【太平洋汽車網(wǎng) 保定車市頻道】不管配置、外觀如何變化，安全始終是所有人在選車時(shí)共同追求的目標(biāo)。可對(duì)于車主而言，一款安全滿分家轎的定義應(yīng)該是什么樣子呢？唯有通過對(duì)比才能得出結(jié)論。今天，我們就以最近熱度較高的第七代伊蘭特（詢底價(jià)|查參配）與朗逸作比較，來看看誰能給到消費(fèi)者更加放心的安全守護(hù)。

第七代伊蘭特

朗逸

平臺(tái)安全：伊蘭特i-GMP平臺(tái)車身結(jié)構(gòu)更優(yōu)

德系車在消費(fèi)者心目中曾經(jīng)是安全的代名詞。但是，如今的風(fēng)向正悄然改變，“德系神車論”這個(gè)說法逐漸站不住腳了。這是因?yàn)槿缃竦娜烁觿?wù)實(shí)、更看重車輛的技術(shù)實(shí)力。

朗逸在市場(chǎng)上使用了新老同堂的銷售策略。第二代朗逸（2012-2018）采用的是大眾PQ34平臺(tái)，第三代朗逸（2018至今）采用的是MQB平臺(tái)。之前還有人抱怨，朗逸采用PQ34這樣二十多年前的產(chǎn)物是糊弄消費(fèi)者。但其實(shí)大眾切換MQB平臺(tái)之后，用料變得更加“精簡(jiǎn)”了。

雖然新平臺(tái)的引入表面看似是技術(shù)的進(jìn)步，但大眾切換生產(chǎn)平臺(tái)的核心目的是為了提高生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本。因此，改后的朗逸整體用料差了一截，成本更低，實(shí)在不能指望這個(gè)平臺(tái)能為消費(fèi)者帶來什么駕駛安全上的優(yōu)化。

朗逸使用的MQB平臺(tái)

第七代伊蘭特所采用的現(xiàn)代汽車第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP，是當(dāng)今最為先進(jìn)的模塊化平臺(tái)構(gòu)架之一。它在車身輕量化的同時(shí)提高了車身強(qiáng)度，超高強(qiáng)度的鋼材和熱成型鋼，讓車身的平均強(qiáng)度都提高了10%以上。而且還有多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，進(jìn)一步的分散了車體吸收的沖擊力，保障駕駛艙的安全。當(dāng)發(fā)生偏置碰撞的時(shí)候，車身還會(huì)側(cè)向滑出，類似于弧線，而不是橫向旋轉(zhuǎn)。很多車禍都是因?yàn)闄M向旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致乘客和駕駛員的頭部與頸部旋轉(zhuǎn)扭傷。第七代伊蘭特在這一方面的考慮，無疑有效避免了二次碰撞。

第七代伊蘭特使用的i-GMP平臺(tái)

智能安全：主動(dòng)安全高于被動(dòng)安全

隨著車輛智能化趨勢(shì)的發(fā)展，智能安全系統(tǒng)正在扮演著越來越重要的角色。其中分為主動(dòng)和被動(dòng)安全，二者是為車上人員提供安全保障。主動(dòng)安全能在很大程度上降低事故發(fā)生的概率。被動(dòng)安全則是在事故發(fā)生時(shí)降低損失。從安全性來說，事前規(guī)避肯定是最優(yōu)的保護(hù)措施。

在智能安全方面，朗逸搭載了ESP車身動(dòng)態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)、NBW緊急制動(dòng)提示、MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)和AEB自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)等基礎(chǔ)的安全配置。從使用上看略微“雞肋”了點(diǎn)，因?yàn)椴荒茉诙喾N路況中實(shí)時(shí)為駕乘者提供安全保障，。比如MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)，唯有在車輛發(fā)生碰撞、氣囊彈開后，才能對(duì)車上的加速傳感器、壓力傳感器、安全帶張緊裝置和氣囊傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，兩個(gè)獨(dú)立的傳感器必須都確定事故隱患后才能觸發(fā)MKB多次碰撞系統(tǒng)。本質(zhì)上來說，朗逸的安全配置仍屬于被動(dòng)保護(hù)的范疇，比起伊蘭特遜色了不少。

為什么這么說呢？這是由于和朗逸相比，伊蘭特搭載的ADAS功能多為主動(dòng)安全配置，且數(shù)量達(dá)到了同級(jí)最多的23項(xiàng)。就智能安全配置而言，不僅是朗逸無法與之相比，整個(gè)A級(jí)家轎市場(chǎng)中，也沒有哪款車型的智能安全配置比第七代伊蘭特更多，尤其是從主動(dòng)安全角度進(jìn)行配置

ADAS的功能，簡(jiǎn)單來講就是緊急情況下，在駕駛員主觀反應(yīng)之前就能夠主動(dòng)判斷和預(yù)防措施，來達(dá)到預(yù)防和輔助的作用。比如，第七代伊蘭特的BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)可以將以往困擾駕駛者的反光鏡盲區(qū)的難題消除；FCA前方防碰撞輔助更是通過毫米波雷達(dá)等科技將前方可能出現(xiàn)的障礙提前預(yù)判到。

第七代伊蘭特的巡航功能

作為A級(jí)車家轎市場(chǎng)中極為罕見的可實(shí)現(xiàn)L2+自動(dòng)駕駛的車型，第七代伊蘭特配備了NSCC基于導(dǎo)航智能巡航系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)屬于L2基本輔助安全配置，基于定速巡航基礎(chǔ)研發(fā)的全球領(lǐng)先的技術(shù)，它不僅通過攝像頭和雷達(dá)來進(jìn)行工作，它還要依靠導(dǎo)航。駕駛員只需在進(jìn)入高速路段前打開車載導(dǎo)航，該系統(tǒng)便可時(shí)刻判斷區(qū)間限速要求并控制車速，在限速路段自動(dòng)降低車速至限速值，離開限速區(qū)域后自動(dòng)恢復(fù)巡航車速。

同時(shí)當(dāng)行駛至彎道時(shí)，該功能還能根據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)確認(rèn)彎道角度并適當(dāng)減速，通過彎道后自動(dòng)恢復(fù)巡航車速，達(dá)到全速域、多路況的智能自適應(yīng)巡航。

從價(jià)格角度來說，朗逸的ACC自適應(yīng)巡航功能車型指導(dǎo)價(jià)16.19萬元，高出20000元的額外支出，還不是最新的自適應(yīng)巡航技術(shù)，這個(gè)智商稅交得就很明顯了。

挑選家用汽車，本質(zhì)就是尋找一款全方位安全護(hù)航的出行工具。朗逸與第七代伊蘭特相比劣勢(shì)明顯。“數(shù)字新生代先鋒座駕”之稱的第七代伊蘭特?zé)o論是平臺(tái)帶來的安全感，還是同級(jí)最多的23項(xiàng)ADAS配置帶來的智能安全保護(hù)，都能讓駕乘者更安心。A級(jí)車市場(chǎng)需要更多像第七代伊蘭特這樣優(yōu)質(zhì)的車型為消費(fèi)者提供更高豐富的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 保定pa01）