拿鐵不久后就要上市啦,近來(lái)論壇里的車友討論拿鐵時(shí),經(jīng)常會(huì)一并提及CR-V和RAV4榮放。而且由于拿鐵的混動(dòng)結(jié)構(gòu)與油耗表現(xiàn)均與CR-V銳混動(dòng)有著相似性,所以這兩者尤其容易被拿來(lái)對(duì)照。今天我就拿這兩款車做一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比,以供各位車友參考吧。

　　外觀設(shè)計(jì),其實(shí)是仁者見(jiàn)仁的問(wèn)題,不過(guò)相比之前的VV系列來(lái)說(shuō),WEY的咖啡系列新車設(shè)計(jì)還是蠻好看的,年輕運(yùn)動(dòng)之余多了一些精致感。

　　前臉格柵遠(yuǎn)看有些大氣,細(xì)看也比較精致,前大燈科技感比較強(qiáng)。

　　CR-V銳混動(dòng)呢,其實(shí)造型跟燃油版保持了一致,就這造型,說(shuō)不上好看,也說(shuō)不上難看,屬于大部分人都能接受的類型吧,對(duì)比拿鐵,反正我是覺(jué)得拿鐵要好看一些,你們說(shuō)呢?

　　要說(shuō)到精致感,在CR-V銳混合甚至很多20W左右的合資車來(lái)說(shuō),基本談不上的了。

　　內(nèi)飾呢,拿鐵看起來(lái)確實(shí)很豪華,雖然沒(méi)有摸過(guò)實(shí)車,但可以肯定,應(yīng)該和摩卡一樣,大面積的軟質(zhì)材料是必須的了。

　　CR-V銳混動(dòng)的設(shè)計(jì)用料什么的就比較常規(guī),軟硬結(jié)合,質(zhì)感一般,不算很差,但也不算很好,合資車這個(gè)價(jià)位也基本這個(gè)水平了。

　　智能表現(xiàn)上面,從公開(kāi)的資料來(lái)看,拿鐵擁有四個(gè)屏幕,中控上下雙拼、全液晶儀表屏、HUD抬頭顯示屏,支持語(yǔ)音識(shí)別以及“四屏聯(lián)動(dòng)”等功能,科技感和實(shí)用性沒(méi)得說(shuō)。

　　CR-V銳混動(dòng)的中控系統(tǒng)還是比較常規(guī)的那種,跟儀表屏幕也不能實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng),科技感少一些,樂(lè)趣也少一些,不過(guò)倒不太影響日常使用。

　　擋把拿鐵的更好看,是我覺(jué)得傳統(tǒng)的擋把用起來(lái)也會(huì)更好用,CR-V銳混動(dòng)這種按鍵換擋,反正我是不習(xí)慣,也覺(jué)得少了點(diǎn)開(kāi)車的feel!

　　空間上面,都是同級(jí)車,軸距是拿鐵的要長(zhǎng),達(dá)到2745mm(CR-V銳混動(dòng)才2661mm),我還沒(méi)體驗(yàn)過(guò)拿鐵的空間,但CR-V的就確實(shí)寬敞,按理來(lái)說(shuō),拿鐵的車內(nèi)空間表現(xiàn)應(yīng)該較CR-V銳混動(dòng)有過(guò)之而無(wú)不及。

　　動(dòng)力方面,兩車均搭載了混動(dòng)系統(tǒng),從目前公開(kāi)的資料來(lái)看,拿鐵的搭載的1.5T DHT,整套系統(tǒng)最大輸出功率179kW,最大輸出扭矩530N.m,不可不謂強(qiáng)悍。而CR-V銳混動(dòng)搭載的是2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為107kW,最大扭矩為175N·m電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW,最大扭矩315N·m,被拿鐵落下了不少。有意思的是,兩者的綜合油耗也同樣是低至4.9L/100km。

　　不止上面這些,據(jù)報(bào)道,由于拿鐵的DHT系統(tǒng)在動(dòng)力輸出銜接當(dāng)中多了一個(gè)擋,所以平順性會(huì)勝于CR-V銳混動(dòng),很讓人期待,但這點(diǎn)估計(jì)要等新車上市后大家去試駕一下才能體驗(yàn)到了!

　　今天的對(duì)比就到這里了,各位車友對(duì)這兩款車有何看法呢?請(qǐng)暢所欲言吧。