長城汽車科技節(jié)作為長城汽車一年一度的科技盛會，一直備受各界關(guān)注。今年6月28日開幕的長城汽車第8屆科技節(jié)就吸引了包括汽車界、科技界、財經(jīng)領(lǐng)域頂尖專家學(xué)者及通信、芯片、AI等高科技企業(yè)代表等在內(nèi)的多方參與。而在本屆科技節(jié)展示的眾多創(chuàng)新技術(shù)成果中，最受關(guān)注的，當(dāng)屬近期剛剛發(fā)布的3.0T+9AT/9HAT超級動力總成了。在隨后于7月21-22日舉辦的長城汽車超級動力總成品鑒會上，這套3.0T+9AT/9HAT超級動力總成更受到了行業(yè)

3.0T+9AT/9HAT超級動力總成

　　為什么是3.0T+9AT/9HAT超級動力總成？

　　隨著排放政策愈加嚴(yán)苛，整個汽車行業(yè)都處于一個排量下沉?xí)r代，高階動力變成市場罕見品，幾乎成少數(shù)外資豪華品牌的代名詞。此次長城汽車推出的3.0T+9AT/9HAT超級動力總成，可以說是滿足市場期待的同時更開啟了中國品牌高端化的新篇章。

　　今天就來給大家解讀一下3.0T+9AT/9HAT超級動力總成中的6Z30 3.0T發(fā)動機(jī)，看它作為國內(nèi)首款完全自主研發(fā)的3.0T縱置式發(fā)動機(jī)給行業(yè)和市場帶來了哪些驚喜。

3.0T+9AT/9HAT超級動力總成

　　350bar缸內(nèi)直噴壓力 動力輸出更強(qiáng)勁

　　作為全車的動力來源，動力性能無疑是評價發(fā)動機(jī)優(yōu)秀與否的最重要指標(biāo)。長城汽車6Z30 3.0T發(fā)動機(jī)，具備3.0L排量，采用V型6缸布局，最大功率與扭矩分別擁有260kW與500N·m的優(yōu)秀數(shù)據(jù)表現(xiàn)。除此之外，發(fā)動機(jī)在1000r/min低轉(zhuǎn)速下即可迸發(fā)340N·m的強(qiáng)悍扭矩，使得車輛能從容應(yīng)對攀爬等極限越野場景。

長城汽車6Z30 3.0T發(fā)動機(jī)

　　與此同時，長城汽車6Z30 3.0T還搭載了“缸內(nèi)高壓直噴（GDI）+進(jìn)氣道噴射（PFI）”雙噴射系統(tǒng)，可以根據(jù)實際運(yùn)轉(zhuǎn)工況有的放矢，靈活選擇不同的噴油模式，從而最大化發(fā)揮出發(fā)動機(jī)的動力性能。

　　當(dāng)發(fā)動機(jī)處于小負(fù)荷工況及冷車狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)采用進(jìn)氣道噴射形式，從而改善冷啟動效果，既減少積碳產(chǎn)生、降低顆粒物排放，又可有效降低噪音。而在大負(fù)荷工況時，則采用對燃油噴射量控制更為精確的缸內(nèi)直噴方式，配合能夠大幅提升燃油霧化效果的350bar高壓噴射，可大幅提升大負(fù)荷與急加速情況下的動力性能，同時兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　提升30%低速響應(yīng)性 動力響應(yīng)更迅速

　　隨著相關(guān)排放法規(guī)逐漸嚴(yán)苛，節(jié)能減排力度不斷增大，相比于自然吸氣發(fā)動機(jī)，渦輪增壓發(fā)動機(jī)正成為汽車市場中的主流，但渦輪增壓發(fā)動機(jī)與生俱來的渦輪遲滯特性，也成為其實際應(yīng)用中亟需改善的短板。

　　為了解決這樣的難題，長城汽車6Z30 3.0T發(fā)動機(jī)采用VGT可變截面渦輪增壓器，通過電控執(zhí)行器調(diào)整葉片的工作角度，調(diào)節(jié)渦輪轉(zhuǎn)動慣量，進(jìn)而能更快速起到增壓效果，提升動力響應(yīng)速度。

　　雙VGT渦輪增壓器

　　相比于傳統(tǒng)的廢氣旁通閥式增壓器，可變截面渦輪增壓器VGT可提高30%的低速響應(yīng)性及發(fā)動機(jī)低速扭矩，并通過降低發(fā)動機(jī)排氣背壓，提升發(fā)動機(jī)的充氣效率，從而保證燃油經(jīng)濟(jì)性，實現(xiàn)在同等情況下油耗降低0.5%的優(yōu)秀表現(xiàn)。

