在國內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)第四代奇駿紅紅火火地上市，在海外，日產(chǎn)汽車公布的2021財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)信息同樣迎來開門紅。

7月28日，日產(chǎn)汽車公布2021財(cái)年第一季度（2021年4月1日至6月30日）實(shí)現(xiàn)合并凈收入2.008萬億日元，合并營業(yè)利潤(rùn)757億日元，營業(yè)利潤(rùn)率為3.8%，凈收益為1,145億日元。報(bào)告中指出，隨著日本幣值下跌和在美市場(chǎng)需求利好的雙重條件下，日產(chǎn)汽車公司上調(diào)了2021年的盈利預(yù)期。

全球產(chǎn)能問題仍是制肘日產(chǎn)汽車發(fā)展的重點(diǎn)問題

在艱難度過2020年后，日產(chǎn)汽車的全球銷售情況終于到2021年得到復(fù)蘇，隨著全球消費(fèi)者購車需求的再次展現(xiàn)，以及日產(chǎn)汽車在全球各個(gè)地區(qū)發(fā)布新車型的表現(xiàn)良好，日產(chǎn)汽車終于在“全球疫情”的環(huán)境中喘了口氣，起碼營業(yè)利潤(rùn)率得到了增長(zhǎng)，但能否在2021年扭轉(zhuǎn)被2020年所造成的虧損，下半年的產(chǎn)能恢復(fù)將成重中之重。

據(jù)日產(chǎn)汽車報(bào)告所稱，全球半導(dǎo)體芯片短缺將嚴(yán)重影響7月至9月當(dāng)季的銷量，但補(bǔ)充稱，市場(chǎng)對(duì)其新推出的價(jià)格較高車型的需求，將減輕對(duì)利潤(rùn)的影響。同時(shí)日產(chǎn)首席運(yùn)營官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示，日產(chǎn)希望在截至2022年3月的財(cái)年下半年彌補(bǔ)生產(chǎn)和銷售損失，并預(yù)計(jì)半導(dǎo)體短缺在此期間將得到緩解。

“沒有人有能預(yù)測(cè)未來。沒有人。但也有一些假設(shè)。”古普塔說。他這里指的是預(yù)計(jì)危機(jī)將有所緩解，部分原因是瑞薩電子在日本的一家芯片工廠已恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

事實(shí)上，日產(chǎn)汽車公司今年第一季度的開局的良好，在很多人眼中都是意外性事件，首先，日產(chǎn)汽車公司本身沒有生產(chǎn)研發(fā)半導(dǎo)體、芯片等工廠，所以對(duì)與該方面的需求主要依賴于供應(yīng)商。雖然我們都知道，即便是車載使用的芯片規(guī)格不高，但能夠供應(yīng)制造汽車用的較老、較不先進(jìn)芯片的工廠也并不豐富，而芯片短缺問題，是源于全球疫情的爆發(fā)。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）曾表示，由于供應(yīng)問題尚未完全解決，需要密切關(guān)注全球芯片短缺問題。內(nèi)田相信，芯片短缺的情況將會(huì)改善，但他警告稱，由于疫情，半導(dǎo)體供應(yīng)商面臨“許多復(fù)雜性”。他表示：“我們相當(dāng)有信心，因?yàn)樵诘谝患径?，我們得以通過庫存和零部件采購的戰(zhàn)略管理，將半導(dǎo)體短缺的影響降至最低。”

在今年上半年，日產(chǎn)曾警告稱，由于半導(dǎo)體短缺，預(yù)計(jì)本財(cái)年將減產(chǎn)約50萬輛，而財(cái)報(bào)公布后，日產(chǎn)維持了2021年5月設(shè)定的440萬輛的全球銷售目標(biāo)。

東風(fēng)日產(chǎn)上半年增速跑贏大盤

將目光轉(zhuǎn)回國內(nèi)的東風(fēng)日產(chǎn)，2021年恰逢東風(fēng)日產(chǎn)“十八周歲”，在同行“內(nèi)卷”和“新能源崛起迅速”的雙層夾擊下，東風(fēng)日產(chǎn)依舊交得出一份亮眼的“上半年成績(jī)單”。

