【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 西安商家活動(dòng)頻道】比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)全球首發(fā)當(dāng)日，共發(fā)布三款DM-i車(chē)型，作為唯一的家用轎車(chē)秦PLUSDM-i備受矚目，自上市以來(lái)，很多車(chē)友抱怨提車(chē)周期太久，等兩三個(gè)月都屬于常態(tài)，究其原因也不難，廠家之前預(yù)判不到位，被競(jìng)品倒逼提前發(fā)售收割訂單搶占市場(chǎng)，根據(jù)訂單逐步擴(kuò)大產(chǎn)能，因此出現(xiàn)短時(shí)間的供需不平衡，有人罵“比亞迪饑餓營(yíng)銷(xiāo)”，個(gè)人認(rèn)為比亞迪還沒(méi)那個(gè)級(jí)別的實(shí)力（這里沒(méi)有任何不尊重），據(jù)小道消息，到7月產(chǎn)能低問(wèn)題就能解決。

　　至于有沒(méi)有必要等秦PLUSDM-i這個(gè)問(wèn)題，以同等價(jià)位相比本田的凌派、享域和豐田的卡羅拉、雷凌都屬于非插電式混動(dòng)，享受不了新能源政策的，掛不了綠拍照。而插電式混動(dòng)秦PLUSDM-i以同等價(jià)位相比目前沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，至于有沒(méi)有必要等，根據(jù)你的需求再?zèng)Q定。

　　現(xiàn)階段發(fā)展來(lái)看混動(dòng)車(chē)型主要分兩大系，一個(gè)是豐田系的混聯(lián)式混動(dòng),主要還是用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)低效的部分電機(jī)介入作為補(bǔ)償，從而降低油耗；另一個(gè)是并聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的工作，除了能有效降低油耗外，還能使車(chē)輛的加速性能得到極大提高，虧電狀態(tài)下就會(huì)出現(xiàn)“滿電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”的尷尬局面。

　　比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)，則盡可能弱化發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，以動(dòng)力電池和高性能電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。

　　DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心部件包括雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，秦PLUSDM-i搭載比亞迪全新研發(fā)的驍云-插混專(zhuān)用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其峰值輸出功率為81kW（110PS），峰值扭矩為135N·m。55km純電續(xù)航版搭載的是8.32kWh電池組，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為132kW，電機(jī)最大扭矩316N·m，百公里加速為7.9秒；120km純電續(xù)航版搭載的是18.32kWh電池組，其電機(jī)最大功率為145kW，電機(jī)最大扭矩325N·m，百公里加速只要7.3秒。與之匹配的變速箱為E-CVT無(wú)級(jí)變速器。

　　以秦PLUSDM-i120KM為例，純電續(xù)航里程可達(dá)120公里，對(duì)于純電車(chē)型來(lái)說(shuō)不值一提，對(duì)于插混車(chē)型來(lái)說(shuō)非常驚艷，駕駛起來(lái)非常輕快，線性行駛的話幾乎是以純電的方式在驅(qū)動(dòng)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，只需要在深踩一會(huì)油門(mén)踏板，才會(huì)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，HEV得以正式啟動(dòng)。7-8秒的破百能力對(duì)于絕大部分日常通勤已經(jīng)完全夠用，很多人執(zhí)著的4秒破百能力，現(xiàn)如今看來(lái)顯然是過(guò)剩了，噱頭大于實(shí)用。

　　能量回收分為兩檔可調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)和較強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)模式下同樣是察覺(jué)不出它制動(dòng)力回收時(shí)帶來(lái)的拖拽感，而較強(qiáng)模式下也是僅有輕微的制動(dòng)力回饋感，對(duì)于駕乘者來(lái)說(shuō)，確保舒適性也是非常必要的。

　　比亞迪“DragonFace龍顏設(shè)計(jì)”早已不再陌生，放在秦PLUSDM-i也毫無(wú)違和感，面積巨大的進(jìn)氣格柵，中網(wǎng)內(nèi)部采用眾多的條狀式格柵點(diǎn)綴，格外吸引人眼球，前大燈組內(nèi)部采用箭羽式造型，點(diǎn)亮后有著非常棒的視覺(jué)效果。

　　長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距則為2718mm，在同級(jí)別中還是具有較大的尺寸優(yōu)勢(shì)。溜背的尾部設(shè)計(jì)，上翹的小鴨尾更有運(yùn)動(dòng)氛圍，下方采用當(dāng)下的流行的貫穿式尾燈，內(nèi)部造型與前臉車(chē)燈相呼應(yīng)，在夜晚有較高的辨識(shí)度。

　　秦PLUSDM-i120KM采用環(huán)抱式闊境懸浮座艙，祖?zhèn)?2.8英寸DiLink3.0智能懸浮旋轉(zhuǎn)大屏并沒(méi)有落下，經(jīng)典的賽車(chē)化儀表也格外具有個(gè)性，科技感十足，并支持遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)。

　　配置方面，也表現(xiàn)出強(qiáng)大的誠(chéng)意，全系標(biāo)配前排雙安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、倒車(chē)影像、倒車(chē)?yán)走_(dá)、定速巡航、10.1英寸懸浮大屏（頂配為12.8英寸）手機(jī)遠(yuǎn)程控制、車(chē)載WiFi、無(wú)鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、全LED大燈等多項(xiàng)配置。

　　值得肯定的是，秦PLUSDM-i的技術(shù)底蘊(yùn)就算相比合資對(duì)手也毫不遜色，甚至頗有過(guò)人之處，整體售價(jià)來(lái)看的確擁有著不錯(cuò)的性價(jià)比，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)這是一個(gè)好事，接下來(lái)就是及早把產(chǎn)能提升上來(lái)，別讓消費(fèi)者等心涼了。