　　除了領(lǐng)先技術(shù)應(yīng)用，長城汽車6Z30 3.0T發(fā)動機(jī)還以諸多先進(jìn)設(shè)計，進(jìn)一步提升了發(fā)動機(jī)整體性能。在排氣方面采用了缸蓋集成排氣歧管設(shè)計。在冷啟動工況下，集成在發(fā)動機(jī)缸蓋中的排氣歧管可以通過廢氣的溫度，快速加熱冷卻液，實現(xiàn)廢熱利用，大大縮短暖機(jī)時間，減少冷啟動時燃燒與噪音問題。同時，由于排氣歧管集成在缸蓋之中，使得排氣路徑大幅度縮短，渦輪遲滯問題得到進(jìn)一步改善。除此之外，集成式設(shè)計有效減少了零部件數(shù)量，使得發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊，精準(zhǔn)貼合當(dāng)下發(fā)動機(jī)輕量化的發(fā)展趨勢。

　　輕量化集成化發(fā)動機(jī)缸蓋

　　在進(jìn)氣方面，一般渦輪增壓發(fā)動機(jī)會采用在渦輪增壓器與進(jìn)氣歧管間加裝中冷器的形式，降低壓縮空氣溫度，提高發(fā)動機(jī)換氣效率。但傳統(tǒng)的風(fēng)冷式中冷器由于自身結(jié)構(gòu)原因，進(jìn)氣路徑較長，增壓后的氣體無法快速進(jìn)入進(jìn)氣道，導(dǎo)致渦輪遲滯問題加劇，在性能表現(xiàn)上較水冷中冷器有一定差距。

　　而長城汽車6Z30 3.0T發(fā)動機(jī)則更進(jìn)一步，不僅采用了性能表現(xiàn)更好的水冷式中冷器，更通過進(jìn)氣歧管集成水冷中冷器的設(shè)計形式，使得進(jìn)氣管路更緊湊，不但能有效降低增壓空氣的壓力損失，而且更容易保證進(jìn)氣溫度，提升加速響應(yīng)性，從而獲得更好的車輛加速性能與發(fā)動機(jī)輸出性能。

　　38.5%同級最優(yōu)熱效率 油耗表現(xiàn)更優(yōu)異

　　強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，固然是成就一臺優(yōu)秀發(fā)動機(jī)的必要條件，但對于實際使用而言，在保證源源不斷動力輸出的同時，亦需為消費(fèi)者帶來更加優(yōu)質(zhì)的燃油經(jīng)濟(jì)性，從而降低后續(xù)使用成本。

峰值熱效率圖

　　對此，長城汽車6Z30 3.0T發(fā)動機(jī)采用先進(jìn)的米勒循環(huán)，通過提前關(guān)閉進(jìn)氣門，實現(xiàn)壓縮比與膨脹比的分離。降低壓縮比，大幅降低爆震趨勢；膨脹比不變，增加膨脹功，實現(xiàn)了高達(dá)38%的同級最優(yōu)熱效率，保證領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　發(fā)動機(jī)的實際油耗表現(xiàn)，除了受到具體燃燒與做功情況的影響外，與發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中由摩擦造成的能量損耗也有很大關(guān)系。在這方面，長城汽車6Z30 3.0T發(fā)動機(jī)采用了全MAP機(jī)油泵，相比于傳統(tǒng)定排量機(jī)油泵無法在不同工況下準(zhǔn)確供油的缺點，全MAP機(jī)油泵可根據(jù)發(fā)動機(jī)實際需求，在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷段調(diào)整機(jī)油壓力，以降低各轉(zhuǎn)速段的機(jī)械損失，最終提升發(fā)動機(jī)2%~3%的燃油經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)過油耗與排放方面諸多技術(shù)地提升，長城汽車6Z30 3.0T發(fā)動機(jī)可滿足國6b、歐六d以及SULEV30的排放標(biāo)準(zhǔn)。

全MAP機(jī)油泵

　　一直以來，長城汽車始終堅持不斷研發(fā)全新技術(shù)，旨在為用戶提供更優(yōu)秀的產(chǎn)品、構(gòu)建品牌全球競爭力。完全自研的6Z30 3.0T發(fā)動機(jī)不僅一舉打破中國汽車品牌動力“羸弱”的現(xiàn)狀，全面滿足用戶對國產(chǎn)高階動力地需求與期待。同時，其所采用的諸多先進(jìn)技術(shù)更是突破了國外品牌在大排量高階發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)封鎖。長城汽車，不僅要在新能源與智能化賽道上實現(xiàn)彎道超車，更要在傳統(tǒng)燃料發(fā)動機(jī)技術(shù)上實現(xiàn)直道趕超。通過全方位技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢在全球市場的海洋中乘風(fēng)破浪，開辟出中國品牌全球發(fā)展的主航道。