7月10日在貴陽龍里大草原上，東風(fēng)日產(chǎn)舉行了一場別出心裁的預(yù)售試駕會，為現(xiàn)場參與的客戶們和媒體記者們帶來對全新一代奇駿的專業(yè)講解、試乘試駕和實測對比等全方位性能體驗。

發(fā)動機NVH盲測對比

    現(xiàn)場布置三臺完成遮蓋外觀無法看出品牌型號的SUV，大家只能用手觸摸感受各輛車在發(fā)動機點火后的抖動情況，然后進(jìn)行投票，結(jié)果全新一代奇駿三缸發(fā)動機震感表現(xiàn)輕微，甚至優(yōu)勝于競品的四缸發(fā)動機?？梢?/span>日產(chǎn)也為了提升整車的NVH，下了十分多的精力和成本。

現(xiàn)場通過儀器從數(shù)據(jù)層面上再度證明全新一代奇駿三缸發(fā)動的優(yōu)異NVH表現(xiàn)

由于使用了可變壓縮比技術(shù)，奇駿的1.5T比其他發(fā)動機多了一套連桿結(jié)構(gòu)，這個結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了活塞連桿在做工也就是混合氣爆炸連桿向下運動時，連桿是垂直于氣缸在工作的。這樣的好處是讓側(cè)向力更小，X軸振動也就是側(cè)向振動也會更小。加入自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)，解決活塞往復(fù)運動引起的慣性力。這個自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)包括了解耦式皮帶輪、偏心皮帶輪以及偏心飛輪。而它們的工作原理，是通過偏心輪原理，匹配發(fā)動機運行，自適應(yīng)調(diào)節(jié)整體配重，從而抵消活塞往復(fù)運動引起的慣性力。

刨石過坑 越野體驗

貴州龍里大草原特設(shè)試驗場

全新一代奇駿這款1.5T可變壓縮比發(fā)動機，發(fā)動機在部分負(fù)荷的情況下，發(fā)動機調(diào)節(jié)至高壓縮比，以提供更高的燃油經(jīng)濟(jì)性；而在需要動力、需要更大的功率和扭矩的工況下，發(fā)動機會調(diào)節(jié)至較低的壓縮比，避免發(fā)生爆震。在使用過程中，VC-Turbo發(fā)動機壓縮比可提供8：1（高性能）和14：1（高效率）之間任何數(shù)值的壓縮比值。

搭配代號UK33的第三代CVT變速器，其速比范圍從原來的7:1提升至8.2:1、加入了低磨耗技術(shù)、可承受的扭矩也更高（330N·m）、使用了雙油泵系統(tǒng)，這些技術(shù)的優(yōu)化提升，讓車輛擁有了更優(yōu)秀的油耗和動力輸出表現(xiàn)。

駕駛新一代奇駿通過這段路時，給我最明顯的感覺就是懸架對振動吸收和處理要比現(xiàn)款奇駿更為徹底，振動并不會那么生硬傳遞進(jìn)車內(nèi)，后懸架從原來的三連桿升級到樓蘭同款的四連桿，這樣可調(diào)整的懸架參數(shù)會更多。其次，前懸架下擺臂后襯套使用上了液壓襯套，這樣的好處是對低頻振動的過濾更為徹底、可以提升乘坐的舒適性。最后，新奇駿的減振器使用了雙活塞FRD閥系減振器，可以根據(jù)不同振動頻率匹配最佳減振性能，提升乘坐舒適性。

    新一代奇駿四驅(qū)系統(tǒng)有4WD AUTO、2WD、4X4 LOCK鎖止三種模式，結(jié)合聰明的電子控制系統(tǒng)，讓四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)有所提升。具體四驅(qū)系統(tǒng)什么時候該用兩驅(qū)什么時候該用四驅(qū)、什么時候該鎖止，都是四驅(qū)系統(tǒng)自己判定的這樣即便是新手，只需要更具當(dāng)前的道路狀況選擇對應(yīng)的行駛模式，就能獲得最佳的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)。所以說新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)會更為易用、更為好用。

整個越野體驗過程中，這具1.5T渦輪增壓發(fā)動機動力輸出較為線性，沒有出現(xiàn)明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象。車型都是選擇越野行駛模式的，越野場地最明顯的感受，就是四驅(qū)系統(tǒng)的電子響應(yīng)極為迅速。上下坡遇到大的坑洼，導(dǎo)致一側(cè)車輪出現(xiàn)輪空空轉(zhuǎn)情況后，系統(tǒng)會很快地介入輔助制動，快速將動力分配至有抓地力一側(cè)的車輪，并且還會調(diào)整前后軸的扭矩分配，讓車輛整體的抓地力表現(xiàn)更好。面對這些上下坡，你需要做的，是握好方向盤選擇線路，穩(wěn)定好油門，其他就交給四驅(qū)系統(tǒng)即可。

    剛?cè)岵⒅?內(nèi)外兼修

    新一代的奇駿車身尺寸相比老款都略有提升，不過軸距和現(xiàn)款保持一致。雖然軸距沒加長，但依舊要比日系同門對手的軸距長一些。其實這也是日產(chǎn)的老特點了，日產(chǎn)喜歡同高一級的軸距來造低一級的車型，這樣顯而易見的好處就是空間和車身尺寸都有優(yōu)勢，感受上性價比會更高。搭載全新升級的Nissan Connect超智聯(lián)2.0，60+人機交互功能，覆蓋語音控制、遠(yuǎn)程控制、5種座艙環(huán)境模式、車家互聯(lián)、車載KTV等多種使用場景，還有NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)和增強版ProPILOT，用科技改變生活。

總結(jié)

　　其實新一代奇駿給我更多的感覺，是回歸初心。一代二代奇駿都是比較硬派的SUV氣質(zhì)，三代則是弱化了這種感覺。而最新一代奇駿再次回歸陽剛路線，在滿足舒適性和實用性的前提下，進(jìn)一步提升了四驅(qū)系統(tǒng)的實力，感興趣的朋友們趕集到4S店親身體驗吧。

【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 貴陽）