6月，日產(chǎn)汽車在華零售銷量114,605臺(tái)，同比下降16.3%；東風(fēng)日產(chǎn)（包含日產(chǎn)和啟辰品牌）6月銷量90,062臺(tái)，同比下降19.0%。其中，日產(chǎn)品牌6月銷量84,186臺(tái)。

轎車領(lǐng)域，今年6月日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA銷售9,739臺(tái)、軒逸系列銷售41,183臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)7.3%、騏達(dá)TIIDA銷售4,356臺(tái)；1-6月日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA累計(jì)銷售67,397臺(tái)，同比增長(zhǎng)52.5%、軒逸系列累計(jì)銷售249,842臺(tái)，同比增長(zhǎng)22.3%、騏達(dá)TIIDA累計(jì)銷售29,668臺(tái)，同比增長(zhǎng)10.7%。

其中日產(chǎn)軒逸作為“銷量常青樹”，立足10-15萬級(jí)家轎市場(chǎng)的根本在于其深刻洞悉了消費(fèi)者對(duì)“幸福”的需求。中國人買車通常以家庭為單位，這就從本質(zhì)上決定了大多數(shù)用戶不可能因?yàn)槟骋豁?xiàng)優(yōu)勢(shì)就直接買單，更多時(shí)候他們要從全家用車“幸福”的角度出發(fā)。

而旗艦級(jí)轎車天籟，搭載了一臺(tái)VC-Turbo超變擎2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，第一次讓合資家轎跑進(jìn)“6秒俱樂部”，6.6秒的極致體驗(yàn)在舒適和運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上，又為合資B級(jí)車帶來了性能的標(biāo)簽。

SUV領(lǐng)域，日產(chǎn)品牌旗下SUV今年6月銷量為28,655臺(tái)，其中奇駿銷售11,581臺(tái)、逍客售出13,056臺(tái)，同比增長(zhǎng)5.5%；1-6月SUV累計(jì)銷售185,368臺(tái)，同比增長(zhǎng)18.4%。其中，日產(chǎn)奇駿累計(jì)銷售81,886臺(tái)，同比增長(zhǎng)18.5%、逍客累計(jì)銷79,085臺(tái)，同比增長(zhǎng)31.7%。

東風(fēng)日產(chǎn)作為最先注意到SUV車型，并重調(diào)強(qiáng)調(diào)發(fā)展的合資汽車品牌之一，在2008年即發(fā)布了兩款車型奇駿和逍客，一個(gè)以動(dòng)力性能和越野實(shí)力引領(lǐng)同級(jí)，一個(gè)作為補(bǔ)充價(jià)格下探至15萬左右，主打駕控性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，以滿足消費(fèi)者多元化需求。

其中逍客不僅以更大尺寸對(duì)同級(jí)別競(jìng)品“降維打擊”，而且提前布局智能化，搭載日產(chǎn)ProPILOT超智駕系統(tǒng)，科技化配置領(lǐng)先同級(jí)；而奇駿也憑借空間、舒適性和越野性能優(yōu)勢(shì)，稱霸合資SUV市場(chǎng)。

汽車網(wǎng)評(píng)：日產(chǎn)——“未來可期”

無論是海外日產(chǎn)汽車公司對(duì)芯片產(chǎn)能的加緊布局，還是國內(nèi)東風(fēng)日產(chǎn)耗資190億注入第四代奇駿的單車項(xiàng)目，日產(chǎn)都展現(xiàn)出了對(duì)消費(fèi)者需求、對(duì)產(chǎn)品的強(qiáng)烈重視。而東風(fēng)日產(chǎn)亦曾表示，“產(chǎn)品和技術(shù)是品牌的核心，東風(fēng)日產(chǎn)不斷加快產(chǎn)品節(jié)奏，力圖將更智能、更先進(jìn)的產(chǎn)品盡快帶給中國消費(fèi)者。”東風(fēng)日產(chǎn)方面做出了加速日產(chǎn)智行在中國落地的決定，這將使得東風(fēng)日產(chǎn)的品牌形象變得更加鮮明。