進(jìn)一步避免車(chē)內(nèi)線束凌亂的問(wèn)題。

　　東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS作為家用SUV來(lái)說(shuō)，4510/1860/1670（1705）mm的整車(chē)尺寸優(yōu)勢(shì)并不是特別大，尤其現(xiàn)在有些同級(jí)別的緊湊型SUV有不少將車(chē)身長(zhǎng)度拉到了4.7米甚至更高的水準(zhǔn)。

　　但值得注意的是，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS的軸距達(dá)到了2730（mm），并且基本上將軸距都運(yùn)用在了優(yōu)化車(chē)內(nèi)乘坐空間的表現(xiàn)上，后排座椅的舒適度會(huì)比前排更高，中部的填充物柔軟度表現(xiàn)更好，加之后排地板全平的設(shè)計(jì)，乘客在后排的感受并不會(huì)壓抑難受，與同價(jià)位的歐系車(chē)普遍有一個(gè)較明顯的鼓包相比，這樣的表現(xiàn)也稱(chēng)得上可圈可點(diǎn)。

　　基于車(chē)身尺寸而言，東風(fēng)雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS的空間優(yōu)化能力已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，包括后備廂的設(shè)計(jì)，格局規(guī)整，且由于后排座椅可以支持4/6分割放倒，從而會(huì)有比較靈活的載物擴(kuò)展能力與布局方式，對(duì)于大多數(shù)家庭用戶而言可以說(shuō)實(shí)用性不低。

新變速箱和底盤(pán)值得稱(chēng)贊

　　2021款的東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS最重要的變化在于換裝了來(lái)自愛(ài)信的8AT手自一體變速箱，而這一點(diǎn)也是這款車(chē)值得被注意的關(guān)鍵點(diǎn)所在。

　　1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)與新款變速箱的匹配感可謂十分默契，日常城市內(nèi)通勤的順暢感很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)在1900rpm左右的轉(zhuǎn)速便能達(dá)到最高扭矩區(qū)間，變速箱并不會(huì)在扭矩上升的過(guò)程中突如其來(lái)地?fù)Q擋讓轉(zhuǎn)速降低，而是會(huì)略微保持一定的高爆發(fā)輸出態(tài)勢(shì)，而隨著油門(mén)開(kāi)合度的減少，升擋的動(dòng)作也相當(dāng)輕微，這種表現(xiàn)會(huì)在超車(chē)過(guò)程中感受到暢快與平順的體驗(yàn)。

　　從駕駛風(fēng)格上來(lái)說(shuō)，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS是典型的“法系調(diào)性”，底盤(pán)懸掛對(duì)于路面震動(dòng)的處理特性相對(duì)常見(jiàn)的歐洲車(chē)而言會(huì)更加柔和，而后扭力梁的半獨(dú)立懸掛并不是這款車(chē)的槽點(diǎn)，在經(jīng)歷過(guò)連續(xù)道路顛簸的情況下甚至比不少同級(jí)別的全獨(dú)立懸掛更為穩(wěn)定，這也是雪鐵龍這個(gè)品牌在底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格上的造詣所在。

　　東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS從次低配車(chē)型開(kāi)始，便搭載了自適應(yīng)懸架的配置，這也讓這款SUV行駛在高速公路上的時(shí)候車(chē)身姿態(tài)能夠保證較高的行駛穩(wěn)定性，甚至在駕駛這款車(chē)遇到一些高度落差不大的坑洼時(shí)，完全不需要刻意躲避，因?yàn)檫@套懸掛總成處理路面顛簸的能力十分值得肯定。

　　此外車(chē)道偏離預(yù)警和輔助系統(tǒng)的“存在感”較低，更多的是以提醒為主，而非像是某些車(chē)型那般會(huì)用比較明顯的糾正動(dòng)作“扯”回車(chē)道中。這種特性或許在不同的人眼中會(huì)有不同的評(píng)價(jià)，但起碼從客觀上看，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS的駕駛還是以人為主，而智能駕駛系統(tǒng)還是以“輔助”為核心。

滿足“大眾需求”的“小眾車(chē)”

　　總的來(lái)說(shuō)，如果從一款“家用SUV”的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS的完成度非常高，在空間表現(xiàn)、駕駛質(zhì)感上都能賦予家庭用戶極大的滿足，或許品牌與設(shè)計(jì)仍然小眾，但這似乎并不影響這款車(chē)在實(shí)用層面的優(yōu)秀品質(zhì)，而要在個(gè)性與實(shí)用間找到平衡，也許東風(fēng)雪鐵龍 天逸C5 AIRCROSS 便是一個(gè)值得考慮的答案。

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南寧弘龍雪鐵龍

（編輯：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 南寧分站）