去年吉利星瑞上市，引起了市場(chǎng)較為熱烈的反響，很快就達(dá)成月銷萬輛的目標(biāo)。而且星瑞的產(chǎn)品策略不同于以往任何一輛車——與汽車市場(chǎng)主流強(qiáng)調(diào)軸距長(zhǎng)度做法不同的是，星瑞在擁有中型車軸距、寬度和動(dòng)力配備的情況下，愣是通過刻意壓縮車身長(zhǎng)度，去搶占緊湊級(jí)家轎這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。這種“降維打擊”的策略，確實(shí)為星瑞贏得了不錯(cuò)的市場(chǎng)空間，也可以視作吉利品牌戰(zhàn)略的一個(gè)新方向。而現(xiàn)在，剛上市的吉利星越L，似乎也延續(xù)了吉利星瑞這一市場(chǎng)策略。

　　7月20日，以“眾星捧越”為題，備受關(guān)注的吉利星越L在杭州奧體中心亞運(yùn)場(chǎng)館全球上市。新車市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為13.72-18.52萬元，共推出了2.0TD-7DCT EVO、2.0TD高功-8AT兩種動(dòng)力組合在內(nèi)的6種車型。值得一說的是，吉利星越L上市會(huì)聲勢(shì)浩大，吉利汽車對(duì)這場(chǎng)上市會(huì)進(jìn)行全球直播，李書福親自站臺(tái)，足見其對(duì)新車十分重視。吉利方面稱，吉利是要將星越L打造為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的顛覆者。

　　CMA架構(gòu)打造，吉利星越L產(chǎn)品力確實(shí)不錯(cuò)

　　有一說一，基于CMA架構(gòu)打造而來的吉利星越L，其產(chǎn)品力表現(xiàn)確實(shí)不俗。智能方面，新車搭載了吉利銀河OS系統(tǒng)，采用最強(qiáng)車規(guī)級(jí)高通驍龍8155芯片，可實(shí)現(xiàn)IMAX三聯(lián)屏及25.6英寸AR-HUD的四屏聯(lián)動(dòng)，從而打造出“屏占比”最大的智能座艙；高通驍龍8155芯片還保證了整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的流暢性，使得車機(jī)系統(tǒng)擁有時(shí)下新款智能Pad一般的算力。有這樣給力的芯片加持，即使用上十年八年，吉利星越L的車機(jī)系統(tǒng)應(yīng)該也是不會(huì)發(fā)生卡頓問題的。

　　值得一說的是，星越L的整車電子電氣架構(gòu)支持FOTA云端智能升級(jí)，換言之，星越L的客戶隨時(shí)隨地可以一鍵完成對(duì)整車的動(dòng)力、系統(tǒng)、控制邏輯以及電子程序的升級(jí)，便捷程度堪比現(xiàn)在的智能新能源汽車。

　　在安全配置上，星越L也是狠下功夫，搭載的EMA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，可以在危險(xiǎn)來臨時(shí)幫助駕駛員進(jìn)行緊急避讓，將傷害可能性降到最低；而HWA 高速公路輔助駕駛，能主動(dòng)監(jiān)測(cè)周圍環(huán)境，自動(dòng)進(jìn)行橫向和縱向控制、遠(yuǎn)離大型車輛，在高速路上特別實(shí)用。

　　不得不說，吉利星越L的產(chǎn)品表現(xiàn)確實(shí)越級(jí)，難怪吉利表示這款車能夠與不少合資品牌SUV車型掰手腕。

　　換賽道競(jìng)爭(zhēng)，星越L延續(xù)星瑞策略

　　值得注意的是，星越L的軸距是跨級(jí)的，達(dá)到了2845mm，甚至比很多中型SUV，如豐田漢蘭達(dá)，廣汽傳祺GS8還要長(zhǎng)。但是，星越L的車長(zhǎng)又不是越級(jí)的，其4770mm的車長(zhǎng)表現(xiàn)，則與長(zhǎng)安CS75 PLUS一樣，屬于緊湊級(jí)SUV水平。為什么星越L的車身長(zhǎng)度要這么設(shè)計(jì)？我們可以這么解釋，星越L需要“偽裝成緊湊級(jí)”以實(shí)現(xiàn)對(duì)同級(jí)別車型的降維打擊。

　　與此同時(shí)，星越L的4.7米+車長(zhǎng)，接近1.9米的車寬，2.845米軸距的車身尺寸，并非常規(guī)車身尺寸，這樣的車身尺寸設(shè)計(jì)比較多的體現(xiàn)在豪華SUV上。所以星越L采用這樣的車身尺寸設(shè)計(jì)，意圖很明顯，就是要營(yíng)造一種“高級(jí)”的氣場(chǎng)，說服消費(fèi)者買單。

　　除車身尺寸非常規(guī)緊湊級(jí)SUV設(shè)計(jì)外，星越L的動(dòng)力配置也耐人尋味。以星越L低功率版為例，其218馬力的最大輸出功率表現(xiàn)，已經(jīng)超過了沃爾沃XC40 T4的190馬力，對(duì)比大家所熟悉的大眾“380TSI”版車型，也是不分伯仲之間。如此看來，低功率版星越L的動(dòng)力輸出比較強(qiáng)勁，甚至與合資品牌的2.0T版本打個(gè)平手毫無問題。而這樣的動(dòng)力配置，也是星越L的另一套降維打擊策略。

　　星越L面對(duì)的賽道，要比星瑞的賽道更“兇險(xiǎn)”

　　從上文來看，吉利星越L如此機(jī)智的產(chǎn)品市場(chǎng)策略，似乎幫助這款新車開辟了一個(gè)全新的戰(zhàn)場(chǎng)，打出了一片屬于自己的“藍(lán)海”，星越L應(yīng)該會(huì)在這片“藍(lán)海”里很自在地“遨游”。但事實(shí)真是如此么？對(duì)比家轎市場(chǎng)，中國(guó)SUV市場(chǎng)特殊的“熱”，導(dǎo)致了各類產(chǎn)品的扎堆與創(chuàng)新，產(chǎn)品也越來越細(xì)分，星越L需要面對(duì)的市場(chǎng)難度可是遠(yuǎn)超星瑞。

　　與此同時(shí)，星越L采取的“降維打擊”策略，也預(yù)示著新車低功率版車型要挑戰(zhàn)1.5T級(jí)別合資品牌競(jìng)品；高功率版車型要挑戰(zhàn)2.0T級(jí)別合資品牌競(jìng)品。如此一來，探岳、途觀L、昂科威、途勝、奇駿等等熱銷的合資品牌SUV車型都會(huì)成為星越L的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此外，自主品牌的紅旗HS5，摩卡等車型，也將與星越L形成正面競(jìng)爭(zhēng)。星越L要面對(duì)的對(duì)手?jǐn)?shù)量，遠(yuǎn)比星瑞多得多。

　　點(diǎn)評(píng)：吉利星越L的推出，確實(shí)驚艷了不少人；新車的降維打擊策略，也是一種新方向新突破。不過吉利汽車也要意識(shí)到，星越L面對(duì)的市場(chǎng)難度與星瑞面對(duì)的市場(chǎng)難度，不是一個(gè)量級(jí)的，星越L想要打出一片天地，并不是一件容易的事。